Test sürücüsü Skoda Kodiaq
Çəkmə bamperin altından çıxır, üçüncü sıra oturacaqlar yeraltıya asanlıqla sığır, gövdə ayağın yellənməsi ilə açılır və qapılar geri çəkilə bilən panellərlə qorunur. Təəssüf ki, bunların hamısı Rusiya bazarına çatmadı.
Uzaqdan, Kodiaq, iki qat daha bahalı olan Audi Q7 ilə qarışdırmaq asandır və yaxınlıqda çoxlu ştamplama, xrom və ağıllı LED optika ilə doludur. Burada tək bir mübahisəli element yoxdur - hətta fantastik fənərlər də olduqca uyğun görünür. Ümumiyyətlə, Kodiaq markanın müasir tarixində ən gözəl Skoda -dır.
İçəridə hər şey də çox yaxşıdır və bəzi həllər, hətta sinif standartlarına görə, bahalı görünür. Məsələn Alcantara, sərin akustika, yumşaq kontur işıqlandırması və nəhəng bir multimedia ekranını götürək. Ancaq kütləvi bazara mənsub olma, Rapiddəki kimi eyni meylli tərəzi, boz bir iqlim idarəetmə bloku və bir sükan ilə hələ də çox səliqəli bir şey verir. Ancaq görünür ki, Skoda bütün bunlardan çəkinmir, çünki Kodiaq tamamilə fərqli bir şey üçün icad edilmişdir.
Burada dəhşətli bir yer var. Şəkillərdə arxa divanın çox dar olduğu görünə bilər - inanma. Əslində üçümüz burada oturub bel ağrısı olmadan min kilometr yol qət edə bilərik. Üçüncü sıra ilə aparılmamaq daha yaxşıdır: ümumiyyətlə orada yarım saatdan çox olmayan bir müddət daşıyırlar, ancaq uşaqlar üçün deyəsən - düzdü.
Başın üstündə, ayaqlarda, dirsəklərdə və çiyinlərdə əlavə boşluq əldə etmək üçün Skoda əsas şeyi - sürücünü unutdu. Təxminən üç gündür Kodiaqdakı qeyri-adi enişə alışdım: görünür ki, sükan sütunu və oturacaq tənzimləmələri çoxdur, amma rahat bir yer tapa bilmirəm. Ya sükan alətləri üst-üstə düşür, sonra pedallar çox uzaqdır, ya da əksinə sükan çarxına çatmıram. Nəticədə bir teatrdakı kresloda oturdum - yüksək, səviyyəli və o qədər də doğru deyil.
2,0 litrlik TSI, sürücü avtomobilindəki kimi Kodiaqdan əl çəkmədi. 180 at gücündədir. (bu arada, bu motor üçün ən əsas proqram təminatıdır) və "yaş" yeddi pilləli DSG ilə birlikdə krossoveri 7,8 saniyədə "yüzlərə" sürətləndirir - bu bir rekord deyil, sinifin standartlarına görə çox sürətli.
Bütün nisbətən kompakt VAG avtomobilləri kimi, Skoda Kodiaq krossoveri də ön tərəfdəki McPherson dayaqları və çox keçidli arxa asqısı ilə MQB arxitekturası üzərində qurulmuşdur. Ölçülərinə görə Kodiaq, sıx əlaqəli Volkswagen Tiguan da daxil olmaqla "C" sinifinin çox hissəsini üstələyir. Modelin uzunluğu 4697 mm, eni 1882 mm və təkər bazası baxımından (2791 mm) Kodiaqın seqmentdə heç bir bərabərliyi yoxdur. Baqajın həcmi kabinənin konfiqurasiyasından asılı olaraq 230 ilə 2065 litr arasında dəyişir.
Rus mühərrikləri Avropadan yalnız dizel dəsti ilə fərqlənir - bizdə yalnız 150 at gücündə 2,0 TDI mövcuddur. Benzin aralığı 1,4 və ya 125 ag gücündə 150 TSI turbo mühərriklər tərəfindən açılır, ikincisi az yüklə yanacağa qənaət etmək üçün dörd silindrdən ikisini söndürə bilər. Ən üst hissənin rolunu 2,0 at gücünə sahib 180 litrlik TSI oynayır. Əsas mühərrik mexaniki sürət qutusu ilə birlikdə daha güclüdür - həm mexaniki sürət qutusu ilə, həm də bir DSG robotu ilə, bütün iki litrlik mühərriklər - həm də DSG sürət qutusu ilə.
İlkin benzin modifikasiyaları ön təkər sürücüsü, daha güclü ola bilər - bu yaxınlarda BorgWarner tərəfindən tədarük edilmiş Haldex debriyajlı tam ötürücülü transmissiya ilə. Debriyaj sürücünün seçdiyi sürücülük rejimindən asılı olmayaraq dartma gücünü baltalar boyunca müstəqil şəkildə paylayır. 180 km / saatdan sonra avtomobil ön ötürücülü olur.
Süspansiyon, dikey sürətləndirici sensorlardan istifadə edərək və ya seçilmiş parametrlərə uyğun olaraq parametrləri müstəqil olaraq dəyişdirən isteğe bağlı DCC adaptiv damperləri ilə təchiz edilə bilər. Sürüş rejimlərinin dəsti Normal, Rahatlıq, İdman, Eko və Qış alqoritmlərini əhatə edir.
- Baba, maşınla bir az hiylə göstərin?
Dörd yaşlı oğlu artıq avtomobillərlə maraqlanır və bu dəfə tam doğru ünvanla əlaqə saxladı. Avtoparkı və ayaqla hərəkət edən güc açılışını gördü, amma Kodiaq-da daha çox şey var. Məsələn, bir düyməyə basdıqdan sonra açılan bir dartma çubuğu. Və ya başqa bir sıra oturacaqlar yaratmaq üçün çəkilə bilən çəkmə döşəməsindəki qayışlar. Gizlənmə oyunları üçün belə yer məni kapotun altındakı hər qutunun məqsədini izah etmək istəməyimdən qısaca xilas edir, ancaq uşaq dərhal mənim üçün başqa problemlərlə qarşılaşır: “Baba, gəlin bir qoşqu alaq və onu elə sürək ? "
Həqiqətən bir qoşquya və bir yedək çubuğuna ehtiyacımız yoxdur, lakin geniş yeddi nəfərlik kabin başqa bir məsələdir. Görünən bir məmnuniyyətlə, qalan oturacaqların digər qohumları üçün istifadə olunma imkanını tərk edərək iki uşaq oturacağının avtomobilə sığacağı bir sxem hazırlayıram. Bu, yaz kottecindən valideyninə, ya da qış versiyasında böyük bir izdihamın konki meydançasına getməsinin adi hekayəsidir. Ancaq uşaqlar, öz valideyn planlarını mütləq bir valideynin baş ağrısını ehtiva edən planları ilə bitirirlər.
Böyük Kodiaq bu oyunları kosmosa olduqca sərt şəkildə vurur və salonun çoxsaylı dəyişikliklərindən tam əziyyət çəkmir. Bir sürücü olaraq qəsdən yüksək bir avtobusun sükana enməsindən məmnun deyiləm, ancaq bir ailə səfəri vəziyyətində, hamının xoşbəxt və rahat olacağını bilmək mənim üçün kifayətdir. 7 nəfərlik bir konfiqurasiyada olsa da, hələ də pərdə altında yaxşı 230 litrə sahib olan baqaj daxil olmaqla. Və demək olar ki, bu avtomobilin necə sürdüyü məni maraqlandırmır, çünki Skodanın bunu heç olmasa yaxşı etdiyini bilirəm.
İstehlakçı baxımından ideal avtomobil, üstü açıq premium markalı güclü bir idman avtomobili və marketoloq baxımından müştəri həmişə aktiv həyat tərzi və uğurlu bir sahibidir. idman avadanlığı dəsti. Ancaq illərdir avtomobil salonlarını cilalamaq, düzgün formalı fincan tutucularını, əlcək və telefonları saxlamaq üçün qabları, eləcə də butulka örtüklərinin altındakı tamamilə zərif sızanaq-klipləri icad etmək həqiqi bir ailəyə sahib olan əsl bir sürücü üçün dəyər idi. narahat insanlarla dolu bir avtomobildə dəli ola biləcək min kiçik şey haqqında düşünməyin.
Həqiqətən məyus edən yeganə şey, kənarlarını qorumaq üçün qapılar açıldıqda sürüşən kauçuk bantlar idi. Rusiyada yığılan avtomobillərdə bütün trim səviyyələrində yoxdur. Məsələ belə deyil ki, dar park yerlərində hələ də diqqətli olmalısan. Bu avtomobildəki mənfi bir hiylədir ki, bu da istisnasız olaraq yalnız uşaqlara deyil, ümumiyyətlə hər kəsə xitab edəcəkdir.
Skoda markasının nisbətən böyük bir krossoveri gözlənilmədən ortaya çıxdı. Gələcək modelin testləri 2015-ci ilin əvvəlində başladı və yeni məhsul haqqında ilk rəsmi məlumat yalnız bir il sonra Çexlər krossoverin eskizlərini açıqlamağa başladıqda ortaya çıxdı. 2016-cı ilin mart ayında Skoda VisionS konsepsiyası, gələcək istehsal avtomobilinin prototipi halına gələn Cenevrə avtosalonunda təqdim edildi.
Elə həmin ilin payızında Parisdə konsepsiyadan yalnız detalları ilə fərqlənən bir istehsal avtomobili nümayiş olundu. Qapı tutacaqlarını gizlətmək itdi, güzgülər miniatür olmaqdan çıxdı, optikalar biraz daha sadələşdi və konseptin futuristik salonu əvəzinə istehsal avtomobili tanış elementlərindən yığılmış dünyəvi bir salon aldı.
Başlanğıcda, Skoda markasının flaqman krossoverinin Kodiak qütb ayısından sonra Kodiak adlandırılacağı güman edilirdi, lakin nəticədə Alutianın dilində daha yumşaq bir səs vermək üçün avtomobil Kodiaq adlandırıldı. Alyaskanın yerli əhalisi. Avtomobilin premyerası nümayişi sakinləri bir gün ərzində şəhərlərinin adındakı son hərfi "q" ilə dəyişdirərək Alyaskada təvazökar olan Kodiak qəsəbəsinin həyatından bəhs edən bir film ilə müşayiət olundu. yeni model.
2017-ci ilin mart ayında keçiriləcək növbəti Cenevrə avtosalonunda iki yeni versiya - inkişaf etmiş həndəsi üzmə və daha ciddi qoruyucu yan keçmə ilə Kodiaq Scout və xüsusi gövdə trimi, idman sükanı və oturacaqları olan Kodiaq Scout çıxdı.
Görünən odur ki, Skoda Kodiqin bazarımızda olduğu çox uzun müddət ərzində bir çox ciddi xəyal artıq ictimai şüurda möhkəm yer tutmuşdur. Sanki Kodiaq böyük bir ailə üçün mükəmməl bir avtomobildir.
Əslində, bu tamamilə doğru deyil və dizaynı günahkardır. Uyğun şəkildə balanslaşdırılmış Octavia və premium parıltı ilə mükəmməl nisbətli Superb fonunda Kodiq çox gərgin görünür. Bəlkə də bu təəssüratı Çex krossoverinin özünəməxsus ön optikası sayəsində alıram. Və ya TTK-da bir neçə dəfə tamamilə turşu rəngli bir filmə bükülmüş bir şəkildə tanış olduğumdan.
Bəli, eyni zamanda xatırlayıram ki, geniş bir daxili və oturacaqların demək olar ki, hər birinin öz izofik dayaqları var. Ancaq nəvələri, nənəsi və qəfəsdə tutuquşusu olan böyük bir ailənin belə bir interyerdə səyahət etməsini kim söylədi.
Mənə gəlincə, saysız-hesabsız fincan tutqunları, çekmecələri, cibləri və alət klipləri olan bu salon gənc bir şirkət üçün çox daha uyğundur.
125 at gücündə mühərrikli əsas Kodiaq və mexaniki sürət qutusu Active və Ambition iki başlanğıc trim səviyyəsində satılır və minimum 17 dollardır. Birincisi, yalnız elektrikli güzgülər, bir sabitləmə sistemi, ön və yan hava yastıqları, qızdırılan oturacaqlar, təkər təzyiq sensoru, 500 zonalı klimat kontrol, 2 düymlük təkərlər və sadə bir radio təklif edir. İkincisi dam rayları, magistral torlar, təkmilləşdirilmiş səth və daxili işıqlandırma, pərdələr, passiv məsafəyə nəzarət köməkçisi, start düyməsi, ön və arxa park sensorları, işıq və yağış sensorları, kruiz kontrolü ilə fərqlənir.
DSG sürət qutusu olan 150 at gücünə sahib ön təkərli avtomobillərin qiyməti 19 dollardan başlayır, lakin daha da maraqlı trim, elektrik sürücüsü oturacağı, atmosfer daxili işıqlandırma, sürücülük modu seçmə sistemi, LED ilə Stil versiyası (400 dollar) artıq mövcuddur. faralar, arxa kamera və 23 düymlük təkərlər.
Tam ötürücülü sürət qutusu ilə aktiv versiyası üçün ən az 19 dollar və ya DSG robotu üçün 700 dollardır. Style trim səviyyəsində DSG ilə təchiz edilmiş 20 at gücündə tam ötürücülü Kodiaq, 200 dollara başa gəlir. İki litrlik avtomobillər yalnız dörd təkərli sürücülük və robotla ola bilər və bütün dəstlər ambisiyadan başlayır. Qiymətlər - benzin üçün 150 dollardan və dizel üçün 24 dollardan. Üst hissədə, Laurin & Klement versiyalarında lüks şəkildə təchiz edilmiş Kodiaqlar var, bunlar yalnız iki litrə bərabərdir və benzin və dizel versiyaları üçün sırasıyla 000 və 24 dollardır. Və bu limit deyil - 200 ilə 23 dollar arasında olan seçimlər siyahısında üç düzəliş daha çox məhsul var.
"Off-road" Kodiaq Scout, DSG və tam ötürücülü, ən azı 150 at gücündə, 30 dollardan başlayır. Paketə dam rayları, mühərrik qoruması, atmosfer işıqlandırması ilə xüsusi daxili bəzək və bölmələrin yoldan kənar işləməsi daxildir. İki litrlik Skautun qiyməti dizel üçün 200, benzin variantları üçün 33 dollardan başlayır. "İdmanlı" Kodiaq Sportline 800 at gücündə avtomobil üçün 34 dollar, iki litrlik versiyaları isə 300 dollardan başlayır.
| Növü | Krossover |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4697/1882/1655 |
| Təkər bazası mm | 2791 |
| Çəki çəkin | 1695 |
| mühərrik tipi | Benzin, R4 |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1984 |
| Güc, h.p. rpm-də | 180, 3900-6000-də |
| Maks. sərin. an, rpm-də Nm | 320, 1400-3940-də |
| Şanzıman, sür | 7-ci qarət., dolu |
| Maksimum sürət, km / saat | 206 |
| 100 km / saat sürətlənmə, s | 7,8 |
| Yanacaq sərfi (gor./trassa/mesh.), L | 9,0/6,3/7,3 |
| Magistral həcmi, l | 230-720-2065 |
| Qiymət, ABŞ dollarından | 24 200 |
