Polşa kəşfiyyat helikopterləri 2 hissə
W-3PL Głuszec dağlarda uçduqdan sonra Nowy Targ hava limanında eniş etməyə yaxınlaşır. Modernləşdirmə zamanı bu tip helikopterlər, o cümlədən mühərrikin hava girişləri arasında quraşdırılmış optoelektron başlıqlarla yenidən təchiz edilmişdir.
2002-ci ilin yanvarında Polşa, Çexiya, Slovakiya və Macarıstanın müdafiə nazirləri Mi-24 döyüş helikopterlərinin birgə modernləşdirilməsi və onları NATO standartlarına uyğunlaşdırmaq istəklərini bildirdilər. İş Wojskowe Zakłady Lotnicze No1 tərəfindən aparılmalı idi. Proqramın kod adı Pluszcz idi. 2003-cü ilin fevralında təkmilləşdirilmiş Mi-24 üçün taktiki və texniki tələblər təsdiqləndi, lakin 2003-cü ilin iyununda vertolyotların birgə modernləşdirilməsi üzrə işlərin dayandırılması barədə hökumətlərarası qərarla proqram dayandırıldı. 2003-cü ilin noyabrında Milli Müdafiə Nazirliyi 1 saylı WZL ilə Rusiya və Qərb şirkətləri ilə birlikdə modernləşdirmə layihəsinin işlənib hazırlanması və Plyushch-un taktiki və texniki tələblərinə cavab verən iki Mi-24 prototipinin hazırlanması haqqında müqavilə imzaladı. proqram. 16-si Mi-12PL hücum versiyası və dördü Mi-24PL/CSAR döyüş-xilasetmə versiyası daxil olmaqla 24 helikopter modernləşdirilməli idi. Lakin bu müqaviləyə Müdafiə Nazirliyi 2004-cü ilin iyununda xitam verib.
Pluszcz proqramındakı problemlər diqqəti W-3 Sokół döyüş sahəsinə dəstək helikopterinə yönəltdi. Bununla belə, modernləşdirmə proqramının əsas məqsədi bu tip rotor gəmilərini tank əleyhinə idarə olunan raketlərlə təchiz etmək deyil, ekipajın sahib olduğu məlumatların miqdarını artırmaq, kəşfiyyat missiyaları və xüsusi qrupların bütün ərazilərdə ötürülməsini təmin etmək idi. hava şəraiti, gecə və gündüz. Proqram rəsmi olaraq 31-cü il oktyabrın 2003-də Milli Müdafiə Nazirliyinin Müdafiə Siyasəti İdarəsi WSK "PZL-Świdnik" ilə konseptual dizaynın hazırlanması üçün müqavilə imzaladıqdan sonra işə salınıb. Swidnicadakı zavoddan əlavə, inkişaf qrupuna digərləri ilə yanaşı, Hərbi Hava Qüvvələri Texnologiya İnstitutu və əməkdaşlıq müqaviləsi əsasında Tarnowdakı Mexaniki Avadanlıqlar üzrə Tədqiqat Mərkəzi daxildir.
2004-cü ilin aprelində Głuszec adı altında layihə Milli Müdafiə Nazirliyi tərəfindən təsdiq edildi. Həmin ilin payızında W-3PL Głuszec prototipinin istehsalı və sınaqdan keçirilməsi üçün müqavilə imzalandı. 2005-ci ilin ortalarında Milli Müdafiə Departamenti W-3PL-nin də döyüş xilasetmə missiyaları üçün uyğunlaşdırılması tələbini əlavə etdi. Prototipi yaratmaq üçün Polşa Ordusu tərəfindən istifadə edilən iki W-3WA helikopteri seçildi; Bunlar quyruq nömrələri 0820 və 0901 olan nümunələr idi. Bu versiyanın seçilməsi təsadüfi deyildi, çünki W-3WA ikili hidravlik sistemə malikdir və FAR-29 tələblərinə cavab verir. Nəticədə 0901 rekonstruksiya üçün Svidnikə göndərilib.Prototip 2006-cı ilin noyabrında hazır olub və 2007-ci ilin yanvarında havaya qalxıb.Zavod sınaqları sentyabr ayına qədər davam edib. İxtisas (dövlət) imtahanlarına 2008-ci ilin payızında başlanılıb. Müdafiə Nazirliyinin əmri ilə dərhal testin müsbət nəticələri verilib. Proqramın icrası da daxil olmaqla, müqavilənin dəyəri 130 milyon PLN dəyərində qiymətləndirilir. İlin sonunda üç helikopterin birinci partiyasının tikintisi üçün müqavilə imzalanıb və işlərə demək olar ki, dərhal başlanılıb. Nəticədə, 2010-cu ilin sonunda həm prototip 3, həm də üç müqaviləli W-56PL quyruq nömrələri 0901, 3 və 0811, İnowroclawdakı 0819-ci döyüş helikopter alayının 0820-cu döyüş-xilasetmə eskadrasına verildi.
Təkmilləşdirilmiş döyüş dəstəyi vertolyotu W-3PL Hərbi Hava Qüvvələri Texnologiya İnstitutunda hazırlanmış inteqrasiya edilmiş avionika sistemi (ASA) ilə təchiz edilmişdir. O, MIL-STD-1553B məlumat avtobuslarına əsaslanan modul MMC missiya kompüterindən istifadə edir, o, digər şeylərlə yanaşı, rabitə, identifikasiya və naviqasiya və ya müşahidə və kəşfiyyat kimi alt sistemlərlə ötürür. Bundan əlavə, ASA yerüstü avadanlıqlarla əməkdaşlıq edərək, uçuş marşrutu, məhv ediləcək hədəflər və ya kəşfiyyat, döyüş vasitələrinin və bort sistemlərinin istifadəsi və ya kəşfiyyat kimi elementləri nəzərə alaraq tapşırıqların uçuşdan əvvəl planlaşdırılmasına imkan verir. hətta onun həyata keçirilməsi. Dönüş nöqtələri (naviqasiya), əsas və ehtiyat hava limanları, dost qoşunların yeri, obyekt və texnika, hətta konkret obyektin fotoşəkili kimi məlumatlar da sistemin yaddaşına yüklənir. Bu məlumatlar uçuş zamanı dəyişdirilə bilər, çünki maraq zonasında taktiki vəziyyət dəyişir. Yuxarıdakı məlumatlar xəritədə qeyd edilmişdir ki, bu da ərazini 4 ilə 200 km radiusda göstərməyə imkan verir. Ekipaj maraq sahəsini təyin etdikdə böyütmə avtomatik olaraq həyata keçirilir. Xəritə daim uçuş istiqamətinə yönəldilir və helikopterin mövqeyi xəritənin mərkəzində göstərilir. Həmçinin debuffing zamanı S-2-3a registratorundan istifadə edərək məlumatları təhlil edən sistem uçuş parametrlərini oxumağa, marşrutu (üç ölçülü) vizuallaşdırmağa, həmçinin missiya zamanı kokpitdə qeydə alınmış təsviri yenidən yaratmağa imkan verir. kəşfiyyat nəticələri də daxil olmaqla missiyanın dəqiq qiymətləndirilməsi.
W-3PL Glushek uçuşda. Avtomobil modernləşmənin prototipi idi. Müsbət sınaqdan sonra daha üç W-3 Sokół (0811, 0819 və 0820) bu versiyaya yenidən quruldu.
W-3PL GPS, TACAN, ILS, VOR/DME peyk naviqasiya sistemi qəbuledicisi və avtomatik radio kompası ilə inertial platformanı birləşdirən Thales EGI 3000 sistemini təşkil edən inteqrasiya olunmuş naviqasiya sisteminə (ZSN) malikdir. ZSN radionaviqasiya və eniş sistemləri üçün ICAO tələblərinə uyğundur. Digər tərəfdən, İnteqrasiya edilmiş Rabitə Sisteminə (ZSŁ) 2-400 MHz diapazonunda işləyən dörd HF/VHF/UHF radiosu daxildir. Onların vəzifəsi ekipajı (domofon + xüsusi naviqasiya və xəbərdarlıq siqnallarına qulaq asmaq), o cümlədən gəmidəki əməliyyat qrupu və ya həkimlə, habelə yerdəki qoşunlarla və ya kəşfiyyat komanda məntəqəsi ilə daimi əlaqəni təmin etməkdir. düşmüş şəxsi heyət kimi (döyüş xilasetmə missiyası). ZSŁ dörd iş rejiminə malikdir: Açıq Ünsiyyət, Səs Şifrəli Rabitə (COMSEC), Tezlik Adımlı Rabitə (TRANSEC) və Avtomatik Bağlantı Rabitəsi (ALE və 3G).
