yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin nasazlığı
Məzmun
yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin nasazlığı daxili yanma mühərrikinin çətinliklə işə düşməsinə, "üzən" boş sürətə sahib olmasına, avtomobilin dinamik xüsusiyyətlərini itirməsinə, bəzən yanacaq şlanqlarından yanacağın sızmasına səbəb olur. adətən yanacaq relsinə yanacaq təzyiq tənzimləyicisi (qısaldılmış RTD) quraşdırılır və vakuum klapandır. Bəzi avtomobil modellərində RTD yanacaq sisteminin yanacaq qaytarma xəttini kəsir. yanacaq sisteminin nasaz bir təzyiq tənzimləyicisi olduğunu müəyyən etmək üçün bir sıra sadə yoxlamalar aparmaq lazımdır.
Yanacaq təzyiq tənzimləyicisi haradadır
yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin quraşdırılması yerini tapmaq üçün onun nə olduğunu və nə üçün olduğunu anlayaq. Bu, əlavə axtarış və diaqnostikada kömək edəcəkdir.
Bilməli olduğunuz ilk şey odur ki, iki əsas RTD növü var - mexaniki (köhnə model) və elektrik (yeni model). Birinci halda, bu vakuum klapandır, vəzifəsi həddindən artıq təzyiqdə artıq yanacağın müvafiq şlanq vasitəsilə yanacaq çəninə qaytarılmasıdır. İkincisi, müvafiq məlumatları kompüterə ötürən yanacaq təzyiq sensorudur.
Adətən yanacaq təzyiq tənzimləyicisi yanacaq relsində yerləşir. Onu genişləndirmək üçün başqa bir seçim enerji təchizatı sisteminin yanacaq qaytarma hortumudur. bir seçim də var - tənzimləyicinin yeri nasos modulunda yanacaq çənindədir. Belə sistemlərdə lazımsız olaraq yanacaq qaytarma şlanqı yoxdur. Belə bir həyata keçirmə bir sıra üstünlüklərə malikdir, o cümlədən dizaynın sadələşdirilməsi (əlavə boru kəməri yoxdur), artıq yanacaq mühərrik bölməsinə daxil deyil, yanacaq daha az qızdırır və çox buxarlanmır.
Yanacaq təzyiq tənzimləyicisi necə işləyir
Struktur olaraq, köhnə tipli klapan (benzinli avtomobillərə quraşdırılmışdır) öz gövdəsinə malikdir, içərisində bir klapan, membran və yay var. Korpusda üç yanacaq çıxışı var. Onlardan ikisi vasitəsilə benzin təzyiq tənzimləyicisindən keçir, üçüncü çıxış isə suqəbuledici manifolduna qoşulur. Aşağı (boş da daxil olmaqla) mühərrik sürətlərində sistemdəki yanacaq təzyiqi aşağıdır və hamısı mühərrikə daxil olur. Sürətin artması ilə manifoldda müvafiq təzyiq artır, yəni RTD-nin üçüncü çıxışında bir vakuum (vakuum) yaranır ki, bu da müəyyən bir dəyərdə yayının müqavimət qüvvəsini dəf edir. bu, membranın hərəkətini və klapanın açılmasını yaradır. Müvafiq olaraq, artıq yanacaq tənzimləyicinin ikinci çıxışına daxil olur və geri qaytarma şlanqı vasitəsilə yanacaq çəninə qayıdır. Təsvir edilən alqoritmə görə, yanacaq təzyiq tənzimləyicisi tez-tez bir çek valve də adlanır.
Yanacağın təzyiq sensoruna gəldikdə, bu, bir az daha mürəkkəbdir. Beləliklə, o, iki hissədən ibarətdir - mexaniki və elektrik. Birinci hissə, yanacaq sistemindəki təzyiqin yaratdığı qüvvənin təsiri altında bükülən bir metal membrandır. Membranın qalınlığı yanacaq sisteminin nəzərdə tutulduğu təzyiqdən asılıdır. Sensorun elektrik hissəsi Uinston körpüsü sxeminə uyğun olaraq birləşdirilmiş dörd tənzimləyicidən ibarətdir. Onlara gərginlik tətbiq olunur və membran nə qədər çox əyilirsə, onlardan çıxış gərginliyi bir o qədər çox olacaqdır. Və bu siqnal ECU-ya göndərilir. Və nəticədə, elektron idarəetmə bloku nasosa müvafiq əmr göndərir ki, o, yalnız o anda lazım olan yanacaq miqdarını təmin etsin.
Dizel mühərrikləri bir az fərqli yanacaq təzyiqi tənzimləyicisinin dizaynına malikdir. daha doğrusu, onlar bir solenoiddən (bobin) və geri dönmə yemini maneə törətmək üçün topa qarşı dayanan bir sapdan ibarətdir. Bu, dizel daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı çox güclü titrəməsi səbəbindən edilir ki, bu da klassik (benzin) yanacaq tənzimləyicisinin aşınmasına təsir göstərir, yəni hidravlik vibrasiyaların qismən və hətta tam kompensasiyası var. Bununla belə, onun quraşdırılması yeri oxşardır - daxili yanma mühərrikinin yanacaq relsində. Başqa bir seçim yanacaq pompasının korpusundadır.
Yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin pozulmasının əlamətləri
Bu mühüm qurğunun tam və ya qismən nasazlığını mühakimə etmək üçün istifadə edilə bilən yanacaq təzyiqi tənzimləyicisinin nasazlığının (hər iki növ) beş əsas əlaməti var. Üstəlik, aşağıdakı əlamətlər həm benzin, həm də dizel daxili yanma mühərrikləri olan avtomobillər üçün xarakterikdir. Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, sadalanan vəziyyətlər digər mühərrik komponentlərinin (yanacaq pompası, tıxanmış yanacaq filtri) pozulma əlamətləri ola bilər, buna görə də onun işini dəqiq müəyyən etmək üçün hərtərəfli diaqnoz aparmaq məsləhətdir. Beləliklə, yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin nasazlığının əlamətləri aşağıdakılardır:
- Çətin başlanğıc mühərrik. Bu, adətən, qaz pedalına basılan starter tərəfindən uzun burulma ilə ifadə edilir. Üstəlik, bu əlamət istənilən xarici hava şəraitində xarakterikdir.
- Boş vəziyyətdə mühərrik dayanır. İşini davam etdirmək üçün sürücü daim qaz verməlidir. Başqa bir seçim, daxili yanma mühərriki boş olduqda, inqilablar ümumiyyətlə mühərrikin tam dayanmasına qədər "üzən", qeyri-sabitdir.
- Güc və dinamikanın itirilməsi. Sadəcə olaraq, avtomobil, xüsusən də yoxuşda və / və ya yüklənmiş vəziyyətdə sürərkən "çəkmir". avtomobilin dinamik xüsusiyyətləri də itirilir, zəif sürətlənir, yəni sürətləndirməyə çalışdığınız zaman, onların yüksək qiymətlərində inqilablarda dərin bir eniş var.
- Yanacaq xətlərindən yanacaq sızır. Eyni zamanda, şlanqların (qisqacların) və digər yaxın elementlərin dəyişdirilməsi kömək etmir.
- Yanacağın aşması. Onun dəyəri həm parçalanma amillərindən, həm də daxili yanma mühərrikinin gücündən asılı olacaq.
Müvafiq olaraq, yuxarıda göstərilən əlamətlərdən ən azı biri görünsə, əlavə diaqnostika, o cümlədən kompüter yaddaşında mövcud olan elektron səhv skanerindən istifadə edilməlidir.
Yanacaq təzyiq tənzimləyicisi xətası
Yanacaq Təzyiq Tənzimləyicisinin Diaqnostik Xətaları
Müasir avtomobillərdə tənzimləyici olaraq yanacaq təzyiq sensoru quraşdırılmışdır. Onun qismən və ya tam uğursuzluğu ilə ICE elektron idarəetmə blokunun yaddaşında bu node ilə əlaqəli bir və ya bir neçə səhv əmələ gəlir. Eyni zamanda, tablosunda daxili yanma mühərrikinin nasazlığı işığı işə salınır.
DRT-də nasazlıq olduqda, sürücü çox vaxt p2293 və p0089 nömrələri altında səhvlərlə qarşılaşır. Birincisi "yanacaq təzyiq tənzimləyicisi - mexaniki nasazlıq" adlanır. İkincisi - "yanacaq təzyiq tənzimləyicisi nasazdır." Bəzi avtomobil sahibləri üçün, müvafiq tənzimləyici uğursuz olduqda, kompüter yaddaşında səhvlər yaranır: p0087 "yanacaq relsində ölçülmüş təzyiq tələb olunana nisbətən çox aşağıdır" və ya p0191 "yanacaq təzyiq tənzimləyicisi və ya təzyiq sensoru". Bu səhvlərin xarici əlamətləri yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin uğursuzluğunun ümumi əlamətləri ilə eynidır.
Avtomobilin idarəetmə blokuna həm Bluetooth, həm də Wi-Fi vasitəsilə qoşula bilərsiniz. Scan Tool Pro 32 bitlik bir çipə sahib olan və problemsiz bağlanaraq, bütün sensor məlumatlarını təkcə daxili yanma mühərrikində deyil, həm də sürət qutusunda, ötürücü və ya köməkçi sistemlərdə ABS, ESP və s.-də oxuyur və saxlayır. o, həmçinin real vaxt rejimində yanacaq təzyiqinin oxunuşlarına nəzarət etmək üçün istifadə edilə bilər ki, bu da bir sıra yoxlamalar apararkən avtomobilin ECM-inə ötürür.
Yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin yoxlanılması
Yanacaq təzyiqi tənzimləyicisinin işini yoxlamaq onun mexaniki və ya elektrik olmasından asılı olacaq. köhnə tənzimləyici benzin ICE yoxlamaq üçün kifayət qədər asandır. Aşağıdakı alqoritmə uyğun hərəkət etməlisiniz:
- mühərrik bölməsində yanacaq qaytarma şlanqını tapın;
- daxili yanma mühərrikini işə salın və təxminən bir dəqiqə işləməsinə icazə verin ki, artıq soyuq deyil, həm də kifayət qədər isti deyil;
- kəlbətinlərdən istifadə edərək (ehtiyatla ona zərər verməmək üçün !!!) yuxarıda göstərilən yanacaq qaytarma şlanqını çimdik;
- daxili yanma mühərriki bundan əvvəl "qarışdı" və zəif işlədisə və şlanqı sıxdıqdan sonra yaxşı işlədisə, bu, uğursuz olan yanacaq təzyiq tənzimləyicisi olduğunu göstərir.
Enjektörün performansını necə təyin etmək olar
Müasir injection benzin ICE-lərdə, birincisi, rezin yanacaq şlanqları əvəzinə metal borular quraşdırılır (yüksək yanacaq təzyiqinə görə və etibarlılıq və davamlılıq üçün), ikincisi, gərginlikölçənlərə əsaslanan elektrik sensorları quraşdırılır.
Müvafiq olaraq, yanacaq təzyiqi sensorunun yoxlanılması, təchiz edilmiş yanacaq təzyiqi dəyişdikdə, başqa sözlə, mühərrik sürətinin artırılması / azaldılması zamanı sensordan çıxış gərginliyini yoxlamağa gəlir. Bu, yanacağın təzyiq tənzimləyicisinin sıradan çıxdığını və ya olmadığını aydınlaşdıracaq.
Başqa bir yoxlama üsulu bir manometrdir. Beləliklə, manometr yanacaq şlanqı ilə fitinq arasında birləşdirilir. Bunu etməzdən əvvəl, vakuum hortumunu ayırdığınızdan əmin olun. ilk növbədə daxili yanma mühərrikində normal yanacaq təzyiqinin nə olduğunu öyrənməlisiniz (karbüratör, enjeksiyon və dizel mühərrikləri üçün fərqli olacaq). Tipik olaraq, enjeksiyon ICE-lər üçün müvafiq dəyər təxminən 2,5 ... 3,0 atmosfer aralığındadır.
Daxili yanma mühərrikini işə salmaq və manometrdəki oxunuşlara əsasən təzyiqin düzgün olduğundan əmin olmaq lazımdır. Sonra, bir az əyilmək lazımdır. Eyni zamanda, təzyiq bir qədər azalır (atmosferin onda biri ilə). Sonra təzyiq bərpa olunur. sonra geri yanacaq hortumunu sıxmaq üçün eyni kəlbətinlərdən istifadə etməlisiniz, bunun nəticəsində təzyiq təxminən 2,5 ... 3,5 atmosferə qədər artacaq. Bu baş vermirsə, tənzimləyici sıradan çıxır. Unutmayın ki, şlanqlar uzun müddət sıxılmamalıdır!
Dizel üçün necə test etmək olar
Müasir Common Rail dizel sistemlərində yanacaq təzyiqi tənzimləyicisinin yoxlanılması yalnız sensor idarəetmə induktiv bobininin daxili elektrik müqavimətinin ölçülməsi ilə məhdudlaşır. Əksər hallarda, müvafiq dəyər 8 ohm bölgəsindədir (dəqiq dəyər əlavə mənbələrdə - təlimatlarda göstərilməlidir). Müqavimət dəyəri açıq şəkildə çox aşağı və ya çox yüksəkdirsə, tənzimləyici sıradan çıxıb. Daha ətraflı diaqnostika yalnız sensorların yox, bütün Common Rail yanacaq sisteminə nəzarət sisteminin yoxlanıldığı ixtisaslaşmış stendlərdə avtomobil xidməti şəraitində mümkündür.
Yanacaq tənzimləyicisinin nasazlığının səbəbləri
Əslində, yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin uğursuz olmasının bir çox səbəbi yoxdur. Onları ardıcıllıqla sadalayaq:
- Təbii aşınma. Bu, RTD uğursuzluğunun ən ümumi səbəbidir. adətən, bu, avtomobil təxminən 100 ... 200 min kilometr qaçdıqda baş verir. Yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin mexaniki pozulması, membranın elastikliyini itirməsi, klapanın sıxılması və yayın zamanla zəifləməsi ilə ifadə edilir.
- Qüsurlu hissələr. Bu, o qədər də tez-tez baş vermir, lakin çox vaxt evliliyə yerli istehsalçıların məhsullarında rast gəlinir. Buna görə də, orijinal ehtiyat hissələrini xaricdən gətirilən istehsalçılardan almaq və ya satın almadan əvvəl yoxlamaq məsləhətdir (zəmanətə diqqət yetirin).
- Aşağı keyfiyyətli yanacaq. Təəssüf ki, yerli benzin və dizel yanacağında həddindən artıq nəmin, həmçinin zibil və zərərli kimyəvi elementlərin olmasına tez-tez icazə verilir. Nəmlik səbəbindən tənzimləyicinin metal elementlərində zamanla yayılan və onun normal işləməsinə mane olan pas cibləri görünə bilər, məsələn, yay zəifləyir.
- Tıxanmış yanacaq filtri. Yanacaq sistemində çox miqdarda dağıntı varsa, bu, RTD də daxil olmaqla, tıxanmaya səbəb olacaqdır. Çox vaxt, belə hallarda, klapan pazlanmağa başlayır və ya yay köhnəlir.
adətən yanacaq təzyiq tənzimləyicisi nasazdırsa, o zaman təmir edilmir, yenisi ilə əvəz olunur. Bununla belə, onu atmazdan əvvəl, bəzi hallarda (xüsusilə də varsa) RTD-ni təmizləməyə cəhd edə bilərsiniz.
Yanacaq tənzimləyicisinin təmizlənməsi
Yeni oxşar elementlə əvəz etməzdən əvvəl onu təmizləməyə cəhd edə bilərsiniz, çünki bu prosedur sadədir və qaraj şəraitində demək olar ki, hər bir avtomobil sahibi üçün əlçatandır. Çox vaxt bunun üçün xüsusi karbüratör təmizləyiciləri və ya karbohidrat təmizləyiciləri istifadə olunur (bəzi sürücülər oxşar məqsədlər üçün tanınmış WD-40 alətindən istifadə edirlər).
Ən tez-tez (və ən əlçatan) yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin çıxış fitinqində yerləşən filtr meshini təmizləməkdir. Onun vasitəsilə yanacaq dəqiq olaraq yanacaq relsinə verilir. Zamanla tıxanır (xüsusilə mexaniki çirkləri olan aşağı keyfiyyətli yanacaq, zibil müntəzəm olaraq avtomobilin çəninə tökülürsə), bu, həm tənzimləyicinin, həm də bütövlükdə bütün yanacaq sisteminin ötürücülüyünün azalmasına səbəb olur.
Müvafiq olaraq, onu təmizləmək üçün yanacaq təzyiq tənzimləyicisini sökməlisiniz, onu sökməlisiniz və həm şəbəkədə, həm də tənzimləyici korpusun içərisində (mümkünsə) çöküntülərdən xilas olmaq üçün təmizləyicidən istifadə etməlisiniz.
Çirkli yanacaq tənzimləyicisinin ekranı
Mesh və tənzimləyici gövdəsini təmizlədikdən sonra quraşdırmadan əvvəl onları hava kompressoru ilə güclə qurutmaq məsləhətdir. Kompressor yoxdursa, onları xarici və daxili səthlərdən nəmin tamamilə buxarlanması üçün kifayət qədər vaxt ərzində yaxşı havalandırılan isti otaqda yerləşdirin.
ekzotik təmizləmə variantlarından biri də avtomobil xidmətində ultrasəs qurğusunun istifadəsidir. yəni burunların yüksək keyfiyyətli təmizlənməsi üçün istifadə olunur. Ultrasəs kiçik, güclü şəkildə köklənmiş, çirklənməni "yuya" bilər. Bununla belə, burada təmizləmə prosedurunun dəyərini və bütövlükdə yeni bir mesh və ya yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin qiymətini ölçməyə dəyər.
