Porsche 959 - ikiqat tac
Porsche 959-a girəndə qarşısına yeni yaradılmış B Qrupunda yarışmağa qadir olan ekstremal ralli avtomobili yaratmağı qarşısına məqsəd qoydu. Layihə fərqli bir yol tutdu və beləliklə, WRC-də yarışmaq əvəzinə əfsanəvi superkar oldu.
300 km/saat sürətə malik Porsche rallisində tikinti işləri 1981-ci ildə başladı, modelin ilk təqdimatı iki il sonra oldu. Porsche 935 (400 at gücü) yarış mühərriki ilə təchiz edilmiş prototip hələ istehsal olunmamışdı, lakin Frankfurt avtosalonundakı premyera sayəsində Porsche tez bir zamanda 200 nüsxə üçün sifariş topladı və tikinti işlərini davam etdirə bildi. Geniş sınaq, digər şeylərlə yanaşı, 911-1984-ci illərdə Paris-Dakar rallisində komponentlərin sınaqdan keçirilməsini (məsələn, 1985-in dərisində) əhatə etdi. Porsche 959-un son versiyası 1986-cı ildə başladı və finiş xəttində ilk iki yeri tutdu! Bu heyrətamiz qələbəsi ilə məşhur olan Porsche həmin il eyni dərəcədə əfsanəvi Le Manda 24 Saat yarışını qazanaraq daha bir sensasiya yaratdı.
959 həm qum təpələrində sürüşməyə qadir olan ralli avtomobili, həm də səkiyə yapışmış sırf yarış avtomobili hazırlamaq üçün əla baza olduğunu sübut etdi. Əlbəttə ki, iki konfiqurasiya bir-birindən çox fərqli idi, lakin əsas eyni qaldı.
Premyera zamanı alman dizaynerlərinin ideyası bu adı əla Ferrari 288 GTO-dan götürən ən sürətli istehsal avtomobili idi. Enzo Ferrari, Ferrari F40-ın buraxılması ilə Zuffenhausen brendinin sahiblərini tez bir zamanda geri qaytardı, bunun sayəsində italyan istehsalçısı bir daha Yer kürəsinin ən sürətli istehsal avtomobilini təklif etdi.
Maranello şirkətinin 324-cü ildönümü üçün hazırlanan model, 40 km/saat sürətə çata bilən, böyümüş kartla əlaqəli saf cins canavar nümunəsi idi. İtalyan dizaynerləri elektronikanı minimuma endirib, F478-i V8-un 959 at gücünə malik iki turbomühərrikli aqreqatını ram edə bilən təcrübəli sürücü üçün avtomobil etdi. Digər ekstremal Porsche idi, onun ürəyi də bi-turbo mühərrik idi, lakin o, mürəkkəb asma və çoxlu elektronika ilə birləşdirildi. Avtomobil oxlar arasında tənzimlənən güc paylanması ilə daimi tam ötürücülü idi. Tac zinət əşyası müasir texnologiyanın zirvəsi olan tutacaqlı tənzimlənən asmadır. Avtomobil yolun səthinin vəziyyətindən və yükündən asılı olmayaraq sabit hündürlüyü saxlaya bildi.
Çəkisi demək olar ki, 1,5 ton olan avtomobil zəngin şəkildə təchiz edilmişdir - təkcə elektrik şüşələri, mərkəzi kilidlə deyil, həm də kondisionerlə. Dizaynerlər kompromisə getdilər, avtomobili yenidən təchiz etməyə qərar verdilər, bu da rahatlığı artırdı, lakin ona əlavə bir yük qoydu. Pravoslav yəhudilərini dəstəkləmək üçün, ümumi çəkisi təxminən 100 kq olan, əlavələrdən məhrum olan İdmanın daha yüngül bir versiyası da hazırlanmışdır.
Stilistlərin yeni superkarın əbədi siluetini yaratmaq üçün maraqlı ideyaları ola bilərdi, lakin mühəndislər qalib gəldi. Bu modeli bəyəndiyim halda, 959-un böyüdülmüş 911-ə bənzədiyi qənaətindəyəm. O, daha geniş, daha yaltaq, lakin yenə də yaxşı köhnə Porsche-dir, lakin onun seriyalı analoqları kimi ideal nisbətlərlə dolu deyil. İri kuzov, xüsusən də olduqca mübahisəli arxa spoyler, nəticədə 0,31 əla cx əldə edən aerodinamistlərin işidir.
Porsche 959 inanılmaz dərəcədə sürətli olmalı idi və görünüşü vacib idi, lakin əlbəttə ki, prioritet deyildi. Model 959 təkcə bədən formasına görə deyil, 911-ə bənzəyirdi. Həmçinin içəridə saat, sükan çarxı və tablosunun ümumi dizaynı qarşısıalınmaz olaraq brendin digər modelləri ilə əlaqələndirilirdi.
Sürət ötürücüsü birbaşa Porsche Le Mans yarış modellərindən götürülüb. Həcmi cəmi 2849 sm³ olan altı silindrli mühərrik başgicəlləndirici 3 at gücünə malikdir. və müxtəlif sürət diapazonlarında işləyən iki turbomühərrik sayəsində 450 Nm. Bu, belə bir bezdirici "turbohole" aradan qaldırdı. İstehsalçı təlimatda belə bir güclü mühərrikin 500 km/saata qədər sürərkən 11 litrdən az yanacaq ödəyəcəyini bildirdi. Şəhər ətrafında səyahətlər 120 km-ə 17,5 litr yanacaq itkisi ilə əlaqələndirildi. Mühərrikdə də yağ əmmək meyli var idi - istehsalçı əmin etdi ki, 100 km-ə 2 litr tamamilə normal bir şeydir.
Qabaqcıl Alman texnologiyası sayəsində Porsche 959 100-dan 3,7 km/saat sürəti 8 saniyəyə yığa bildi ki, bu da bu gün də heyranedicidir. Əsassız olmamaq üçün yalnız 6,2 at gücü hasil edən Mercedes SLS AMG-ni qeyd edəcəm. 571 litr həcmli nəhəng V100 mühərrikindən və 3,8 km/saata 317 saniyəyə sürətlənir. Onun maksimal sürəti (959 km/saat) tam olaraq XNUMX ilə eynidir. Hətta dörddə bir əsr keçsə də, təsvir edilən Porsche dizaynı superkarlar üçün qorxulu bir şey ola bilər!
Porsche-nin vaxtilə yalnız bir real rəqibi var idi - Ferrari F40. Sonrakı illərdə, həmişə Zuffenhausen avtomobilinin yüksək rekordlarına tab gətirə bilməyən yeni, elektrikləşdirici strukturlar yaradıldı.
Bazar prömiyeri, 420 min qiymətinə baxmayaraq. Brend uğurlu oldu - bütün nüsxələr tez satıldı, lakin istehsal olunan avtomobillərin ümumi sayı prototiplər və istehsaldan əvvəlki vahidlər də daxil olmaqla 337 ədədi keçmədi. Porsche 959 unikal vitrin idi və istehsalı o qədər baha idi ki, hətta yarım milyon marka belə onu gəlirli edə bilməzdi. Şirkətin hər buraxılmış nüsxəsi üçün əlavə ödəniş etməli idi, lakin bunun sayəsində Porsche avtomobil sənayesi tarixində daha böyük iz buraxdı.
Foto Porsche; Sfoskett Creative Commons lisenziyası əsasında lisenziyalaşdırılıb.
