Audi-dən dörd təkərli sürücü - Quattro

Quattro, Audi avtomobillərində istifadə olunan markalı tam ötürücülü sistemdir. Dizayn SUV-lərdən götürülmüş klassik tərtibatda hazırlanmışdır - mühərrik və sürət qutusu uzununa yerləşir. Ağıllı sistem yol şəraitindən və təkər tutuşundan asılı olaraq ən yaxşı dinamik performansı təmin edir. Maşınlar istənilən növ yol səthində əla idarəetmə və tutuşa malikdir.

Quattro necə yarandı?

İlk dəfə olaraq 1980-ci ildə Cenevrə avtosalonunda oxşar tam ötürücülü dizayna malik avtomobil təqdim edildi. Prototip ordu cipi Volkswagen Iltis idi. 1970-ci illərin sonlarında onun inkişafı zamanı sınaqlar sürüşkən qarlı yollarda yaxşı idarəetmə və proqnozlaşdırıla bilən davranış nümayiş etdirdi. Avtomobilin dizaynına tam ötürücülü cip konseptinin daxil edilməsi ideyası Audi 80 seriyalı kupeyə əsaslanırdı.

İlk Audi Quattro-nun ralli yarışlarında davamlı qələbələri tam ötürücülü konseptin düzgünlüyünü sübut etdi. Əsas arqumenti transmissiyanın həcmi olan tənqidçilərin şübhələrinin əksinə olaraq, dahiyanə mühəndis həlləri bu çatışmazlığı üstünlüyə çevirdi.

Yeni Audi Quattro əla sabitliyi ilə seçilirdi. Beləliklə, transmissiyanın düzülüşü sayəsində oxlar boyunca çəkinin demək olar ki, mükəmməl paylanması mümkün oldu. 1980-ci ilin tam ötürücülü Audi avtomobili ralli əfsanəsi və eksklüziv seriyalı kupe oldu.

Quattro tam ötürücü sisteminin inkişafı

XNUMX-ci nəsil

Birinci nəsil quattro sistemi mexaniki sürücü ilə məcburi kilidləmə imkanı ilə oxlararası və təkərlərarası diferensiallarla təchiz edilmişdir. 1981-ci ildə sistem dəyişdirildi, qıfıllar pnevmatik tərəfindən işə salınmağa başladı.

Modellər: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX-ci nəsil

1987-ci ildə sərbəst mərkəzi oxun yerini öz-özünə kilidlənən məhdud sürüşmə diferensialı Thorsen Type 1 aldı. Model peyk ötürücülərinin ötürücü vala münasibətdə eninə düzülməsi ilə fərqlənirdi. Torkun ötürülməsi normal şəraitdə 50/50 dəyişdi, gücün 80%-ə qədəri sürüşmə zamanı ən yaxşı tutuşla oxa ötürülürdü. Arxa diferensial 25 km/saatdan yuxarı sürətlərdə avtomatik kilid açma funksiyası ilə təchiz edilib.

Modellər: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III nəsil

1988-ci ildə elektron diferensial kilid təqdim edildi. Dönmə momenti, yola yapışma gücünü nəzərə alaraq oxlar boyunca paylandı. Nəzarət yedək çarxını yavaşlatan EDS sistemi tərəfindən həyata keçirilirdi. Elektronika mərkəzin çox lövhəli muftasının və sərbəst ön diferensialların bloklanmasını avtomatik birləşdirdi. Torsen məhdud sürüşmə diferensialını arxa oxa köçürdü.

IV nəsil

1995 - ön və arxa sərbəst tipli diferensiallar üçün elektron kilidləmə sistemi quraşdırıldı. Mərkəzi diferensial - Torsen Tip 1 və ya Tip 2. Normal tork paylanması - gücün 50% -ni bir oxa ötürmək imkanı ilə 50/75.

Modellər: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V nəsil

2006-cı ildə Torsen Type3 asimmetrik mərkəz diferensialı təqdim edildi. Əvvəlki nəsillərdən fərqli xüsusiyyət peyklərin sürücü şaftına paralel yerləşməsidir. Mərkəzi diferensiallar - pulsuz, elektron kilidlə. Normal şəraitdə fırlanma momentinin paylanması 40/60 nisbətində baş verir. Sürüşərkən güc öndə 70%-ə, arxada isə 80%-ə qədər artır. ESP sisteminin istifadəsi sayəsində fırlanma anının 100%-ə qədərini oxa ötürmək mümkün oldu.

Modellər: S4, RS4, Q7.

VI nəsil

2010-cu ildə yeni Audi RS5-in tam ötürücüsünün dizayn elementləri əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalmışdır. Yastı dişlilərin qarşılıqlı əlaqəsi texnologiyası əsasında öz dizaynımız olan mərkəzi diferensial quraşdırılmışdır. Torsen ilə müqayisədə bu, müxtəlif sürücülük şəraitində sabit fırlanma momentinin paylanması üçün daha səmərəli həlldir.

Normal iş şəraitində ön və arxa oxların güc nisbəti 40:60-dır. Lazım gələrsə, diferensial gücün 75%-ə qədərini ön oxa, 85%-ə qədərini isə arxa oxa ötürür. İdarəetmə elektronikasına inteqrasiya etmək daha asandır. Yeni diferensialın tətbiqi nəticəsində avtomobilin dinamik xarakteristikası istənilən şəraitdən asılı olaraq çevik şəkildə dəyişir: yolda təkərlərin tutuşunun gücü, hərəkətin xarakteri və idarəetmə tərzi.

Müasir sistemin dizaynı

Müasir Quattro ötürücü aşağıdakı əsas elementlərdən ibarətdir:

• Transmissiya.
• Transfer qutusu və mərkəzdə diferensial bir mənzildə.
• Əsas dişli struktur olaraq arxa diferensial korpusa inteqrasiya olunub.
• Torku mərkəzi diferensialdan idarə olunan oxlara ötürən kardan qurğusu.
• Gücü ön və arxa oxlar arasında paylayan mərkəzi diferensial.
• Elektron tipli kilidli pulsuz tip ön diferensial.
• Elektron sərbəst təkərli arxa diferensial.

Quattro sistemi elementlərin artan etibarlılığı və davamlılığı ilə xarakterizə olunur. Bu fakt Audi avtomobillərinin istehsalı və rallisinin üç onillik fəaliyyəti ilə təsdiqlənir. Baş verən uğursuzluqlar əsasən düzgün olmayan və ya həddindən artıq istifadə nəticəsində baş verir.

İş təsviri Quattro

Quattro sisteminin işləməsi təkərlərin sürüşməsi zamanı qüvvələrin ən səmərəli paylanmasına əsaslanır. Elektronika bloklanma əleyhinə əyləc sisteminin sensorlarının oxunuşlarını oxuyur və bütün təkərlərin bucaq sürətlərini müqayisə edir. Təkərlərdən biri kritik həddi keçərsə, əyləclər. Eyni zamanda, diferensial kilid işə salınır və fırlanma anı ən yaxşı tutuşlu təkərə düzgün nisbətdə paylanır.

Elektronika enerjini sübut edilmiş alqoritmə uyğun paylayır. Müxtəlif sürücülük şəraitində və yol səthlərində avtomobilin davranışının saysız-hesabsız sınaqları və təhlilləri nəticəsində yaradılmış iş alqoritmi yüksək aktiv təhlükəsizliyi təmin edir. Bu, çətin şəraitdə sürməyi proqnozlaşdırmaq imkanı verir.

İstifadə olunan blokajların və elektron idarəetmə sisteminin effektivliyi tam ötürücülü Audi avtomobillərinə istənilən növ yol səthində sürüşmədən hərəkət etməyə imkan verir. Bu əmlak əla dinamik xüsusiyyətlər və ölkələrarası sürmə imkanları təmin edir.

Pros

• Əla sabitlik və dinamika.
• Yaxşı idarəetmə və manevr qabiliyyəti.
• Yüksək etibarlılıq.

Eksiler

• Artan yanacaq istehlakı.
• Qaydalara və iş şəraitinə ciddi tələblər.
• Elementin nasazlığı halında təmirin yüksək qiyməti.

Quattro, zaman keçdikcə və ralli yarışının çətin şərtlərində sübut edilmiş ən yüksək intellektual tam ötürücü sistemdir. Son inkişaflar və ən yaxşı innovativ həllər onilliklər ərzində ümumi sistemin səmərəliliyini artırmışdır. Tam ötürücülü Audi avtomobillərinin əla idarəetmə xüsusiyyətləri bunu 30 ildən artıqdır ki, praktikada sübut edir.