Avtomobil Mühərriki Zərər - Mühərrikinizi Sağlam və Sıx saxlayın!

Avtomobilin mühərrikinin zədələnməsi baha başa gəlir. Sürücü incə tənzimlənməsi lazım olan yüzlərlə hissədən ibarət mürəkkəb bir quruluşdur. Müasir mühərriklər yüz minlərlə kilometrə xidmət edir. Bunun şərti mühərrikə hərtərəfli və müntəzəm qulluq etməkdir. Mühərrikinizin təhlükəsiz işləməsi üçün nələrə riayət etməli olduğunuzu burada oxuyun.

Mühərrikə nə lazımdır?

Onun işləməsi üçün mühərrikə altı element lazımdır:
- yanacaq
- elektrik alovlanma
- hava
- soyutma
- sürtkü
- idarəetmə (sinxronizasiya)
İlk üçdən biri uğursuz olarsa, bir qayda olaraq, mühərrik də uğursuz olur. Bu səhvlər çox vaxt asanlıqla düzəldilir. Əgər a təsirlənmiş soyutma , yağı və ya idarə , zərər verə bilər.

Düzgün yağlanmış, təhlükəsiz idarə olunur

Mühərrik yağ sirkulyasiyası ilə yağlanır. Sürtkü yağı motor pompası ilə bütün mühərrikə vurulur və nəticədə bütün hərəkət edən komponentlər minimum sürtünmə ilə uyğunlaşır. Metal hissələri zədələnmədən sürtülür. Bu, rulmanlar, silindrlər, klapanlar və oxlar üçün xüsusilə vacibdir. . Yağlama uğursuz olarsa, metal səthlər arasında sürtünmə baş verir və nəticədə hər iki tərəfdən material aşınması baş verir. . Komponentlər artıq dözümlülük daxilində hərəkət etmirlər. Onlar tıxaclaşır, bir-birinə vururlar və sonda qırılırlar. Yağın və filtrin dəyişdirilməsi ilə düzgün yağlama təmin edilir.

Mümkün yağ sızmasının olub olmadığını yoxlayın. Sızıntılar dərhal təmir edilməlidir. Onlar təkcə mühərrik üçün təhlükəli deyil, yağ damcıları da ətraf mühit üçün təhlükəlidir. Yağ səviyyəsinin müntəzəm yoxlanılması ilə yanaşı, yağ təzyiqi də yoxlanılmalıdır. Yağ pompası xəbərdarlıq etmədən uğursuz ola bilər. Yağ xəbərdarlığı işığı yanırsa, yağ təzyiqi çox aşağıdır. Yağ sızırsa, əksər hallarda səbəb yağ pompasıdır. Yağ pompasını mütəmadi olaraq dəyişdirməklə bunun qarşısını almaq olar. Bunun üçün hər bir avtomobilin öz xidmət intervalı var. Bir qayda olaraq, neft nasosları ən azı 150 km xidmət müddəti olan çox davamlı avtomobil hissələridir. .

Sərin mühərrik, sağlam mühərrik

Mühərrikin optimal işləməsi üçün ideal işləmə temperaturu lazımdır. Metal istiliyə məruz qaldıqda genişlənir. Buna görə soyuq mühərrikin detalları bir qədər boşdur. Yalnız işləmə istiliyinə çatdıqda hər şey sürüşmə uyğunluğuna malikdir. Əməliyyat temperaturu aşılırsa, hissələr çox genişlənir. Bu, qeyri-kafi yağlama ilə eyni təsirə malikdir: hissələr bir-birinə sürtülür və sıxılır . Piston silindrdə ilişib qalsa, adətən mühərrik xarab olur. Mühərriklər elə qurulub ki, daxili zədə yalnız son anda baş verir. Bu baş verməzdən əvvəl silindr başının contası yanır.

Piston tutulmazdan əvvəl, soyuducu maye şlanqları qırıla bilər. . Radiator qapağındakı təzyiq azaldıcı klapan boş ola bilər. Bu halda avtomobil dərhal dayandırılmalıdır. Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin səbəbləri soyutma sistemində sızma və ya nasaz radiatordur. Soğutucu maye sızarsa, gec-tez mühərrikdə soyuducu tükənəcək. Soyutma səmərəliliyi aşağı düşür və mühərrik temperaturu yüksəlməyə davam edir. Bu, kapotun altından çıxan güclü tüstüdən aydın olur. Bundan əlavə, radiator sızma, korroziya və ya tıxanma ola bilər. Bu, mühərrikin daimi çox yüksək temperaturu ilə göstərilir.

Radiator yoxlaması burada kömək edə bilər: lamellər paslanırsa və yıxılırsa, mümkün qədər tez dəyişdirilməlidir . Şərait başqa heç nəyə imkan verməzsə, burada kiçik bir hiylə kömək edə bilər. Termostat çıxarıldıqda, mühərrik daim soyudulur. Bu vəziyyətdə, həddindən artıq istiləşmə ehtimalı az olsa da, optimal işləmə temperaturuna çatmır. Bu təcili həll yalnız bir neçə gün istifadə edilə bilər.
Radiatoru dəyişdirdikdən və soyutma sistemini sıxdıqdan sonra artıq qızdırma baş verməməlidir. .

Soyutma nasosu bütün avtomobillərdə köhnəlmiş hissədir. . Mühərrik tərəfdən asanlıqla əldə edilə bilər. Bu uğursuz olarsa, cırıltı səsi eşidilə bilər. Bu vəziyyətdə dərhal dəyişdirilməlidir. Əks təqdirdə, soyuducu axını dayandıraraq, tıxac ola bilər. Bir çox avtomobillərdə soyutma nasosu vaxt kəməri gərginliyidir. Həmişə kəmərlə eyni vaxtda dəyişdirilir. Bu, soyutma nasosunun həddindən artıq yaşlanmasının qarşısını alır.

Mühərrikə nəzarət lazımdır

Mühərrikin idarə edilməsi onun vallarının sinxronizasiyasına aiddir. Hər bir mühərrikdə eksantrik mili və krank mili var. Krank mili gücünü pistonlardan alır. Eksantrik mili yanma kamerasının klapanlarını açır və bağlayır. Hər iki şaft tam sinxron şəkildə dönməlidir. Bu sinxronizasiya uğursuz olarsa, mühərrikin zədələnməsi qaçılmaz olur. Yüksələn pistonlar klapanlara dəyərək klapanların əyilməsinə səbəb ola bilər. Piston klapanı deşə bilər. Bu, avtomobilin mühərrikinə və ümumiyyətlə avtomobilin sonuna ciddi ziyan vurmasını nəzərdə tutur. Təmir etmək üçün mühərriki tamamilə sökmək lazımdır.

Mühərrik iki sistem tərəfindən idarə olunur: Bunlar:
Zəncir
Zamanlama kəməri Vaxt kəməri
müvafiq gərginlik elementləri ilə.

Hər iki hissə eyni funksiyanı yerinə yetirir . Krank mili və eksantrik mili birləşdirir. Krank mili fırlananda eksantrik mili də avtomatik olaraq fırlanır. Vaxt kəməri və ya zəncir qırıldıqda, krank mili bir müddət fırlanır və avtomobil mühərrikinə yuxarıda təsvir edilən zərər verir.

Zamanlama zəncirləri ümumiyyətlə vaxt kəmərlərindən daha uzun ömür sürür, baxmayaraq ki, müasir vaxt kəmərləri də çox davamlıdır. . Avtomobildən asılı olaraq mümkündür xidmət intervalları 100 km . Bu hissələrin zədələnməsinin qarşısını intervallara riayət etməklə almaq olar. Zamanlama kəmərləri uzunmüddətli istismar zamanı gec-tez qırılır. Zəncirlər tamamilə qırılmadan əvvəl zamanla uzanır. Nəzarətsiz bir mühərrik aydın bir işarədir. Zamanlama zəncirində gərginliyi saxlayan plastik bir relslə zəncirə basdırılmış bir gərginlik var. Dartıcı da dövri texniki qulluq tələb edən köhnəlmiş hissədir.

Motorunuza yaxşı qulluq edin

Mühərrikinizin uzun ömür sürməsi üçün aşağıdakılara əməl edilməlidir:

1. Avtomobil sürərkən çox yüksək RPM-dən çəkinin
2. Avtomobil sürərkən çox aşağı rpm-dən çəkinin
3. Antifrizdən istifadə edin
4. Yanlış yanacaqdan istifadə etməyin
5. Uzunmüddətli saxlama səbəbindən zədələnməyin

Yaxşı qulluq bir şeydir. Mühərrikin uzun ömürlü olması üçün gündəlik mühərrik baxımı da eyni dərəcədə vacibdir. . Təsvir edildiyi kimi, mühərrikə lazımi temperatur lazımdır. Buna görə soyuq mühərrikdə sürətli sürətlənmələr aparılmamalıdır. Yüksək fırlanma sürətində sürmək mühərrikə böyük bir yük qoyur. Mühərrik nə qədər isti olarsa, yağ bir o qədər incə olar. Mühərrik yağı çox incə olarsa, yağlama xüsusiyyətlərini itirə bilər. Bundan əlavə, daimi həddindən artıq istiləşmə baş verə bilər.

Çox aşağı RPM də mühərrik sağlamlığına zərər verə bilər. . Bu vəziyyətdə yanacaq tamamilə yanmır və klapanlarda və pistonlarda çöküntülərə səbəb olur. Bu qalıq gec-tez yağ dövriyyə sisteminə daxil olur və mümkün tıxanmaya səbəb olur. Xarici hissəciklər kimi, onlar da hərəkət edən hissələrə zərər verə bilər. Mühərrikin hərəkət edən hissələri bərkimiş səthə malikdir. Zədələnmişsə, sürtünmə daxili daha yumşaq materiala təsir göstərə bilər. Sonra zərər davamlı olaraq inkişaf edəcəkdir.

Mühərriklər xüsusilə qışda həddindən artıq qıza bilər. . Bu, soyuducuda antifriz olmadığı təqdirdə baş verir. Mühərrikdə suyun donması avtomobilin mühərrikinə birbaşa ziyan vura bilər. Su donduqda genişlənir. Böyük güclə baş verir. Bu, korpusları, şlanqları və rezervuarları qıra bilər. Donmuş su silindr blokunda çatlara səbəb ola bilər. Bu vəziyyətdə, mühərrik çox vaxt xilas edilə bilməz.

Təsadüfən dizellə işləyən avtomobilə benzin tökmək və ya əksinə, avtomobilin mühərrikini zədələyir. . Bundan ən çox neft nasosu əziyyət çəkir. Bu təsadüfi dəyişdirmə səbəbindən bir çox digər hissələr də zədələnə bilər. Yanlış yanacaq doldurulursa, heç bir halda mühərriki işə salmayın! Bu vəziyyətdə tank boşaldılmalıdır. Bu pula başa gələcək, lakin təmirdən əhəmiyyətli dərəcədə ucuzdur.

Avtomobil çox uzun müddət hərəkətsiz qalırsa, bu da mühərrikin zədələnməsinə səbəb ola bilər. . İstifadə edilməmiş və ya təqaüdə çıxmış avtomobillərdə belə, mühərrik ayda ən azı bir dəfə bir dəqiqə və ya daha çox işlədilməlidir. Beləliklə, sözdə saxlama zədələnməsinin qarşısı effektiv şəkildə alınır. Əyləc pedalına güclü təzyiq əyləc kaliperlərini toxunulmaz saxlayır.