Benzin injektorlarının A-dan Z-yə yoxlanılması
Məzmun
Yanacaq injektoru benzinin hava ilə işçi qarışığının hazırlanmasında həm kəmiyyət tərkibinə görə, həm də hazırda daha vacib bir xüsusiyyət - yüksək keyfiyyətli atomizasiya baxımından mühüm rol oynayır. Mühərrikin səmərəliliyi və işlənmiş qazın təmizliyi baxımından əvvəllər əlçatmaz olan qabiliyyətinə ən çox təsir edən budur.
Enjeksiyon ucunun işləmə prinsipi
Bir qayda olaraq, elektromaqnit injektorları benzin mühərriklərində istifadə olunur, onların işləməsi mühərrikin elektron idarəetmə sistemi (ECM) tərəfindən yaradılan elektrik impulsları ilə yanacaq tədarükünün idarə edilməsinə əsaslanır.
Gərginlik sıçrayışı şəklində bir impuls solenoid sarımına daxil olur, bu, içərisində yerləşən çubuğun maqnitləşməsinə və silindrik sarımın içərisində hərəkətinə səbəb olur.
Sprey klapan mexaniki olaraq gövdəyə bağlıdır. Ciddi nəzarət edilən təzyiq altında relsdə olan yanacaq klapan vasitəsilə çıxışlara axmağa başlayır, incə şəkildə dağılır və silindrə daxil olan hava ilə qarışdırılır.
Bir əməliyyat dövrü üçün benzinin miqdarı klapanın tsiklik açılmasının ümumi vaxtı ilə müəyyən edilir.
ümumi – çünki klapan dövr ərzində bir neçə dəfə açılıb bağlana bilər. Bu, çox yağsız bir qarışıqda mühərrikin daha incə işləməsini təmin etmək üçün lazımdır.
Məsələn, yanmağı başlatmaq üçün az miqdarda zəngin qarışıq tətbiq oluna bilər və sonra yanmağı saxlamaq və istənilən qənaəti təmin etmək üçün daha arıq bir qarışıq istifadə edilə bilər.
Beləliklə, yaxşı bir injektor yüksək və bəzən ziddiyyətli tələblərin qoyulduğu kifayət qədər texnoloji vahidə çevrilir.
- Yüksək sürət hissələrin aşağı kütləsi və ətalətini tələb edir, lakin eyni zamanda kifayət qədər güclü geri dönmə yayı tələb edəcək klapanın etibarlı bağlanmasını təmin etmək lazımdır. Ancaq öz növbəsində, onu sıxmaq üçün əhəmiyyətli bir səy göstərmək lazımdır, yəni solenoidin ölçüsünü və gücünü artırmaq lazımdır.
- Elektrik nöqteyi-nəzərindən, gücə ehtiyac, sürəti məhdudlaşdıracaq bobinin endüktansını artıracaq.
- Kompakt dizayn və aşağı endüktans bobinin cari istehlakının artmasına səbəb olacaq, bu, ECM-də yerləşən elektron açarlarla problemlər əlavə edəcəkdir.
- Klapanın yüksək işləmə tezliyi və dinamik yüklər onun dizaynını çətinləşdirir, kompaktlığı və davamlılığı ilə ziddiyyət təşkil edir. Bu halda, atomizatorda hidrodinamik proseslər bütün temperatur diapazonunda istənilən dispersiyanı və sabitliyi təmin etməlidir.
Enjektorlar dəmir yolu ilə suqəbuledici manifold arasında müəyyən təzyiq düşməsi üçün dəqiq axın sürətinə malikdir. Dozaj yalnız açıq vəziyyətdə sərf olunan vaxta görə həyata keçirildiyi üçün vurulan benzinin miqdarı başqa bir şeydən asılı olmamalıdır.
Baxmayaraq ki, tələb olunan dəqiqliyə hələ də nail olmaq mümkün deyil və egzoz borusundakı oksigen sensorunun siqnalları əsasında geribildirim döngəsi istifadə olunur. Ancaq olduqca dar bir iş diapazonuna malikdir, çıxdıqdan sonra sistem pozulur və ECM tablosunda bir səhv (Yoxlama) göstərəcəkdir.
Benzinli mühərrik injektorlarının nasazlığının əlamətləri
Enjektörün iki ümumi nasazlığı var - qarışığın kəmiyyət tərkibinin pozulması və sprey jetinin formasının pozulması. Sonuncu da qarışığın formalaşmasının keyfiyyətini azaldır.
Soyuq mühərriki işə salarkən qarışığın tərkibinə keyfiyyətcə riayət edilməsi xüsusi əhəmiyyət kəsb etdiyindən, enjektörlərlə bağlı problemlər bu rejimdə özünü ən aydın şəkildə göstərir.
Vana benzinin təzyiqini saxlaya bilmədikdə və həddindən artıq zəngin qarışıq alovlanmaqdan imtina etdikdə və şamlar maye fazada benzinlə atıldıqda, enjektör "daşa" bilər. Belə bir mühərriki əlavə hava ilə təmizləmədən işə salmaq olmaz.
Dizaynerlər hətta şam üfürmək üçün xüsusi rejim də nəzərdə tuturlar ki, bunun üçün qaz pedalını tamamilə boğmaq və mühərriki starterlə çevirmək lazımdır, yanacaq isə tamamilə bloklanır. Ancaq qapalı burun təzyiqi saxlamadıqda bu da kömək etməyəcək.
Zəif atomizasiya arıq bir qarışıqla nəticələnə bilər. Mühərrikin gücü azalacaq, sürətlənmə dinamikası azalacaq, fərdi silindrlərdə yanlış atəşlər mümkündür, bu da alət panelindəki lampanın yanmasına səbəb olacaqdır.
Qarışığın tərkibindəki hər hansı bir sapma, o cümlədən qeyri-kafi homojenləşməsi səbəbindən yanacaq istehlakının əhəmiyyətli dərəcədə artmasına səbəb olacaqdır. Bu, mütləq çox zəngin bir qarışıq demək deyil, arıq bir qarışıq eyni şəkildə təsir edəcəkdir, çünki mühərrikin ümumi səmərəliliyi azalacaq.
Partlayış baş verə bilər, o, istilik rejimindən çıxacaq və katalitik çevirici dağılacaq, suqəbuledici manifoldda və ya səsboğucuda poplar görünəcək. Mühərrik dərhal diaqnostika tələb edəcək.
Enjektör test üsulları
Diaqnostikada istifadə olunan avadanlıq nə qədər mürəkkəb olsa, baş verənlərin səbəblərini bir o qədər dəqiq müəyyən edə və problemi aradan qaldırmaq üçün lazımi tədbirləri təyin edə bilərsiniz.
Güc yoxlaması
Enjektör konnektoruna gələn impulsları idarə etməyin ən asan yolu, LED göstəricisini onun təchizatı kontaktına qoşmaqdır.
Mil başlanğıc tərəfindən fırlananda LED yanıb-sönməlidir, bu, ECM düymələrinin təxmini sağlamlığını və klapanları açmaq cəhdlərinin çoxunu göstərir, baxmayaraq ki, daxil olan impulslar kifayət qədər gücə malik olmaya bilər.
Yalnız bir osiloskop və yük simulyatoru dəqiq məlumat verə bilər.
Müqaviməti necə ölçmək olar
Yükün aktiv təbiəti universal multimetrin (test cihazının) bir hissəsi olan bir ohmmetrdən istifadə edərək yoxlanıla bilər. Solenoid sarımının müqaviməti injektorun pasport məlumatlarında, eləcə də onun yayılmasında göstərilir.
Ohmmetrin oxunuşu məlumatların uyğunluğunu təsdiq etməlidir. Müqavimət güc kontaktı ilə korpus arasında kəsilmiş bağlayıcı ilə ölçülür.
Ancaq müqavimətə əlavə olaraq, sarım lazımi keyfiyyət amilini və ən sadə üsullarla müəyyən edilə bilməyən qısaqapanma növbələrinin olmamasını təmin etməlidir, lakin açıq və ya tam dövrə hesablana bilər.
Panduslarda yoxlama
Ray qurğusunu nozzle ilə manifolddan çıxarsanız, atomizatorların vəziyyətini daha dəqiq qiymətləndirə bilərsiniz. Hər bir injektoru şəffaf sınaq borusuna batıraraq və başlanğıcı işə salmaqla yanacağın atomizasiyasını vizual olaraq müşahidə edə bilərsiniz.
Məşəllər düzgün konusvari formaya malik olmalı, yalnız gözə görə fərqlənməyən fərdi benzin damcılarını ehtiva etməli və ən əsası bütün birləşdirilmiş nozzilər üçün eyni olmalıdır. Nəzarət impulsları olmadıqda, klapanlardan benzin buraxılmamalıdır.
Stenddəki injektorların yoxlanılması
Atomizatorların vəziyyəti haqqında ən dəqiq və tam məlumat xüsusi bir quraşdırma ilə verilə bilər. Enjektorlar mühərrikdən çıxarılır və stendə quraşdırılır.
Cihazın bir neçə iş rejimi var, onlardan biri sınaqdır. Quraşdırma müxtəlif rejimlərdə velosiped sürməyi, ayrılan yanacağın toplanması və miqdarının ölçülməsini həyata keçirir. Bundan əlavə, enjektorların işi silindrlərin şəffaf divarları vasitəsilə görünür, məşəllərin parametrlərini qiymətləndirmək mümkündür.
Nəticə, hər bir cihaz üçün ayrıca performans göstəricilərinin görünüşü olacaq, bu da pasport məlumatlarına uyğun olmalıdır.
Yanacaq qidalandırıcısını özünüz necə təmizləmək olar
Eyni stenddə burun təmizləmə funksiyası var. Ancaq istəsən, bu qarajda edilə bilər. Standart təmizləyici maye və doğaçlama vasitələrindən yığılmış sadə bir cihaz istifadə olunur.
Evdə hazırlanmış bir quraşdırma, bir enjektor təmizləyicisi olan bir gəmiyə yerləşdirilən bir avtomobil elektrik yanacaq pompasıdır. Nasosdan gələn hortum burun girişinə qoşulur və onun güc konnektoru düyməli mikro açar vasitəsilə batareyadan qidalanır.
Tərkibində güclü çöküntü həllediciləri olan mayeni atomizator vasitəsilə dəfələrlə sürməklə, məşəlin formasının dəyişməsindən aydınlaşacaq cihazın sprey xassələrinin əhəmiyyətli dərəcədə bərpasına nail olmaq mümkündür.
Təmizlənə bilməyən bir burun dəyişdirilməli olacaq, onun qüsuru həmişə çirklənmə, korroziya və ya mexaniki aşınma ilə əlaqəli deyil.
Enjektoru mühərrikdən çıxarmadan təmizləmək
Enjeksiyon qurğularını tamamilə sökmədən enjektorları təmizləmək olduqca mümkündür. Eyni zamanda, təmizləyici maye (həlledici) yuyulma prosesində mühərrikin işləməsinə imkan verir.
Çöküntü həlledicisi ayrı bir quraşdırmadan, sənaye və ya evdə hazırlanmış, rampanın təzyiq xəttinə verilir. Həddindən artıq qarışıq qaytarma boru kəməri vasitəsilə tədarük tankına qaytarılır.
Bu metodun həm üstünlükləri, həm də mənfi cəhətləri var. Üstünlük montaj və sökülmə prosedurlarına qənaət, həmçinin istehlak materialları və hissələrin qaçılmaz xərcləri olacaqdır. Eyni zamanda, qaz paylayıcı klapanlar, dəmir yolu və təzyiq tənzimləyicisi kimi digər elementlər də təmizlənəcəkdir. Duman da pistonlardan və yanma kamerasından çıxarılacaq.
Dezavantaj, yuyulmuş şlakın yanacaq sisteminin elementlərindən keçərək yağa daxil olduqda, təmizləyici xüsusiyyətləri yanacaq funksiyaları ilə birləşdirməyə məcbur olan həllin qeyri-kafi effektivliyi, həmçinin prosedurun bəzi riskləri olacaqdır. Katalizator üçün də asan olmayacaq.
Əlavə bir narahatlıq da təmizləmə effektinə vizual nəzarətin olmaması olacaq. Nəticələri yalnız dolayı əlamətlərlə qiymətləndirmək olar. Beləliklə, bu üsul yalnız mühərrikdə yağın məcburi dəyişdirilməsi ilə profilaktik prosedur kimi tövsiyə edilə bilər.
