Hidravlik qaldırıcılar niyə döyürlər
Məzmun
Soyuq bir mühərriki işə salan bir çox sürücü, içərisində xarakterik bir "çığırtı" eşidirlər. Hidravlik qaldırıcıların niyə döydüyünü müəyyən etmək üçün onların dizaynı və iş prinsipi ilə tanış olmalısınız.
Məzmun
- 1 Hidrokompensator: bu nədir
- 1.1 Qurğu
- 1.2 Əməliyyat prinsipi
- 1.2.1 Mərhələ 1
- 1.2.2 Mərhələ 2
- 1.2.3 Mərhələ 3
- 1.2.4 Mərhələ 4
- 2 Hidravlik qaldırıcılar necə döyür
- 3 Hidravlik qaldırıcılar niyə döyürlər
- 3.1 Soyuğa
- 3.2 İsti
- 3.2.1 Video: cihaz, iş prinsipi, döyülmə səbəbləri
- 3.3 Yeni düyünləri döymək
- 4 Arızalı hidravlik qaldırıcını necə müəyyənləşdirmək olar
- 4.1 Video: hansı hidrikin döyüldüyünü necə tapmaq olar
- 5 Taqqıltı təhlükəsi nədir
- 6 Bir döyməni necə çıxarmaq olar
- 6.1 Video: sökülmə, təmir, yoxlama
Hidrokompensator: bu nədir
İşləyən mühərrikin hissələri və birləşmələri qızdırıldıqda ölçüləri artır. Bu, qaz paylama mexanizminə də aiddir (vaxt).
Arızanın qarşısını almaq və klapan sürücüsü mexanizminin səmərəliliyini azaltmaq üçün onun ayrı-ayrı hissələri arasında struktur olaraq istilik boşluqları təmin edilir. Motorun istiləşməsi prosesində hissələrin ölçüsü artır. Boşluqlar yox olur və mühərrik optimal şəkildə işləyir. Bununla belə, zaman keçdikcə hissələr köhnəlir və istilik boşluğu da dəyişir.
Hidravlik kompensator (hidravlik itələyici, "gidrik") mühərrikdəki temperatura və aşınma səviyyəsinə baxmayaraq, eksantrik mili camları və rokçu qolları, çubuqlar, klapanlar arasında yaranan boşluğu udan bir cihazdır.
Üst və aşağı eksantrik mili yerləşdirməli mühərriklərdə bütün növ vaxt rejimlərində quraşdırılmışdır.
Hidravlik qaldırıcıların yerləri
Müxtəlif vaxt növləri üçün 4 əsas növ genişləndirici birləşmələr hazırlanmışdır:
- hidravlik itələyici;
- Rolikli hidravlik itələyici;
- Hidro dəstək;
- Rokçu qolları və qolları üçün hidravlik dəstək.
Hidravlik kompensatorların növləri
Qurğu
Bütün növ hidravlik qaldırıcılar struktur baxımından fərqlənsə də, cihazın əsas hərəkəti və prinsipi eynidır.
Hidravlik itələyicinin əsas qurğusu, içərisində yerləşən top klapanlı daşınan piston cütüdür. Bütün bunlar bir qutuda yerləşdirilir. Pistonun səthləri ilə daşınan piston arasında nəzərdə tutulan 5-7 µm boşluq onların möhkəmliyini təmin edir.
Kompensator korpusu silindr başlığında (BC) yerləşən bələdçi oturacaq boyunca sərbəst hərəkət edir.
Labirint itələyicisinin dizaynı
Vacibdir! Rokçu qollarında möhkəm bərkidilmiş kompensatorlarda, gövdədən kənara çıxan işçi hissəsi olan bir piston manevr edə bilən element kimi xidmət edir.
Pistonun altındakı bir top ilə bir yoxlama klapan ilə bağlanan işçi maye üçün bir açılış var. Pistonun gövdəsində sərt geri dönmə yayı yerləşir və onu pistondan uzaqlaşdırmağa çalışır.
Maye aktiv tərkib hissəsi mühərrik yağıdır, BC yağ kanalından gövdədəki bir dəlikdən hidravlik itələyiciyə daxil olur.
Əməliyyat prinsipi
Nümunə olaraq hidravlik itələyicidən istifadə edərək, bütün hidravlik qaldırıcıların işinin əsasları göstərilir.
1. Mənzil. 2. Porşen. 3. Yay geri qaytarıla bilər. 4. Plunger. 5. Top yoxlama klapan. 6. Valf saxlayan. 7. Eksantrik şaftının kamalı. 8. Valf yayı.
Eksantrik mili camından 7 və klapan yayından 8 gələn qüvvələr (qırmızı oxlar I və II) hidravlik tappetin daim qarşılıqlı istiqamətdə hərəkət etməsinə səbəb olur.
Mərhələ 1
Hidravlik itələyici ən yüksək nöqtədə yerləşdikdə, gövdə 1-dəki dəlik BC yağ kanalı ilə eyni səviyyədədir. Yağ (sarı) gövdəyə sərbəst şəkildə daxil olur (əlavə aşağı təzyiq kamerası). Bundan əlavə, gövdənin altında yerləşən bypass kanalı vasitəsilə yağ pistonun 4 (əsas aşağı təzyiq kamerası) boşluğuna axır. Sonra açıq klapan 5 vasitəsilə yağ piston boşluğuna 2 (yüksək təzyiq kamerası) daxil olur.
Porşen pistonun 4 və gövdənin 1-ci blokunun yaratdığı bələdçilər boyunca sərbəst hərəkət edir. Yayın 3 təzyiqi hidravlik itələyicinin porşen 2 və vaxt klapan 8 arasında boşluğun meydana gəlməsini istisna edir.
Mərhələ 2
Eksantrik şaftının camı 7 korpusa 1 basmağa başlayan kimi yerindən tərpənir. İşçi maye əlavə aşağı təzyiq kamerasına verilməyi dayandırır. Klapanın 8 yayı hidravlik itələyicinin geri qaytarıcı yayından 3 daha güclüdür, buna görə də klapanı yerində saxlayır. Piston 2, geri dönən yayın müqavimətinə baxmayaraq, yağı piston boşluğuna itələyərək, korpus 1 içərisində hərəkət etməyə başlayır.
Yüksək təzyiq kamerasının kiçik həcminə görə piston 2-də yağ təzyiqi artır və nəticədə nəzarət klapanını 5 bloklayır. Hidravlik kompensator tək bir bərk gövdə kimi qüvvəni eksantrik şaftın kam 7-dən eksantrik şaftına köçürməyə başlayır. vaxt klapan 8. Vana hərəkət edir, yayı sıxılır.
Mərhələ 3
Eksantrik mili cam 7, ən yüksək nöqtəni keçərək, hidravlik itələyicinin gövdəsindəki qüvvəni tədricən azaldır. Vana yayı 8, düzəldərək onu ən yüksək nöqtəyə qaytarır. Vana, piston vasitəsilə hidravlik kompensatoru cama doğru itələyir. Qaytarma yayı 3 düzəlməyə başlayır.Piston 2-də təzyiq azalır. İkinci mərhələnin əvvəlində pistonun 4 boşluğuna axmağa vaxt tapmış yağ, indi klapan topuna 5 basaraq, sonda onu açır.
Mərhələ 4
Eksantrik şaftının 7-ci hissəsi hidravlik qaldırıcıya basmağı dayandırır. Klapanın yayı 8 tam uzadılıb. Hidravlik itələyicinin qaytarma yayı 3 buraxılır. Yoxlama klapan 5 açıqdır. Bütün kameralarda yağ təzyiqi eynidir. Ən yüksək vəziyyətdə ilkin vəziyyətinə qayıdan hidravlik itələyicinin 1 gövdəsindəki deşiklər yenidən BC yağ kanalları ilə üst-üstə düşür. Yağın qismən dəyişdirilməsi davam edir.
"Hidra" içərisindəki geri dönmə yayı, hətta vaxt hissələrinin qaçınılmaz aşınması ilə belə, cam və hidravlik itələyici arasındakı boşluğu aradan qaldıraraq düzəltməyə çalışır.
Vacibdir! Hidravlik itələyicinin elementlərinin ölçüləri qızdırıldıqda dəyişir, lakin cihazın özü tərəfindən kompensasiya edilir.
Hidravlik qaldırıcılar necə döyür
Mühərriki işə saldıqdan sonra bəzən dərhal metal tıqqıltı, tıqqıltı eşidə bilərsiniz. Bu, metal səthə atılan qüvvə ilə kiçik dəmir hissələrin zərbə səsinə bənzəyir. Başlığı açaraq, səslərin klapan qapağının altından gəldiyini görə bilərsiniz. Tıqqıltı tezliyi mühərrik sürətindən asılı olaraq dəyişir.
Genişləndirici birləşmələrdən gələn səs-küy səviyyəsi mühərrik yükündən asılı deyil. Bu, bütün enerji istehlakçılarını (qızdırıcı fan, kondisioner, uzun şüa) yandırmaqla yoxlanıla bilər.
Vacibdir! Tez-tez nasaz bir hidravlik qaldırıcının döyülməsi klapanların səs-küyü ilə qarışdırılır. Sonuncular yüksək səslə döyürlər. Kompensatorun döyülməsi daha aydın və yüksəkdir.
Səs mühərriki işə saldıqdan dərhal sonra görünmürsə, sürətini dəyişdirərkən sabit və qurğunun yükündən asılı olaraq dəyişirsə, döymə mənbəyi fərqlidir.
Hidravlik qaldırıcılar niyə döyürlər
Görünən xarakterik metal döymə, ilk növbədə, hidravlik dəstəyin kompensasiya edə bilmədiyi zaman kəmərində bir boşluğun meydana gəldiyini göstərir.
Mühərrikin temperaturundan asılı olaraq, hidravlik qaldırıcıların döyülməsinə səbəb olan mümkün nasazlıqları və problemləri təsnif edirlər.
Soyuğa
Yeni işə salınmış bir mühərrikdə hidravlik qurğuların tıqqıltısının tez-tez səbəbləri ola bilər:
- Genişləndirici birləşməyə kirlərin daxil olması. Bu səbəbdən, həm piston cütü, həm də yoxlama klapanının topu ilişib qala bilər. Hər iki halda hidravlik itələyici öz funksiyasını yerinə yetirməyəcək.
- Çirkli yağ. Zamanla yağda sürtünmə məhsulları və his toplanır. Bütün bunlar hidravlik mayeni işçi maye ilə təmin edən yağ kanallarını bağlaya bilər. Mühərrik qızdırıldıqdan sonra yağın axıcılığı artır və kanallar tədricən yuyulur.
- Hidravlik itələyici qurğuların aşınması. Kompensatorun işləmə resursu 50-70 min km-dir. Bu dövrdə iş səthlərində onların sıxlığını pozan zədələnmələr müşahidə oluna bilər. Nəticədə, kompensatorun piston boşluğunda tələb olunan yağ təzyiqi yoxdur.
- Çox viskoz yağ. Bu vəziyyətdə, mühərrik tam qızdırılana qədər, yağ tam həcmdə öz funksiyasını yerinə yetirə bilməyən hidravlik itələyicilərə nüfuz etmir.
- Tıxanmış yağ filtri. Bu vəziyyətdə, tələb olunan həcmdə soyuq viskoz yağ filtrdən keçə və mühərrik başlığına daxil ola bilməz. Bəzən problem mühərrik istiləşdikdən sonra yox olur.
- Neft kanallarının kokslaşdırılması. Həm silindr blokunda, həm də genişləndirici birləşmədə baş verə bilər. Bu vəziyyətdə təmizləyici əlavələrdən istifadə edilməməsi tövsiyə olunur. Yalnız söküldükdən sonra mexaniki təmizləmə kömək edəcəkdir.
İsti
Soyuq mühərrikdə hidravlik qaldırıcıların döyülməsinin səbəbləri iş istiliyinə qədər qızdırılan qurğu üçün də aktualdır. Ancaq yalnız istidə görünən problemlər var:
- Yağ öz keyfiyyətini itirib. 5-7 min km-dən sonra neft işlək resurs inkişaf etdirir. Onun viskozitesi azalır. Hidravlik itələyicilər soyuq olanı döymür. Mühərrik isindikdə, yağlama sistemində təzyiqin aşağı olması səbəbindən "hidrikalar" da yağ olmamasından yaranan tıqqıltı eşidilir.
- Arızalı yağ pompası. Əməliyyat təzyiqini vermir. Yağ hidravlik qaldırıcılara çatmır.
- Yağ səviyyəsi kritik dərəcədə aşağı və ya çox yüksəkdir. Hər iki vəziyyət qızdırılan məhsulun köpüklənməsi və hidravlik itələyicilərin havalandırılması ilə doludur. Kompensatorda sıxışan hava sıxılma zamanı lazımi təzyiq yaratmır, bir döymə görünür.
Video: cihaz, iş prinsipi, döyülmə səbəbləri
Yeni düyünləri döymək
Quraşdırıldıqdan sonra yeni hidravlik itələyici 100-150 km qaçış üçün döyülməyə başlayır. Bu, hissələrin üyüdülməsi ilə əlaqədardır, bundan sonra döymə yox olur.
Quraşdırma zamanı kompensator quyuya tam oturmayıbsa, blok başlığının yağ kanalı hidra korpusundakı deşiklə üst-üstə düşməyəcək. Yağ dərhal döyüləcək genişləndirici birləşməyə axmayacaq.
Bəzən itələyici quraşdırarkən, kir quyunun içərisinə daxil olur, neft kanalını tıxanır. Bu halda, kompensator çıxarılır, kanal mexaniki təmizlənir.
Arızalı hidravlik qaldırıcını necə müəyyənləşdirmək olar
Qüsurlu hidravlik kompensatorun özünü aşkar etmək üçün "hidriklərin" yerlərində alternativ olaraq klapan qapağına metal ucu olan bir fonendoskop tətbiq olunur. Arızalı itələyicilər sahəsində güclü bir döymə eşidilir.
Bir fonendoskop olmadıqda, test cihazı mövcud vasitələrdən hazırlana bilər. Metal çubuğun bir ucuna rezonator (pivə və ya dərin qalay qutusu) bərkidilir. Qulağı rezonatora basaraq, çubuğun sərbəst ucu klapan qapağına tətbiq olunur. Axtarış ardıcıllığı fonendoskopun ardıcıllığına bənzəyir.
Təcrübəli sürücü nasaz hidravlik qaldırıcını özü tapa bilər
Son çarə olaraq, adi bir taxta çubuqdan istifadə edə bilərsiniz.
Valf qapağı çıxarıldıqda, hər bir hidravlik kompensatoru bir tornavida ilə itələməyə çalışırlar. Asanlıqla daxil olan itələyici nasazdır.
Video: hansı hidrikin döyüldüyünü necə tapmaq olar
Vacibdir! Avtomobil xidmətində işləməyən hidravlik qaldırıcılar akustik diaqnostikadan istifadə etməklə müəyyən edilir.
Taqqıltı təhlükəsi nədir
Hidravlik itələyicilərin tıqqıltısı vaxtın keyfiyyətinə təsir edən bir problemin olduğunu göstərir. Tez-tez problem mühərrikin bütün komponentlərinin və mexanizmlərinin artan aşınması ilə dolu olan yağlama sistemində olur.
Avtomobilin tıqqıltılı hidravlik itələyicilərlə işləməsi aşağıdakıları təmin edir:
- Artan yanacaq istehlakı;
- Sürətləndirici dinamikanın azalması;
- Mən gücün 30% -ni itirəcəyəm;
- Mümkün motorun həddindən artıq istiləşməsi.
Bir döyməni necə çıxarmaq olar
Həmişə döyülməyən hidravlik kompensatoru yenisi ilə əvəz etmək lazımdır. Xarakterik bir tıqqıltı görünəndə, ilk növbədə, yağı bir yağ filtri ilə dəyişdirməlisiniz. Bəzən bu prosedur kifayətdir, səs-küy yox olur.
Yağlama sisteminin xüsusi yuyulmalarından istifadə edə bilərsiniz. Aparıcı markaların müasir inkişaflarının köməyi ilə yalnız çirkli deyil, həm də kokslaşdırılmış neft kanallarını yumaq mümkündür.
Yağ kanalları vaxtaşırı xüsusi mayelərlə yuyulmalıdır.
Ən effektiv hidravlik qaldırıcıların mexaniki təmizlənməsidir. Vetsuit çıxarılır, sökülür, təmizlənir və yuyulur.
Video: sökülmə, təmir, yoxlama
Vacibdir! Mexanik zədə aşkar edilərsə, genişləndirici birləşmə dəyişdirilməlidir.
Hidravlik qaldırıcıların ortaya çıxan tıqqıltısı avtomobil sahibinə yağlama sistemində və ya vaxtında problemlər barədə siqnal verir. Vaxtında diaqnostika və tıqqıltı səbəblərinin aradan qaldırılması mütəxəssislərlə əlaqə saxlamadan müstəqil şəkildə həyata keçirilə bilər.
