Yeni nəsil Kia Sorento test sürücüsü
Digər ölkələrdə üçüncü nəsil Sorento ikincisini əvəz etdi, lakin növbəti üç il ərzində yeni versiyaya paralel olaraq daha sadə və daha sərfəli olan birincisi də satışa çıxarılacaq ...
Ümumi istehlak kultu məni çox tənbəlləşdirdi və metropol məni bir dəstə fobiya ilə mükafatlandırdı. Ticarət mərkəzlərinin və onlayn mağazaların çeşidi ilə boğulub, mənə parket modelinin 140 variantını göstərməyə çalışsalar çaxnaşdıram, çünki bunlardan biri mütləq bu divar kağızı rənginə uyğun olacaq. Təklif olunan 60 nəfərdən seçildi. Mağazada birini həddindən artıq seçim bolluğundan qoruyan canlı, gənc bir məsləhətçi olduqda çox yaxşıdır, amma sonra bir şeyə qərar verdiyimiz xəyaldan ayrılmalı olacağıq. Yəni, əlbətdə ki, fərqli düşünürük, amma əslində mənzillərimiz bu ikinci kurs tələbəsinin asma dili olub-olmadığına qərar verdiyi kimi görünür. Ümumiyyətlə, evimdəki təmir başlamadı, cümə günləri eyni pub, telefon yalnız Apple'dan və FIFA-nın növbəti versiyasında yarımmüdafiəçilərin qısa transferə meyl səviyyəsini əl ilə təyin etmək mümkün olduqda 100 ballıq bir tərəzi qoydum, topu götürdüm və küçəyə çıxdım.
Buna görə də, bir zamanlar deyilən Yapon avtomobil mükafatına çox hörmət etdim: “İnanın dostum, ən yaxşısını bilirəm və sizin üçün ən maraqlı şeyləri artıq etmişəm. Kiçik çapda bu gülünc seçim variantını kənara qoyun. Mənim sizin üçün əla bir avtomobilim var və seçim etməyiniz lazım olan iki güc seçimindən biri və bir rəngdir. Oh bəli, lyuka ehtiyacınız var? " Eyni səbəbdən, Yunanıstandakı adın Baş prefiksini alan üçüncü nəsil Kia Sorento krossoverinin sınaq sürücüsündə ən güclü nostalji hücumunu yaşadı. Yalnız tam ötürücülü. Yalnız dizel. Yalnız 2,2 litr, 200 at gücü. Yalnız üç hərtərəfli konfiqurasiya var ki, bunlardan ən gənci (Luxe) beş, digər ikisi isə yeddi oturacaqlıdır. Sambo-70 nömrəli çərçivələr fərdiləşdirməyə kömək edəcəkdir.
Niyə Prime? Bu, tamamilə rus hekayəsidir, çünki digər ölkələrdə üçüncü nəsil Sorento ikincisini əvəz etdi, lakin növbəti üç il ərzində, yeni versiyaya paralel olaraq, daha sadə və daha əlverişli olan əvvəlki də satışda olacaq. "İkinci" Sorento, Kalininqraddakı bir zavodda tam dövrədə yığılır və bazarda çox populyardır-nisbətən az pula görə geniş bir avtomobildir: 174 at gücündə ön təkərli benzin versiyasını 17 dollara almaq olar. və Prime ilə eyni xüsusiyyətlərə malik bir versiya 095 dollara başa gəlir. Bu günə qədər heç bir əhəmiyyətli lokalizasiya faizi ilə öyünə bilməyən və daha yaxşı materiallardan istifadə olunmaqla istehsal olunan üçüncü nəsilin qiymət etiketi, Luxe konfiqurasiyasında 21 dollardan başlayaraq 697 dollara qədər gedir. Prestij üçün. Bunlar Hyundai Grand Santa Fe ilə demək olar ki, eyni rəqəmlərdir, lakin, məsələn, Toyota Highlander -dən xeyli ucuzdur. Yapon krossoverinin qiymətləri 27 dollardan başlayır, halbuki Koreya rəqiblərindən fərqli olaraq bir ön təkərdən danışırıq.
Köhnə Sorento qaldığı üçün daha təsirli olacağı ilə bağlı bir çox mübahisələr var - daha bahalı Sorento Prime-ı tamamilə fərqli bir ad altında bazara çıxarmaq və adın bir prefiksi ilə məhdudlaşmamaq, çaşqın alıcıları riskə atmaq , ya da sonunda Kia-da qərar verildiyi kimi et, amma açıq-aydın, krossoverin potensial alıcılarını daha çox başqa bir sual narahat edir: yarım milyon nə ödəmək lazımdır? Koreyalılar çoxdan kütlə seqmentindən bir qədər yüksək olmağa çalışdılar və Yunanıstanda bir sınaq sürüşü öncəsi bir brifinqdə, Kia'nın Rusiya nümayəndəliyinin rəhbərliyindən "mükafat" sözünü müxtəlif hallarda, o cümlədən oturacaq havalandırması və s. panoramik bir dam. Ancaq bir qədər yenidən qurulmuş olsa da, mühərrik əvvəlki kimi qaldı: üç at qüvvəsi əlavə edildi və 100 km / saata qədər sürətlənmə müddəti 0,3 saniyəyə - 9,6 saniyəyə endirildi. Sürət qutusu eynidır - hamar, lakin bəzən altı pilləli "avtomatik" zəhmətkeşdir. Kia, bunun tamamilə yenilənmiş bir mühərrik olduğunu (əlavə olaraq, yaxşı bir 441 Nm fırlanma anı ilə) təqaüddən hələ uzaq olduğunu, platforma və asqının köklü şəkildə yenidən qurulduğunu, gövdənin yeni olduğunu və salonun sadəcə olduğunu söyləyir. Heyrət! Vay.
Razılaşmamaq mümkün deyil. Xaricdə Schreier'in dizayn komandasının yeni avtomobili, gözəl, səliqəli və təmiz olmasına baxmayaraq, partlayıcı təsir göstərmirsə, Prime içərisində sələfi ilə müqayisədə fərqli bir səviyyə var. İnteryerdən və daha bahalı sinif yoldaşlarından keyfiyyət baxımından aşağı olmayacaq, baxmayaraq ki, müəyyən qiymət hədləri daxilində qalma ehtiyacı öz şərtlərini diktə edir. Məsələn, premium dəri işlənməsinin adi bir atributu olan ön paneldəki nümayiş etdirici iplik dikişi burada plastik boyunca uzanır. Lakin plastik yüksək keyfiyyətli, yumşaq və möhkəm quraşdırılmışdır. Prime çox yaxşı bir şəkildə yığılmış və içəri zərifdir, bir çox detal dəri ilə örtülmüş, laklanmış taxta əlavələr və alüminium elementlər saxtalaşdırma və həddini aşmadan tamamilə uyğun görünür.
Üstəlik, üçüncü nəsildəki Sorento hər mənada daha rahat oldu: ölçüsü böyüdü və oturacaqlar həm forma, həm də toxuma baxımından çox rahat oldu və çox sayda elektrik tənzimləməsi sayəsində - 14 üçün yastığın uzunluğunun dəyişdirilməsi daxil olmaqla sürücü və ön sərnişin üçün 8. Yeri gəlmişkən, Prime əvvəlki Sorento ilə müqayisədə daha uzundur və daha genişdir, lakin daha aşağıdır və buna baxmayaraq sərnişinlərdə daha çox boşluq var. İkinci sıra sərnişinlər arasında bir tuneldən məhrumdur və magistral döşəmədən yastıqlara qədər rahat bir hündürlük, eyni zamanda tənzimlənən arxa divanın arxa hissəsinin rahat əyilməsi ilə seçilir. Daha asan giriş / çıxış üçün oturacaqlar daha alçaqdır və qapılar eşikləri tamamilə bağlayır, beləliklə kirlə örtülmür və sərnişinlərin geyimləri üçün gizli bir təhlükə yaratmır.
Orta ölçülü bir krossover üçün mümkün qədər rahat, üçüncü sırada, hətta iqlim nəzarət düymələrinin olduğu yer və bu da Kia-nın premium avadanlıqlara dair iddialarının başqa bir siqnalıdır. Yalnız avtomobilin arxasına qədər getməyiniz, açarı özünüzdə saxlamağınız və Prime-ın çox düşünməməsi üçün bir neçə saniyə dayanmağınız lazım olan avtomatik magistral açma funksiyası. Bu, köhnə Prime trim səviyyələrinin, eləcə də multimedia sisteminin 8 düymlük toxunma ekranının sahiblərinin imtiyazıdır və digər Kia modellərindən bizə tanış olan tamamilə "çəkilmiş" Nəzarət panelini. Luxe versiyasının sahibləri daha kiçik bir ekran və daha sadə "səliqəli" olacaqlar, lakin əsas avadanlıq kifayət qədər zəngindir: ksenon faralar, daxili dəri bəzək, naviqasiya sistemi, arxadan görünüş kamerası və "isti seçimlər" paketi, qızdırılan ön şüşə və şüşə güzgülər, həmçinin sükan çarxının və həm ön, həm də arxa oturacaqların istiləşmə funksiyalarını əhatə edir. Onların havalandırması, məsələn, hərtərəfli bir görmə sistemi və avtomatik park sistemi, artıq əlavə bir ödənişdir.
Krossover alıcıları üçün vacib rəqəmlər: Sorento klirensi dəyişməyib və 185 mm-dir və magistral həcm beş oturacaqlı versiyada 660 litr (qatlanmış oturacaqlarla 1732) və 124 litr (qatlanmış oturacaqlarla 1662 litr). yeddi nəfərlik. Birincisi, qonşularınızı əsəbiləşdirmədən hələ də yol kənarında park edə biləcəyiniz, ikincisi isə sizi intiqam almaq üçün damınıza atacaq hər şeyi özünüzlə götürəcəyiniz deməkdir. Təcrübə göstərir ki, bunlar olduqca böyük obyektlər ola bilər.
Prime mövzusunda qalib gələn şey, ümumi uyğunluqdur. 200 at gücündə bir dizel mühərrikdən duyğular gözləməməlisiniz, ancaq dörd insanı qoysanız da, bütün gövdəsini ağır avadanlıqla doldurub Yunanıstanda etdiyimiz serpantinə getməyinizə baxmayaraq kifayət qədər layiqincə sürür. Dayanıqlı və radikal bir rulo olmadan Prime, özünə inamla təpəyə qalxır və əyləclər yüklü bir avtomobildə sürücülük sürətinə tab gətirir və sonra enişdə uğursuz olmaz. Bütün bunlar kombinə edilmiş dövrdə elan edilmiş 10 litr ilə 100 km-ə təxminən 7,8 litrə qədər çəkdi - avtomobilin yükü və sürətini nəzərə alaraq həmişə yanacaq qənaətinə kömək etmədiyi üçün bu rəqəm layiqdir.
Dönüş zamanı alt köməyi aşkarlayan və digərindəki dartmaya nəzarət edərkən daxili arxa təkəri yumşaq bir şəkildə əyləc edən Advanced Traction Cornering Control (ATCC) kömək edir. Ancaq sükan idarəetməsində həssaslıq yoxdur - nə Premium paketində güvənilən sükan rəfindəki elektrik motorundan bir sürücüsü olan daha inkişaf etmiş R-MDPS gücləndiricisi, nə də idman rejiminə keçmək kömək edir. Bu funksiyanı aktivləşdirirsinizsə, sükan süni çəki ilə doldurulur, lakin daha məlumatlı olmur.
Lakin Prime çox yumşaq və hamar, bütün pozuntuları mükəmməl şəkildə yerinə yetirir, eyni zamanda həddindən artıq yellənməyə imkan vermir. Bu vəziyyətdə, yolla ünsiyyət olmaması bağışlana bilər - bu, demək olar ki, hər hansı bir avtomobilin dəyəri, beləliklə rahatlıq üçün aydın şəkildə kəskinləşdirilmişdir. Prime, sərnişinlər üçün məsafələri mümkün qədər incə bir şəkildə qət etmək üçün hazırlanmış tamamilə seyr seçimidir. Arxada, Sorento asqısı artıq ikiqat alt sümüklərə malikdir və əvvəllər 23 dərəcə əyilmiş amortizatorlar arxa oxun arxasına şaquli olaraq yerləşdirilmişdir. Ön tərəfdə dizayn dəyişməyib, lakin əvvəlki Sorento-dan fərqli olaraq hidrolik geri qaytarma tamponu olan amortizatorlar var. Süspansiyon həndəsəsinə əlavə olaraq, arxa alt çərçivə dəyişdirildi və səssiz bloklar artırıldı və gövdənin burulma sərtliyi 14% artdı, yüksək dayanıqlı çeliklərin gövdədəki payı 53% -ə çatdı, yəni ikinci nəsil Sorento ilə müqayisədə iki dəfə çoxdur. Bu dəyişikliklər sayəsində Prime, 2014-cü ildə 5 ulduz aldı - EuroNCAP sistemini istifadə edərək qəza testini keçərkən ən yüksək bal.
Və ən əsası, Sorento Prime-da heç bir şey eşidilmir. Yəni xarici dünyadan heç bir şey yoxdur. Yan güzgülər tərəfindən kəsilən külək axınının düdüyü kimi zəhlətökən nəzarət olmadan mükəmməl səs izolyasiyası var, təkərlərdən səs çıxmır və mühərrik səsləri əsəbiləşdirmir. Və bu mütləq sükut hissi yeni bir marka qavrayış səviyyəsinə çatmaq üçün mübarizədə arxa sol sərnişin oturacağı üçün oturacaq havalandırması kimi bir çox seçimə dəyər.
Yeni Sorento'yu bu günə qədər mükafat və ya yalnız "başlıca" hesab edəcəyimi bilmirəm, amma bu, mütləq Rusiya bazarı və Rusiya qiymətləri şərtlərində çox olan puluna dəyər. Fəqət adın ön hissəsindəki oyunları ilə Kia, satıcıların "Sorento kimi olduğunu, yalnız daha yaxşı olduğunu" izah etmək məcburiyyətində qaldıqda, semantik bir tələyə düşmə riski daşıyır. Və bu yarım milyonluq bir mübahisəyə bənzəmir.
