Avtomobilin tam ötürücü sistemləri hansılardır
Məzmun
Tam ötürücülü avtomobildə transmissiya fırlanma anı dörd təkərin hamısına ötürmək üçün nəzərdə tutulub. Müxtəlif sxemlər, nəzərdə tutulan istifadədən asılı olaraq, avtomobilin güc, idarəetmə və aktiv təhlükəsizlik baxımından tam potensialına imkan verir. Tam ötürücülü transmissiyaları 4x4, 4wd və ya AWD adlandırmaq olar.
Tam ötürücülü idarəetmənin üstünlükləri
Tam ötürücülü sistem ilə təchiz edilmiş avtomobilin üstünlükləri, yalnız bir oxda (ön və ya arxada) dartma qabiliyyətinə malik iki təkərli avtomobilin çatışmazlıqlarına əsaslanaraq başa düşmək asandır, yəni. sürücü təkərləri qabaqda və ya arxadadır.
Çətin yol şəraitində əksər büdcə avtomobillərində pulsuz diferensialların istifadəsi sürücü təkərinin yolda ən pis tutuşa malik olmasına gətirib çıxarır. Bu, diferensialın əlamətidir. Bundan əlavə, əgər hər iki təkər kifayət qədər dartma gücünə malikdirsə, həddindən artıq güc ötürülməsi tez-tez təkərin fırlanması, idarəetmənin itirilməsi və ya təkərin tutulması ilə nəticələnir. Bunlar sürüşkən yollarda və yolsuzluqda xüsusilə nəzərə çarpan monodrivenin çatışmazlıqlarıdır. Bu çatışmazlıqları aradan qaldırmaq üçün istehsalçılar təkərlər arasında özünü kilidləyən diferensiallardan istifadə edirlər.
Amma ideal həll transmissiya dizaynını lazımi komponentlərlə təkmilləşdirməklə bütün təkərləri hərəkətə gətirməkdir. Tam ötürücülü avtomobilə aşağıdakı üstünlükləri verir:
- təkmilləşdirilmiş açıqlıq;
- sürüşkən səthlərdə işə başladıqda daha yaxşı tutuş;
- sürüşkən yollarda istiqamətli sabitlik və proqnozlaşdırıla bilən davranış.
Tam ötürücülü komponentlər
Tam ötürücülü avtomobilin ötürülməsi aşağıdakı əsas komponentlərdən ibarətdir:
- mexaniki və ya avtomatik transmissiya;
- transfer qutusu və ya çox boşqablı debriyaj (debriyaj);
- mərkəzi diferensial;
- kardan ötürülməsi;
- arxa və ön diferensiallar;
- nəzarət cihazı.
Tam ötürücülü növləri
Daimi dörd təkərli sürücü
4×4 daimi dörd təkərli ötürücü, fırlanma momentinin mühərrikdən bütün təkərlərə ötürüldüyü sürücü növüdür. Belə bir sürücü uzununa və ya eninə mühərriki olan müxtəlif sinif maşınlarında istifadə edilə bilər. Optimal fırlanma momentinin paylanmasını təmin etmək üçün müasir tam ötürücü sistemlər gücün müxtəlif nisbətlərdə oxlar boyunca paylanması imkanı ilə avtomatik diferensial kilidlərlə (özünü kilidləmə) ilə təchiz edilmişdir.
Elektronika təkər sürət sensorlarından siqnallar alaraq sistemin işini koordinasiya edir və yol şəraitindən və hərəkətin xarakterindən asılı olaraq güc nisbətini dərhal dəyişir. Bu tip tam ötürücülü sistem maksimum aktiv təhlükəsizlik və sürücülük dinamikası üçün ən qabaqcıl sistemdir.
Dezavantajlar: artan yanacaq istehlakı və ötürücü qurğularda sabit bir yük.
Daimi tam ötürücülü avtomobillərində Audi (Quattro), BMW (xDrive), Mercedes (4Matic) və başqaları kimi istehsalçılar istifadə edirlər.
Məcburi əlaqə
SUV-lər üçün məcburi əlaqə ilə tam ötürücülü tətbiq etmək yaxşıdır. Standart sxemə uyğun təşkil olunub, yalnız mərkəzi diferensial yoxdur. Sürücü oxu arxada, qoşulmuş ox isə öndədir. Tork əllə idarə olunan ötürmə qutusu vasitəsilə ön oxa ötürülür.
Sürücü çətin ərazini və ya məsələn, yolsuzluğu qət etməzdən əvvəl rıçaqlardan və ya idarəetmə düymələrindən istifadə edərək müstəqil olaraq dörd təkərli sürücünü işə salır. Ötürmə qutusunun daxil edilməsi oxlar arasında güclü əlaqəni və bərabər nisbətdə fırlanma momentinin bərabər paylanmasını təmin edir. Paneldəki 4WD göstəricisi yanır. Çox vaxt dizayn əlavə olaraq ox diferensiallarının sərt bloklanması və yüksək və aşağı dişlilərin istifadəsini təmin edir.
Tam ötürücülü birləşdirildikdə, ötürücü komponentlər ağır yüklərə məruz qalır və avtomobilin idarə edilməsi əhəmiyyətli dərəcədə pisləşir. Normal sürmə şəraitində ötürmə qutusu söndürülür, tam ötürücülü göstərici sönür və sürmə arxadan idarə olunan arxa oxda həyata keçirilir. Transmissiya daha az yüklə işləyir, bu da onun xidmət müddətini uzadır və yanacaq sərfiyyatını azaldır. Məcburi dörd təkərli ötürücü əsasən SUV-lərdə istifadə olunur. Məsələn, Toyota Land Cruiser və Land Rover Defender.
Avtomatik əlaqə
Avtomatik qoşulma ilə tam ötürücülü sxem, ikinci oxu dərhal aparıcıya bağlamaq imkanı nəzərə alınmaqla yaradılmışdır. Əsas ox arxa və ya ön ola bilər. Təkərlər arasında sürət fərqi qeydə alındıqda, mərkəzi diferensialın sürtünmə debriyajı idarəetmə blokundan gələn siqnalla sabitlənir və dartma bütün təkərlərə ötürülməyə başlayır. Bəzi modellər 4x4 rejimini söndürmək imkanı verir və avtomobil monodrive çevrilir. Volkswagen avtomobil modelləri 4Motion tam ötürücü sistemindən istifadə edir.
Müxtəlif növ tam ötürücülərin istifadəsi
Maşınların sinifindən və təyinatından asılı olaraq, əməliyyat və istismar xüsusiyyətləri baxımından ən uyğun olan müxtəlif növ tam ötürücülərdən istifadə olunur.
Rahatlıq, idarəetmə və təhlükəsizliyin vacib olduğu premium avtomobillər üçün elektron idarə olunan daimi tam ötürücü yaxşı seçimdir. Dəbdəbəli yolsuzluq avtomobilləri daimi dörd təkərli və məcburi dörd təkər ötürücüsünü sərt kilidləmə diferensialları seçimi ilə birləşdirir. Tam ötürücülü sistem elektron şəkildə idarə olunur və tənzimlənir. Lazım gələrsə, sürücü, məsələn, palçıqdan çıxmaq lazımdırsa, sərt kilidi işə salır.
Çətin şəraitdə işləyən yolsuzluq avtomobilləri üçün məcburi tam ötürücü daha uyğundur. Bu, bahalı elektron idarəetmə sisteminin və məhdud sürüşmə diferensiallarının istifadəsini aradan qaldıraraq dizaynı daha etibarlı və sadə edir. Lazım gələrsə, sürücü özü kilidi işə salır.
Orta və ekonom sinif avtomobillərində avtomatik tam ötürücülü və sərbəst diferensiallardan istifadə olunur. Bu həll bahalı məhdud sürüşmə diferensiallarına və nəzarət elektronikasına ehtiyacı aradan qaldırır, qış yollarında yoldan kənarda məqbul performans təmin edir və yanacağa qənaət edir.
