Toyota K-HR ilə Kia ProCeed test sürücüsü

Kia, ProCeed-ə vuruş əyləcinin dəbli tərifi adlandırır və Toyota C-HR-ni yüksək oturacaqlı kupe hesab edir, lakin hər ikisinin təəccübləndirmək məqsədi eyni idi. Hansı variantın bunun öhdəsindən daha yaxşı gəldiyinə dair suala cavab axtarırıq

Bu iki avtomobili istehlakçı keyfiyyətləri baxımından müqayisə etməyə çalışsanız, bir-birlərinə qeyri-bərabər olduqları tez bir zamanda ortaya çıxacaq. Buna görə də, onların birbaşa müqayisəsi, əgər bir fars deyilsə, əlbəttə ki, ciddi bir praktik məna daşımır. Ancaq bu iki qeyri-standart avtomobili hələ də birləşdirən ən azı bir parametr var: oxşar qiymət. Həm də istehsalçıların hər biri özünəməxsus şəkildə şərh edən vay faktorunun olması.

Dürüst olaq: ​​Avtomobil almağa düşünən insanlar əvvəlcə büdcədəki bütün seçimlərə baxırlar. Və yalnız bundan sonra xüsusi modellərə yaxından baxmağa başlayırlar. Üstəlik, qərar vermənin son mərhələsində belə, namizəd avtomobillər həmişə xüsusiyyətlərinə görə bir-birlərinə yaxın deyillər.

Yeddi və ya səkkiz il əvvəl, praktik bir ailə adamı, Nisan Note kompakt mikroavtobusu ilə Ailə prefiksi ilə hələ də Kalininqrad Avtotorda istehsal olunan Opel Astra H sedanı arasında asanlıqla seçim edə bilərdi. O vaxt bu modellərin hər ikisi eyni büdcəyə uyğundur. Bədən növü, at gücü və ya dişli sayı barədə düşünmədən, oxşar qiymətli konfiqurasiyaları müqayisə etmək və avtomobillərdəki USB portlarının sayını hesablamaq olduqca normal idi.

Böhran seçim meyarlarını dəyişdirmədi, lakin irəliləyiş onu daha da artırdı. Bu gün qeyri-adi görünüşlü avtomobillər də kiçik bir ailə üçün gündəlik avtomobil rolu üçün mükəmməl uyğunlaşa bilər və olduqca ağlabatan bir pula satıla bilər.

Toyota Rusiyada üç sabit trim səviyyəsində təklif olunur. Ancaq 1,2 litrlik "dördlüyə" və mexanikaya əsas versiyanın 16 dollara satıldığı hissi var. təbiətdə mövcud deyil. Buna görə dilerlərdən gələn "canlı" avtomobillərə yalnız ikinci isti konfiqurasiyada 597 dollara rast gəlinir. və ya üçüncü üst versiyada Cool 21 dollara.

Üstəlik, bu maşınlar bir-birlərindən təkcə avadanlıqlarla deyil, həm də elektrik stansiyalarında fərqlənir. Beləliklə, Hot versiyasında kapotun altında 150 at gücünə sahib iki litrlik bir mühərrik işləyir. Və üst səviyyəli Cool, 1,2 at gücünə sahib 115 litrlik turbo mühərriklə təchiz edilmişdir. Eyni zamanda, bu konfiqurasiya, əlavə ödəniş üçün də Hot-da mövcud olmayan tam ötürücülü bir sistemə malikdir.

C-HR-dən fərqli olaraq, Koreyanın əyləc əyləci yalnız ön təkərlərdə mövcuddur. Bununla birlikdə, modelin iki sabit konfiqurasiyasının elektrik stansiyaları da fərqlidir. GT Line-ın daha gənc versiyası - 20 dollar. 946 at gücünə malik ən yeni 1,4 litrlik turbo mühərriklə təchiz edilmişdir. Və ödənişli GT variantının dəyəri 140 dollardır. 26 güc tutumlu 067 litr həcmli super mühərriklə təchiz edilmişdir.

Aydındır ki, 2 milyon rubl varsa, seçim etmək çox asandır. Sürəti və sürməyi çox sevirsinizsə, bir Kia götürün. Yaxşı, dinamik və güc təməl deyilsə və dörd təkərli sürücülük artıq olmazsa, onda Toyota satıcısına birbaşa bir yol var. Ancaq orta versiyalarda hər şey o qədər də sadə deyil və burada artıq avadanlıq və rahatlığa diqqətlə baxa bilərsiniz.

İnteryerin rahatlığı üçün Kia daha maraqlı bir seçim kimi görünür. Burada və magistral daha həcmlidir və arxada bir az daha çox yer var. Amma dam o qədər alçaqdır ki, ikinci sıraya düşəndə ​​başını ona vurmaq, armud atmaq qədər asandır. Divanın özündə isə qaranlıq tavan yuxarıdan o qədər güclü şəkildə “basır” ki, ayaqlardakı genişlik hissi birtəhər öz-özünə həll olunur.

Toyota-da hər şey daha praktikdir. C-HR yalnız bir krossover deyil, bir kupe-krossover kimi görünür. Bununla birlikdə, enmə ilə bağlı heç bir problem yoxdur. Tavan üstü də aşağı asılıdır, lakin o qədər də əzici deyil. Bacaklar dar, lakin daha şaquli uyğunlaşma səbəbindən bunun praktik olaraq rahatlığa təsiri yoxdur. Uşaq oturacağı çətin ki, həm birinci, həm də ikinci maşına sığsın.

Sürücülük vərdişləri? Şassinin zərifliyini və C-HR-in zərif işlənməsini qeyd etdik. Ancaq yenə də şərti sinif yoldaşları kontekstində yaponları düşündülər. Ancaq indi də, maksimum sıxılmış süspansiyonları olan çömçə stansiyası vaqonunun fonunda belə Toyota nəinki itmir, əksinə qumar maşını kimi görünür.

ProCeed isti lyuk kimi sürməli. Ən yaxşı GT, sürətli və yığılmış bir avtomobil kimi hiss edir. İlk GT xətti məyus etmir. İlk “yüzlüyü” 9,4 saniyədə yığır. Daha sürətli ola bilər, amma burada o qədər çox dartma yoxdur və altdan da mövcud deyil. Eyni zamanda, ProCeed-dəki "robot" demək olar ki, nümunəvi işləyir. Qutusu demək olar ki, gecikmədən və uğursuzluqdan keçid edir və sürətləndirməli olduğunuz yerdə dərhal qaz pedalını izləyərək bir neçə pillə aşağı enir.

Koreyalılar yaponlara nisbətən daha sərtdir. Asma əsəbi bir şəkildə kiçik pozuntuları işləyir. Sükan çarxına demək olar ki, heç bir şey ötürülmür - monolit kimi möhkəm bir səylə sükan əllərdə uzanır. Ancaq beşinci nöqtə çox vaxt yolun mikro profilini hiss edir.

Əlbətdə ki, bu parametrlərin aşkar üstünlükləri var. Məsələn, böyük asfalt dalğalarında avtomobil demək olar ki, uzununa dönməkdən əziyyət çəkmir və yaylarda yanal rulonlara mükəmməl müqavimət göstərir. Lakin Kia-nın ümumi şassi balansı hələ də Toyota-dan geri qalır. C-HR sürmək az əyləncəli deyil, daha çox rahatlıqdır.

Ancaq əvvəlində qeyd etdiyimiz kimi, bu maşınların əsas vəzifəsi sürpriz etməkdir. Frankfurt ProCeed konsepsiyasını xatırlayanlar istehsal avtomobilinin tamamilə fərqli nisbətlərə sahib olduğunu görəcəklər: kiçik bir prestij məsafəsi (ön ox ilə ön şüşə arasındakı məsafə), uzanan ön və qısaldılmış arxa asmalar, azaldılmış təkər bazası, yüksək kapot .

Əlbətdə ki, bütün bu qərarlara dizayn xüsusiyyətləri və daha sərt passiv təhlükəsizlik tələbləri səbəb olur. Ancaq ProCeed'in siluetini dəyişdirənlər bunlardı. Bəli, hələ çox sərin həllərə malikdir və bunlar sayəsində boz axında fərqlənir. Ancaq konsepsiya şəklində olan bu cəsarət və cəsarət artıq istehsal avtomobilində yoxdur.

C-HR-ə gəldikdə, nisbət baxımından çox yaxşıdır, lakin xarici hissədə inanılmaz miqdarda detal ilə yüklənir. Baxmayaraq ki, "axında ən çox baxışı kim toplayacaq" banal yarışmasında ProCeed lider olduğu ortaya çıxdı. Böyük ölçüdə bahalı Porsche Panamera Sport Tourismo ilə bənzərliyi və ümumiyyətlə daha zəngin görünüşü sayəsində.

Ancaq yuxarıdakı qonşuların baxışlarını həqiqətən tutmaq istəyi varsa, MINI satıcısı tərəfindən dayandırılmağa dəyər. Orada mütləq eyni dərəcədə maraqlı bir krossover və bəlkə də bazarda ən maraqlı stansiya vaqonu tapa bilərsiniz. Kia ProCeed və ya Toyota C-HR istədikləri təxminən eyni pula.

Toyota C-HR
Növü	Krossover	Turizm
Размеры (uzunluq, en, hündürlük), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Təkər bazası mm	2640	2650
Magistral həcmi, l	297	590
Çəki çəkin	1420	1325
mühərrik tipi	Benzin R4	Benzin R4, turbo
İş həcmi, kubmetr sm	1987	1359
Maks. güc, l. ilə. (rpm-də)	148/6000	140/6000
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	189/3800	242 / 1500 - 3200
Sürücü növü, ötürülmə	CVT, ön	RKP7, ön
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	10,9	9,4
Maks. sürət, km / s	195	205
Yanacaq istehlakı (qarışıq dövr), 100 km-ə l	6,9	6,1
Qiymət, $.	21 692	20 946

Redaktorlar çəkilişin təşkilində göstərdikləri köməyə görə Metropolis ticarət mərkəzinin rəhbərliyinə minnətdardırlar.