Son Fransız şah əsəri Citroen XM V6-nı sınaqdan keçirin
Bu Citroen hər hansı bir Mercedes və BMW -dən daha sərin idi. Demək olar ki, rəqiblərini məhv etdi, amma nəticədə öz cəsarətinin qurbanı oldu.
Bu qiyam idi! İflasa uğramış Citroen -in 1976 -cı ildə Peugeot -dan rasionalistlərin nəzarətinə keçməsindən on ildən çox vaxt keçdi. On ildən artıq yaradıcılıq, uyğunsuzluq və sağlam (bəzən deyil) avtomobil çılğınlığı. Növbəti böyük Citro-nun heç vaxt dünyaya gəlməsi lazım deyildi: ilahi DS və avanqard CX-in varis olmadan qalma riski. Ancaq mühəndislər rəhbərliyi gizli şəkildə inkişaf etdirdilər və hər şey ortaya çıxanda dayandırmaq üçün çox gec idi.
XM belə dünyaya gəldi. Bertone studiyasından olan İtalyanlar kosmik kəsici üslubunda çoxsaylı bir cisim çəkdilər - və 1989-cu ildə bu fikrin artıq o qədər də aktual olmadığını söyləmək olar, çünki kosmo modasının zirvəsi yetmişinci illərin sonlarında gəldi. Bədbəxt müasirlərin fonunda geri çəkilmə hələ ultra-futuristik görünürsə, bunun nə fərqi var? Bəli, o, sadəcə bir geri dönmə idi: Citroen sakinləri tarixən sedanlara qarşı kəskin bir allergiya yaşadılar və "buna görə qəbul edilir" və "buna görə lazımdır" onları inandıra bilmədi.
Hərçənd, müəyyən mənada, hələ də sedan idi: baqaj sərnişinləri küçədən gələn soyuq havadan qorumaq üçün hazırlanmış əlavə, on üçüncü (!) Menteşeli şüşə ilə sərnişin bölməsindən ayrılır. Üstəlik, Citroen XM-də olan sərnişinlər, Fransa prezidentləri François Mitterrand və Jak Şirak da daxil olmaqla, diqqətəlayiq səyahət etdilər. Buna görə də salon tam dolmuşdu.
Qızdırılan arxa oturacaqlar, güzgülər, hər şey üçün elektrikli sürücülər, avtomatik iqlim nəzarəti - indi bu təəccüblü deyil, amma 1989-cu ildə Citroen ən yaxşı modelini demək olar ki, mövcud olan hər şeylə təchiz etdi. Mərkəz qoltuğunun elektrik tənzimlənməsini necə sevirsiniz? Dünya avtomobil sənayesində nə əvvəl, nə də sonra belə bir qərar yox idi! Sınadığımız avtomobil onsuz da yenidən qurulub və salonu xarici görünüşü qədər cəsarətli deyil. Darıxdırıcı deyilsə. Ancaq gözəl dəri və açıq toxumalı taxta əlavələr - lak yoxdur! - mübaliğəsiz lüks görünürlər və heyrətamiz bir həyat keyfiyyəti verirlər. HM dəstəkləyən və hərəkətdə olan.
Kapotun altında mövcud olan ən keyfiyyətli mühərrik - kökləri yetmişinci illərin ortalarına gedən, 6 at gücünə sahib üç litrlik V200, tam, əsil irillədir. Ümumiyyətlə, mühərriklər Citroen XM-in əzələlərində böyüyən "Almanlarla" müqayisədə zəif nöqtələrindən biri idi, lakin bu ən yaxşı versiya çox gözəl sürür. İnandırıcı dartma, pasport 8,6 saniyədən yüzə qədər, beş pilləli "mexanika" nın dəqiq işləməsi (bəli, bəli!) Və ən əsası - saatda 120 kilometrdən sonra da möhkəm bir güc ehtiyatıdır ki, bu da geri çəkilməyə çevrilir. Avtomobillərin göy gurultusu, daha sonra möhtəşəm bir möhtəşəm turistin içərisinə girdi.
Axı, bu Citroen -in yüksək sürətlə verdiyi inamı sehrdən başqa bir şey adlandırmaq olmaz - və təkərlərin altındakı asfaltın keyfiyyəti önəmli deyil. Gizli mülkiyyət hidropnevmatik süspansiyadadır: 1989-ci illərin ortalarında DS modelində ortaya çıxdı, amma o vaxtdan bəri dünyada heç kim onu təkrar istehsal edə bilmədi və Rolls-Royce nəticədə imtina etdi və sadəcə Citroen-dən lisenziya aldı. . Və burada sistem artıq uyğunlaşmışdır - hərəkət parametrlərini oxuyan sensorlar və sərtliyi avtomatik tənzimləyən elektron beyin. XNUMX -cu ildə!
Gəzintinin hamarlığı barədə danışmaq hətta yöndəmsizdir, əksinə, "uçuşun hamarlığı" ifadəsini tapmaq lazımdır. Görünür ki, XM həqiqətən yerə az qala demək olar ki, rahatlaşır: təkcə oturacaqlarda deyil, sükan çarxında da titrəmə yoxdur - burada da hamı kimi deyil. Sistem Diravi adlanır və həm asma, həm də əyləc daxil olan ümumi hidravlik dövrənin bir hissəsidir. Əslində, təkərlərlə birbaşa əlaqə yoxdur: sadəcə hidravlikaya bir əmr verirsiniz və artıq rəflə qarşılıqlı əlaqədədir. Beləliklə - xoşagəlməz zərbələrin tamamilə olmaması ... lakin ənənəvi rəy.
Görünür bu növbələrə dəhşətli dərəcədə müdaxilə etməlidir, amma yox: XM-nin sükanı çox itidir, avtomobil ona tez və ehtiyatsızlıqla cavab verir - eyni zamanda heç qorxmur! Artan sürətlə, çəkisiz "sükan çarxı" arxa plan zəhməti ilə tökülür (sözün əsl mənasında, hidrolik) və nəticədə məlum olur ki, klassik mənada məlumat məzmunu, ümumiyyətlə, baş verənlərin özünəinamı və anlayışı üçün tələb olunmur. maşına. Sehrli olduğu kimi!
Citroen XM ümumiyyətlə adi avtomobillərdən fərqli olaraq elə sürür ki, onun başqa bir yerdə icad edildiyi düşüncəsindən qurtarmaq çətindir. Sanki DS dövründə Fransızlar şeytanla bir müqavilə bağladılar və başqa bir ölçüdən bir yerdən bir paket planlar onların üstünə düşdü. Özgünlük ehtiyatı 30 və 40 il sonra hidropnevmatika maşınları rəqiblərindən əsaslı şəkildə fərqləndi və bir çox cəhətdən onları üstələdi.
Bəs nə oldu? Niyə 1990 -cı illərdə XM rəqiblərini toz halına gətirmədi? Bilirsiniz, hətta başlamışdı. Liftback dərhal ilin avtomobili adını aldı və 100 -cı ildə satışları 34 min nüsxəni keçdi - BMW E124 və Mercedes -Benz W2000 -ə uyğun olaraq! Ancaq bu zaman elektrik və elektronika ilə əlaqədar çoxlu problemlər ortaya çıxdı və Citroen -in nüfuzu uçuruma yuvarlandı. XM 300 -ci ilə qədər istehsalına davam edəcək, ancaq ümumi tirajı cəmi 6 min avtomobil olacaq və ideoloji varisi - qəribə C5 - XNUMX -ci illərin ortalarına qədər debütünü təxirə salacaq ... və heç bir faydası olmayacaq. ümumiyyətlə kimsə. Hidropnevmatik süspansiyon CXNUMX -də daha on il dayanacaq, lakin Citroen nəticədə onu tərk edəcək. Deyirlər çox bahadır.
Kədərli bir nəticə? Mübahisə etmək çətindir. Üstəlik, de və bir çox "X-em" bu günə qədər gəlib çatmışdır, xüsusən də ən yaxşı versiyalarda - bütün bu mürəkkəb avadanlıqların saxlanılması bahalı, çətin və bahalıdır. Ancaq bir neçə on il ərzində bu Citroen'in maraqlı və qiymətli bir kolleksiya məhsulu olacağını söyləmək etibarlıdır və indi gələcək əfsanə ilə tanış olmaq böyük bir şərəfdir. Və gələcəyə baxmaq çox Citroen tərzidir, elədir?
