Porsche tip 911 G
İlk əhəmiyyətli optik toxunma "G-model" təyinatı ilə 911 modelində edildi. Bu, əsas modeldən yeddinci versiya idi. Ən diqqətçəkən xüsusiyyət, yanlardakı qanadlara çatan rezin zolaqları olan kifayət qədər çıxıntılı bamperlərdir. ABŞ bazarı üçün nəzərdə tutulmuş modelin bamperlərində standart Amerika amortizatorları var idi ki, bu da kuzovda görünən izlər qoymadan 8 km/saat sürətlə toqquşmanı zərərsizləşdirdi. Alman bazarında bu yararsız həll variant olaraq mövcuddur. G modelində istifadə edilən bütün mühərriklər 2,7 litr həcmə malikdir. Əsas model - 1 at gücünə malik mühərriklə 911. versiya S - 150. Qarışıqların tədarükü Bosch K-Jetronic injection sistemi tərəfindən həyata keçirilir.
Sələfinin böyük satış uğurundan sonra Carrera proqramı bütün seriyanın müvəqqəti top modeli kimi bitirir. Mühərrik birbaşa RS 2.7-dən köçürüldü. Yeni Carrera 4,3 metr uzunluqdadır, 1652 düymlük eni təkərə sığdırmaq üçün alovlanan qanadlara görə adi 911 və S modelindən daha geniş arxaya (7 mm) malikdir. Hündürlüyü cəmi 1,32 metr olan avtomobil kifayət qədər düzlənmiş siluetə malikdir və çəkisi versiya və konfiqurasiyadan asılı olaraq 1075 ilə 1100 kq arasında dəyişir. Təkər bazası sələfi ilə eyni qalır və 2271 mm-dir. Əsas versiyada hələ də polad disklər var, digər iki versiyada standart olaraq yüngül lehimli disklər var. 150 at gücündə mühərriklə əsas versiya. 9 saniyədə yüzlərlə sürətlənir və maksimal sürəti 210 km/saatdır.Yanacaq sərfiyyatı orta hesabla 12 litr şərti benzindir. 1 at gücündə mühərriklə. 175-dan 225-ə qədər bir saniyə az vaxt tələb olunur və maksimal sürət 100 km/saata qədər artır.Bu Carrera əvvəlkindən 1975 kq ağır olsa da, performans eyni qalır. Bu üst variant Targa versiyasında da mövcuddur. 150-də kiçik bir rötuş edildi, 6 at gücü modeli də veriləcək! Standart olaraq 15×911 yüngül lehimli disklər. Carrera kiçik qardaşlarından xarici güzgüləri və faraları əhatə edən bədən rəngindən fərqlənir. Anti-roll bar əvvəlki gümüşdən fərqli olaraq indi qara rəngə boyanmışdır. Növbəti il modelə edilən dəyişikliklər daha ciddidir: yalnız 2,71-i indiki 165 mühərrikini saxlayır və onun gücü 2993 at gücünə qədər artırılır. Carrera 3 at gücünə malik 200 cc mühərriklə təchiz edilmişdir. 6000 rpm-də, fırlanma anı 255 rpm-də 4200 Nm. Qarışıqlar sübut edilmiş və optimallaşdırılmış Bosch K-Jetronic inyeksiya sistemindən istifadə etməklə çatdırılır. Carrera-da əvvəllər xromlanmış bütün komponentlər indi tutqun qara rəngdədir. Döymə yüngül lehimli disklər hələ də ya 6" və ya 7" enindədir, lakin avtomobil istəyə görə 7" ön təkərlər və 8" arxa təkərlərlə təchiz oluna bilər. Digər bir yenilik 6 il zəmanətlə isti sinklənmiş təbəqədir. Bundan sonra pasdan praktiki olaraq söhbət gedə bilməz, xüsusən də bütün boşluqlar hələ də laklanmışdır və döşəmə lövhəsi korroziyadan qorunur. İstehsal avtomobillərində sürücü 5 pilləli sürət qutusundan və seçim olaraq 3 pilləli Sportomatic sürət qutusundan istifadə edə bilər. 1974-ci ilin sonunda Paris avtosalonunda Porsche mütləq yenilik kimi dünyanın ilk turbo mühərrikli seriyalı avtomobili olan XNUMX Turbo-nu təqdim edir. Bu avtomobil üçün əsas Porsche Carrera XNUMX RS idi ki, bu da öz növbəsində yarış avtomobilinin yol versiyası idi.
68 min rubl qiymətində. Müştəri 260 at gücü aldı, Bosch enjeksiyonlu 3 litrlik boksçu mühərriki 5500 rpm-də inkişaf etdirir. KKK turbomühərriki daxil olan havanı 0,8 bar təzyiqə qədər sıxır. Transmissiya 4 pilləli sürət qutusundan istifadə edirdi. 225/50 VR15 şinləri olan arxa təkərlər 343 rpm-də yola 4000 Nm fırlanma anı verir. 7 və ya 8 düymlük təkərli ön təkərlər cəmi 2 sm ensizdir.Turboda 1,80 sm aşağı asılmış 2 m enində kuzov da müvafiq olaraq ciddidir. Bütün disklər içəridən havalandırılsa da, ilk dəfə Porsche-də əyləc sistemi gücü tam idarə edə bilmədi; daha uzun və daha intensiv əyləc ilə solma fenomeni ortaya çıxdı. Ön spoyler və onun kapotdakı təsirli arxa tərəfi Porsche Turbo-nu unikal edir. Bu modelin xrom hissələri yoxdur. Bütün bəzək elementləri tutqun qara və ya bədən rəngindədir. Type 930 hər iki bədən üslubunda mövcuddur. Paket tamdır: bütün rəngli şüşələr, qızdırılan qabaq və arxa şüşələr, elektrik şüşələr, radio, dəri üzlüklər və sürücülük rahatlığını yaxşılaşdırmaq üçün bir çox digər xırda şeylər. Sürücü turbomühərrikin qaza reaksiyasının gecikməsinə uyğunlaşmalıdır, “ikinci fikir”: pedala bərk basılanda əvvəlcə demək olar ki, heç nə baş vermir. Yalnız kompressor təzyiq yaratdıqda güclü təkan var. Zarafatlar yanacaqdoldurma məntəqəsində bitir. Turbo mühərrik 201 Super benzindən aşağı düşmür və daha tez-tez daha çox yanır, xüsusən də onun 5-250 mil/saat sürətini təxminən 1978 saniyə və 3.3 km/saat maksimal sürətini yoxlasaq. Hələ 3,3-ci ildə raketin ikinci hissəsi olan Turbo 1 buraxılmışdı. Təyinata əsasən, bu versiyanın yerdəyişməsi 6,5 7-ə qədər artdı. Artacaq! həmçinin sıxılma nisbəti XNUMX-dən XNUMX-yə yüksəldilir.
Güclü arxa spoylerin altında doldurma havası soyuducusu var ki, bu da mühərrik gücünü artırır. Təkərlər və təkərlər diametri 1 düym artır, lakin qəribə də olsa, sürətlənmə yaxşılaşmır. Kompensasiya ondan ibarətdir ki, 3,3 litrlik versiyanın maksimal sürəti daha 10 km/saat artırılıb.Həmin ildə yeni Carrera görünmür, əvəzində əlavə SC təyinatlı Porsche 911 alır. 3 litrlik 1 at gücünə malik mühərrik.... Bu model geniş Carrera gövdəsindən istifadə edir. 180-ci ildə şirkət daha 1980 at gücü əlavə etdi və bir il sonra adi benzindən Super benzinə keçid nəticəsində güc 8 at gücünə yüksəldi. Sportomatic transmissiya artıq mövcud deyil.
İlkin planlara görə, Porsche 911-in tarixi 1981-ci ildə bitməli idi. Porsche AG-nin gələcəyini 924, 944 və 928 ilə bağlayan şirkətin CEO-su Ernst Riermann qərarlar verə bilsəydi, yəqin ki, bu baş verərdi.Ancaq Fuhrmann amerikalı Peter Schutz ilə əvəz olundu və işin bitməsi fikri ortaya çıxdı. 911 istehsalı azaldı. Bu, şübhəsiz ki, yaxşı qərardır, çünki ön mühərrikli modellər maraqlı olsa da, heç vaxt ikonik hala gəlməyib və 911-in mövqeyini təhdid etmirdi. 1984-cü ildə Frankfurtda keçirilən IAA sərgisində Porsche turbo mühərrikli və tam ötürücülü kabriolet 911 studiyasını nümayiş etdirdi. Bunu görənlər uzun müddət nəbzlərinin normallaşması üçün gözləyiblər. Beləliklə, inkişaf tempi bir müddət aşağı düşsə də, Porsche 911-in hekayəsi davam edir. 1984 model ili üçün Carrera yenidən çıxır və SC mühərrikin yerdəyişməsi daha da artaraq ayrılır. 3200 sm3 həcmə və tam elektron idarə olunan inyeksiyaya malik Porsche Type G 235 at gücünə malikdir. və 284 Nm fırlanma anı, bu o deməkdir ki, yüzə qədər sürətlənmə 6 saniyə çəkir və maksimum sürət 245 km / saatdır.Bir az güc alan katalitik çeviriciləri olan ilk avtomobillər də var - bu 207 at gücü, sonra 217 at gücüdür. ilə. Avtomobil isteğe bağlı olaraq ön və arxa spoylerlərlə təchiz olunub. İstehsalının son ilində şirkət Speedster-in ortadan yuxarı açıq versiyasını təklif edir, eyniadlı köhnə 356-ya işarədir.Qabaq pərdə çərçivəsi əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır və baqajda iki "törpü" görünür. sürücü və sərnişin oturacaqlarının arxasında, altında qatlanan parça dam var. Bütün modellər kupe, targa və ya kabriolet kimi mövcuddur. Carrera-nın Clubsport adlanan daha kiçik versiyasının çəkisi 1160 kq və 8 mil/saat sürəti yarım saniyəyə azdır, maksimal sürət isə tam versiyadan XNUMX km/saat yüksəkdir.
Test sürüşü sifariş edin!
Gözəl və sürətli avtomobilləri xoşlayırsınız? Onlardan birinin sükanı arxasında özünüzü sübut etmək istəyirsiniz? Təklifimizə baxın və özünüz üçün bir şey seçin! Bir çek sifariş edin və maraqlı səyahətə çıxın. Biz Polşanın hər yerində peşəkar treklər sürürük! İcra şəhərləri: Poznan, Varşava, Radom, Opole, Qdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Tövratımızı oxuyun və sizə ən yaxın olanı seçin. Xəyallarınızı gerçəkləşdirməyə başlayın!
Porsche 911 GT3 sürmək
Porsche 911 GT3 sürmək
