Uzunlamasına və ya eninə motor? Müxtəlif mövqelər
Eninə və uzununa mühərrik konfiqurasiyaları arasındakı fərq nədir? Bu iki mövqenin avtomobilinizin performansına və müxtəlif mühərrik / sürət qutusu dizaynlarına təsirini kəşf edin.
Transvers motor
Paylanma qırmızı, sürət qutusu və digər ötürücü elementlər (vallar, universal birləşmələr və s.) isə yaşıl rənglə qeyd olunub.
Bu, mühərriki nəqliyyat vasitəsi boyunca quraşdırmaq üçün edilir, yəni silindr xətti avtomobilin uzunluğuna dikdir. Qutusu və paylanması yan tərəfdədir.
Bir çox üstünlüyünə görə Fransa bazarında ən çox yayılmış cihaz olduğunu aydınlaşdıraq:
- Bu tənzimləmə daha çox yer boşaldır və bu da avtomobili daha rahat edir. Üstəlik, hər santimetrin sayıldığı kiçik modellərdə.
- Məkana qənaət etməklə örtünün uzunluğu əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər.
- Böyümə də qənaətcildir
Getdikcə daha çox mükafatlı avtomobillər prestij hesabına xərc və praktiklik səbəbindən bu prosesi istifadə edirlər ... Məsələn, BMW 2 Series Active Tourer və ya Mercedes A / CLA / GLA sinifini misal çəkə bilərik. Avtomobillərin çoxu dartmaya malikdir, hətta 4X4 -ə müdaxilə etməsə də, arxaya güc göndərən ötürücü əlavə etməklə.
Bu 159, Seriya 3 (və ya C sinif) uzunlamasına mühərrikin nüfuzundan hələ də uzaq olan eninə sürüşmə mühərrikidir.
Uzunlamasına motor
4X2 -də
Burada XNUMXWD versiyasını modelləşdirdim (yaşıl ötürmə). Ancaq bir qayda olaraq, bu tənzimləmə ilə yalnız arxa təkərlər idarə olunur (aşağıdakı diaqram). Diqqət yetirin (qırmızı rənglə vurğulanmışdır) bir mexanik üçün idealdır!
Kilo paylamasını daha da yaxşılaşdırmaq üçün mühəndislər sürət qutusunu GTR -nin arxasına yerləşdirdilər.
Diqqət yetirin ki, Ferrari FF çox orijinal bir prosesdən istifadə edir, çünki tam ötürücü üçün iki sürət qutusu var! Kiçik biri mühərrikdən çıxarkən öndə (burada uzununa mövqedə) və digəri (əsas) arxada
Mühərrikin avtomobilin uzunluğu boyunca, yəni paralel olaraq quraşdırılması prinsipi lüksün sinonimidir.
Bu konfiqurasiya bir çox üstünlüklərə malikdir:
- Uzunlamasına quraşdırıldıqda mühərrikin daha yaxşı çəki paylanması. Beləliklə, sonuncunun kütləsi daha yaxşı balanslaşdırılmış və buna görə də daha səmərəli olan nəqliyyat vasitələrinə imkan verən ön və arxa oxlarda bir qədər yaxşı paylanır.
- Bu sistem arxa təkərli avtomobillər üçün idealdır. Həm də şanzıman şaftının varlığına xəyanət edən məşhur ötürmə tunelidir (əsasən almanların arxasında olan bir çox insanı narahat edir). Qeyd edək ki, elektrik stansiyası çox güclü mühərriklərin quraşdırılmasına imkan verir ki, onların mühərriki "çox diri" olduqda itmə səviyyəsində kifayət qədər tez doyur.
- Böyük bir kalibrdən istifadə etməyə imkan verən sürət qutusu üçün kifayət qədər yer.
- Dağıtımın dəyişdirilməsi kimi bir neçə daha əlverişli vəzifə. İkincisi daha əlçatandır, çünki birbaşa əksinədir və ümumiyyətlə iş üçün daha çox yer var.
Bu arxitektura açıq şəkildə hərəkət yönümlü bir dəstəyi (arxa təkərlər) dəstəkləyir, çünki qutu arxa təkərlər istiqamətində hərəkət edir. Bununla belə, belə bir arxitekturaya malik Audi A4-ün sübut etdiyi kimi, dartma qabiliyyətinə mane olmur, ancaq öndən çəkişli (aydındır ki, Quattro istisna olmaqla).
A4, uzunlamasına mühərriki və dartmanı birləşdirdiyi üçün orijinaldır.
4 Seriyalı Grand Coupe (BMW-lərin böyük əksəriyyəti kimi) uzunlamasına mühərriki olan arxa təkərdir. Lüks avtomobillərdə tapılan memarlıq.
