VAZ 2107 mühərriki niyə işə düşmür?

Tez-tez, yerli klassiklərin sahibləri, deyək ki, VAZ 2106 və ya VAZ2107, mühərriki işə salmaq problemi ilə qarşılaşırlar. Bu vəziyyət ilin istənilən vaxtında və istənilən havada baş verə bilər.

Bəzi hallarda hava şəraitindəki dəyişikliklər mühərriki işə salmaqda çətinlik çəkməyin əsas səbəbidir. Məsələn, qışda, uzun bir boş müddətdən sonra mühərrik yayda olduğu kimi sürətlə başlamaz.

Ən ümumi səbəbləri və onların aradan qaldırılması üçün mümkün variantları nəzərdən keçirin. AMMA bu rəy bildirirƏlinizdə uyğun alətlər olmadıqda bir başlanğıc üçün VAZ 21099-u necə təmir etmək olar.

Mümkün uğursuzluq səbəbləri

Mühərriki işə salmaq istəmədiyi bütün səhvləri təsnif etsəniz, yalnız iki kateqoriyaya sahibsiniz:

• yanacaq sistemindəki problemlər;
• alovlanma sisteminin arızaları.

Əksər hallarda bir mütəxəssis problemi dərhal müəyyənləşdirə bilər. Hər bir nasazlıq motorun müəyyən bir "davranışı" ilə müşayiət olunur. Əksər motoristlər üçün mühərrik sadəcə başlamaz.

Qüsurlu bir hissəni və ya montajı səbəbsiz "düzəltməyə" çalışmamaq üçün arızanı təyin edə biləcəyiniz bəzi əlamətlər.

Heç bir qığılcım və ya qığılcım zəif deyil

VAZ 2107 mühərriki işə başlamazsa, ilk diqqət yetirməli olduğunuz şey bir qığılcım olub-olmamasıdır və varsa, hava yanacaq qarışığını alovlandıracaq qədər güclüdür. Bunu müəyyən etmək üçün aşağıdakıları yoxlamalısınız:

• buji;
• yüksək gərginlikli tellər;
• trambler;
• alovlanma bobini;
• gərginlik açarı (təmassız alovlanma üçün) və Hall sensoru;
• krank mili vəziyyət sensörü.

Buji

Bunlar aşağıdakı kimi yoxlanılır:

• bir şam açmaq lazımdır, üzərinə bir şamdan qoymaq lazımdır;
• yan elektrodu silindr başlığına söykənmək;
• köməkçi başlanğıc sürüşdürməyə başlayır;
• yaxşı bir qığılcım qalın və mavi rəngdə olmalıdır. Qırmızı bir qığılcım və ya olmaması halında, buji yenisi ilə əvəz edilməlidir. Ayrı bir bujinin dəyişdirilməsi bir qığılcımın olmaması problemini həll etməyibsə, səbəbi sistemin digər elementlərində axtarmaq lazımdır.

Dörd şamın hamısı belə yoxlanılır. Bir və ya daha çox silindrdə bir qığılcım yoxdursa və bujilərin dəyişdirilməsi problemi həll etməyibsə, növbəti element yoxlanılmalıdır - yüksək gərginlikli tellər.

Yüksək gərginlikli tellər

Mağazaya yeni məftillər üçün getməzdən əvvəl, problemin həqiqətən özlərində olduğuna əmin olmaq vacibdir. Bunu etmək üçün üzərində bir qığılcım olan şamdan açın, boş silindr telini üzərinə qoyun. Başlayıcını döndərərkən bir qığılcım görünməzsə, bu telin yerinə qonşu bir silindrdən bir işçi quraşdırılmışdır.

Bir qığılcımın görünüşü ayrı bir partlayıcı kabelin bir arızasını göstərir. Bir sıra kabellərin dəyişdirilməsi ilə həll olunur. Boşalma hələ görünmürsə, mərkəzi tel yoxlanılır. Prosedura eynidır - şamdan yan elektrodla "kütləyə" söykənən işləyən şamın üzərinə qoyulur (təmas və baş gövdəsi arasındakı məsafə təxminən bir millimetr olmalıdır). Başlanğıcın əyilməsi qığılcım əmələ gətirməlidir. Əgər varsa, problem distribyutorda, olmasa, alovlanma bobindədir.

Mükəmməl bir alovlanma sistemi ilə də avtomobilin nəm havalarda (sıx sis) başlamaması nadir deyil. BB tellərinə diqqət yetirin. Bəzən problem yaş olduqlarına görə ortaya çıxır. Maşını bütün günü həyət ətrafında gəzdirə bilərsiniz (mühərriki işə salmaq üçün), amma nəm tellər quruyana qədər heç nə işləməyəcək.

Yüksək gərginlikli tellərlə işləyərkən xatırlamaq vacibdir: içərilərindəki gərginlik çox yüksəkdir, buna görə onları çılpaq əllərinizlə deyil, yaxşı izolyasiyalı kəlbətinlərlə tutmalısınız.

Trambler

Şamların və yüksək gərginlikli tellərin yoxlanılması istənilən nəticəni vermədisə (ancaq mərkəzi teldə bir qığılcım var), onda problem alovlanma distribyutor qapağının kontaktlarında axtarılır.

Sökülür və kontaktlarda çatlaq və ya karbon çöküntüləri olub olmadığını yoxlayır. Bir az yandırılırsa, diqqətlə təmizlənməlidirlər (bıçaqdan istifadə edə bilərsiniz).

Əlavə olaraq "K" kontaktı da yoxlanılır. Üzərində bir gərginlik yoxdursa, problem alovlanma anahtarı, elektrik naqili və ya sigortada ola bilər. Ayrıca, kəsici kontaklarındakı boşluqlar (0,4 mm sondalı) və sürüşmə qurğusunda rezistorun istismara yararlılığı yoxlanılır.

Ateşleme bobini

Mümkün bir bobin nasazlığını yoxlamaq üçün ən asan yol işləyən bir qoymaqdır. Multimetr varsa, diaqnostika aşağıdakı nəticələri göstərməlidir:

• B-117 bobini üçün birincil sargının müqaviməti 3 ilə 3,5 ohm arasında olmalıdır. İkincil sarımdakı müqavimət 7,4 ilə 9,2 kOm arasındadır.
• Birincil sarğıdakı 27.3705 tipli bir bobin üçün göstərici 0,45-0,5 Ohm aralığında olmalıdır. İkincisi 5 kΩ oxumalıdır. Bu göstəricilərdən kənarlaşma halında, hissə dəyişdirilməlidir.

Gərginlik açarı və Hall sensoru

Bir açarın sınanmasının ən asan yolu onu işləyən ilə dəyişdirməkdir. Bu mümkün deyilsə, aşağıdakı prosedur həyata keçirilə bilər.

Şalterdən bobinə gələn tel bobindən ayrılır. Ona 12 voltluq bir ampul bağlıdır. "İdarəetməni" bobinə bağlamaq üçün lampanın digər terminalına başqa bir tel bağlanır. Bir başlanğıc ilə əyri çəkərkən yanıb-sönməlidir. "Həyat əlamətləri" yoxdursa, açarı dəyişdirməlisiniz.

Bəzən Hall sensoru VAZ 2107-də ​​sıradan çıxır. İdeal olaraq, ehtiyat sensorunuz olsa yaxşı olar. Əgər yoxsa, onda bir multimetrə ehtiyacınız var. Sensorun çıxış kontaklarında cihaz 0,4-11 V gərginlik göstərməlidir. Yanlış bir göstərici olduqda dəyişdirilməlidir.

Krank mili vəziyyət sensörü

Bu hissə alovlanma sistemində bir qığılcım meydana gəlməsində böyük rol oynayır. Sensor mövqeyi təyin edir krank miliilk silindrin pistonu, sıxılma vuruşunda yuxarı ölü mərkəzdə olduqda. Bu anda alovlanma bobinə gedən bir nəbz meydana gəlir.

Arızalı bir sensor ilə bu siqnal yaranmır və nəticədə heç bir qığılcım baş vermir. Sensoru işləyən ilə əvəz edərək yoxlaya bilərsiniz. Qeyd etmək lazımdır ki, bu problem daha az yaygındır və əksər hallarda bir qığılcım olmadığı təqdirdə onu əvəz etməyə gəlmir.

Təcrübəli sürücülər, avtomobilin necə davrandığına görə müəyyən bir qəza təyin edə bilərlər. Mühərriki işə salarkən müxtəlif problemlərin öz xarakterik simptomları var. ICE başlayarkən ümumi problemlər və təzahürləri.

Başlanğıc dönür - yanıb-sönmür

Mühərrikin bu davranışı zamanlama kəmərində bir fasilə göstərə bilər. Tez-tez bu problem klapanların dəyişdirilməsinə səbəb olur, çünki daxili yanma mühərrikinin bütün modifikasiyalarında yuxarı ölü mərkəzə çatdıqda açıq qapağın deformasiyasına mane olan girintilər yoxdur.

Bu səbəbdən zamanlama kəmərinin dəyişdirmə cədvəlinə əməl edilməlidir. Yaxşıdırsa, alovlanma və yanacaq təchizatı sistemi diaqnoz qoyulur.

1. Yanacaq sistemi. Başlanğıcı döndükdən sonra şam açılır. Kontağı qurudursa, iş kamerasına heç bir yanacaq daxil olmur. İlk addım yanacaq pompasını yoxlamaqdır. Enjeksiyonlu mühərriklərdə bu hissənin nasazlığı alovlanma açıldıqdan sonra xarakterik bir səsin olmaması ilə müəyyən edilir. Karbüratör modeli benzin nasosunun başqa bir modifikasiyası ilə təchiz edilmişdir (cihazı və təmir variantları burada tapa bilərsiniz) ayrı məqalə).
2. Ateşleme sistemi. Vidalanmamış qığılcım nəmdirsə, bu yanacaq tədarük olunur, ancaq alovlanmır. Bu vəziyyətdə, sistemin müəyyən bir hissəsinin bir arızasını təyin etmək üçün yuxarıda təsvir olunan diaqnostik prosedurları həyata keçirmək lazımdır.

Başlanğıc dönər, tutar, amma başlamaz

VAZ 2107 enjeksiyon mühərrikində, Hall sensoru işləmədikdə və ya DPKV qeyri-sabit olduqda bu davranış tipikdir. İşləyən bir sensor quraşdıraraq yoxlanıla bilər.

Mühərrik karbüratlıdırsa, bu su basmış şamlar ilə baş verir. Bu, tez-tez avtomobildə problem deyil, daha çox mühərrikin düzgün işə salınmamasının nəticəsidir. Sürücü boğulma kabelini çıxarır, qaz pedalına bir neçə dəfə basır. Çox yanacağın alovlanmağa vaxtı olmur və elektrodlar su basır. Bu baş verərsə, emişi çıxardıqdan sonra şamları açın, qurutun və proseduru təkrarlayın.

Bu amillərə əlavə olaraq, motorun bu davranışının səbəbi şamların özlərində və ya yüksək gərginlikli tellərdə ola bilər.

Başlayır və dərhal dayanır

Bu problem yanacaq sistemindəki problemə görə ola bilər. Mümkün səbəblərə aşağıdakılar daxildir:

• benzin çatışmazlığı;
• zəif yanacaq keyfiyyəti;
• partlayıcı tellərin və ya bujilərin nasazlığı.

Siyahıda göstərilən amillər aradan qaldırılıbsa, incə yanacaq filtrinə diqqət yetirməlisiniz. Keyfiyyətsiz benzin və qaz anbarında çox sayda xarici hissəcik olması səbəbindən bu element texniki qaydalara görə dəyişdirmə vaxtından çox daha tez çirklənə bilər. Tıxanmış yanacaq filtri benzini yanacaq nasosunun vurduğu sürətlə süzə bilməz, bu səbəbdən az miqdarda yanacaq iş otağına daxil olur və mühərrik sabit şəkildə işləyə bilmir.

Enjeksiyonun "yeddi" elektron idarəetmə birimində səhvlər meydana gəldikdə, bu da motorun başlamasına təsir göstərə bilər. Bu problem ən yaxşı bir xidmət stansiyasında diaqnoz edilir.

Karbüratör güc bloku, karbüratöre girişə quraşdırılmış mesh filtri elementinin tıxanması səbəbindən dayana bilər. Çıxarıb diş fırçası və aseton (və ya benzin) ilə təmizləmək kifayətdir.

Soyuqdan başlamır

Avtomobil uzun müddət boş qalırsa, yanacaq xəttindəki benzin tanka qayıdır və karbüratörün şamandıra kamerasında olan buxarlanır. Avtomobili işə salmaq üçün boğazı çıxartmaq lazımdır (bu kabel hava tədarükünü kəsən və karbüratora daxil olan benzin miqdarını artıran qapağın yerini tənzimləyir).

Qaz anbarından yanacaq pompalamaq üçün batareya yükünü boş yerə sərf etməmək üçün qaz nasosunun arxasında yerləşən manuel asma qolundan istifadə edə bilərsiniz. Bu, batareyanın demək olar ki, boşaldıldığı və başlanğıcı uzun müddət çevirmək mümkün olmayacağı halda kömək edəcəkdir.

"Yeddi" karbüratörün yanacaq sisteminin xüsusiyyətlərinə əlavə olaraq, soyuq başlanğıc problemi bir qığılcım meydana gəlməsinin pozulmasından ibarət ola bilər (ya zəifdir və ya heç gəlmir). Sonra yuxarıda göstərilən metodlardan istifadə edərək alovlanma sistemini yoxlamalısınız.

İstilənmir

Bu tip bir nasazlıq həm karbüratorda, həm də VAZ 2107 enjeksiyonunda baş verə bilər. Birinci halda, problem aşağıdakı kimi ola bilər. Mühərrik işləyərkən, davamlı sərin hava təmin etdiyi üçün karbüratör çox soyuyur. Tezliklə isti motor boğulur, karbüratör soyumağı dayandırır.

Bir neçə dəqiqə ərzində onun temperaturu güc vahidi ilə eyni olur. Şamandıra kamerasındakı benzin sürətlə buxarlanır. Bütün boşluqlar benzin buxarları ilə dolduğundan, mühərriki uzun bir səfərdən sonra yenidən işə salmaq (benzin qarışığına və buxarlarının silindrlərə daxil olmasına gətirib çıxaracaqdır). Hava olmadığı üçün alovlanma yoxdur. Belə bir vəziyyətdə, şamlar sadəcə su basır.

Problem aşağıdakı şəkildə həll olunur. Başlanğıcla dönərək sürücü qaz pedalını tamamilə sıxır ki, buxarlar karbüratordan tez çıxsın və təzə bir hava ilə doldurulsun. Sürətləndiriciyə bir neçə dəfə basmayın - bu, şamların daşması üçün bir zəmanətdir.

Yaz aylarında karbüratör klassiklərində bəzən qaz pompası sıx istiləşməyə davam etmir və uğursuz olur.

Enjektor "yeddi" qəza səbəbindən isti bir mühərriki işə salmaqda çətinlik çəkə bilər:

• krank mili sensoru;
• soyuducu temperatur sensoru;
• hava axını sensoru;
• boş sürət tənzimləyicisi;
• benzin təzyiq tənzimləyicisi;
• yanacaq injektoru (və ya injektorları);
• yanacaq nasosu;
• alovlanma modulunun arızalanması halında.

Bu vəziyyətdə problemi tapmaq daha çətindir, buna görə də ortaya çıxsa, hansı xüsusi düyünün uğursuz olduğunu göstərən kompüter diaqnostikası tələb olunacaq.

Başlamayacaq, karbüratörü vurur

Bu problemin bir çox səbəbi var. Hansı nasazlığın buna səbəb olduğunu birmənalı şəkildə söyləmək mümkün deyil. Bunlardan bəziləri:

• Yüksək gərginlikli tellər düzgün birləşdirilməyib. Bu nadir hallarda olur, çünki əksər hallarda hər birinin öz uzunluğu var. Avtomobil sahibi təsadüfən onların birləşmə qaydasını qarışdırdısa, bu, pistonun sıxılma vuruşunda ölü nöqtədə olduğu anda deyil, bir qığılcım meydana gəlməsinə səbəb olur. Nəticədə silindrlər qaz paylama mexanizminin parametrlərinə uyğun olmayan bir rejimdə işləməyə çalışırlar.
• Bu cür poplar erkən alovlanmanı göstərə bilər. Bu, pistonun yuxarı ölü mərkəzə çatmasından əvvəl hava / yanacaq qarışığının alovlanması və sıxılma vuruşunu tamamlamaqdır.
• Ateşləmə vaxtında bir dəyişiklik (erkən və ya daha sonra) distribyutorun bəzi arızalarını göstərir. Bu mexanizm, qığılcımın sıxılma vuruşu zamanı silindirə tətbiq olunduğu anı paylayır. Bəzi hallarda onun bağlanmasını yoxlamaq lazımdır. Distribyutoru tərəzidəki işarələrə uyğun çevirərək erkən alovlanma aradan qaldırılır.

• Bəzən bu cür arızalar alov açarının bir arızasını göstərir. Bu vəziyyətdə yenisi ilə əvəz edilməlidir.
• Avtomobilin təmiri zamanı zamanlama kəməri (və ya zəncir) dəyişdi, buna görə eksantrik mili mərhələləri səhv paylayır. Yer dəyişdirməsindən asılı olaraq motor ya qeyri-sabit olacaq və ya heç başlamayacaq. Bəzən belə bir nəzarət əyilmiş klapanların dəyişdirilməsi üçün bahalı bir işə səbəb ola bilər.

• Arıq bir hava / yanacaq qarışığı da karbüratör atışlarına səbəb ola bilər. Tıxanmış karbürator təyyarələri bu problemə səbəb ola bilər. Gücləndirici nasos da yoxlanmağa dəyər. Şamandıra kamerasında şamandıranın səhv bir mövqeyi kifayət qədər benzinə səbəb ola bilər. Bu vəziyyətdə, şamandıranın düzgün tənzimləndiyini yoxlaya bilərsiniz.
• Vanalar yandı və ya əyildi. Bu problem, sıxılma ölçülməsi ilə müəyyən edilə bilər. Giriş klapanı çuxuru tamamilə bağlamazsa (yandırılmış və ya əyilmiş), onda iş kamerasındakı artıq təzyiq qismən giriş kollektoruna qaçacaqdır.

Başlamayacaq, səsboğucuya atəş açır

Egzoz popları tez-tez gec alovlanma səbəb olur. Bu vəziyyətdə hava yanacaq qarışığı, piston sıxılma vuruşunu tamamladıqdan və iş vuruşunu başlatdıqdan sonra alovlanır. Egzoz vuruşu zamanı qarışıq hələ yanmamışdır, bu səbəbdən egzoz sistemində atış səsləri eşidilir.

Ateşləmə vaxtını təyin etməklə yanaşı aşağıdakıları yoxlamalısınız:

• Vanaların termal təmizlənməsi. Yanacaq-hava qarışığının sıxılması zamanı silindrin yanma kamerasında qalması və egzoz manifolduna girməməsi üçün sıx bir şəkildə bağlanmalıdırlar.
• Qaz paylama mexanizmi düzgün qurulub? Əks təqdirdə, eksantrik mili silindrlərdə yerinə yetirilən vuruşlara uyğun olmayan giriş / egzoz klapanlarını açacaq və bağlayacaqdır.

Yanlış quraşdırılmış alovlanma və vaxt keçdikcə tənzimlənməmiş valf boşluğu mühərrikin aşırı ısınmasına, həmçinin manifoldun və vanaların tükənməsinə səbəb olacaqdır.

Enjektor yeddi oxşar problemlərdən əziyyət çəkə bilər. Arızalara əlavə olaraq, mühərrikin sabit işinin asılı olduğu sensorlardan birinin zəif təması və ya sıradan çıxması da nəticələnə bilər. Bu vəziyyətdə diaqnostika tələb olunacaq, çünki problemi həll etmək üçün bir çox yer var.

Başlanğıc işə yaramır və ya ləng dönür

Bu problem diqqətsiz sürücülərin tez-tez bir yoldaşıdır. Gecədə işığı tərk etmək batareyanı tamamilə boşaldır. Bu vəziyyətdə problem dərhal nəzərə çarpacaq - avadanlıq da işləməyəcəkdir. Ateşləmə kilidindəki açarı döndərərkən, başlanğıc bir tıklama səsi çıxacaq və ya yavaş-yavaş dönməyə çalışacaq. Bu, batareyanın azlığına işarədir.

Boşalmış bir batareyanın problemi, onu yenidən dolduraraq həll olunur. Getməyiniz lazımdırsa və bu prosedur üçün vaxt yoxdursa, onda avtomobili "itələyici" dən başlaya bilərsiniz. Batareya bitmişsə, bir VAZ 2107-ni necə işə salacağına dair bir neçə daha çox ipucu təsvir edilmişdir ayrı bir məqalədə.

Sürücü diqqətli olsaydı və gecə saatlarında avadanlıqları açıq vəziyyətdə qoymazsa, enerjinin kəskin itməsi batareyanın təmasının oksidləşdiyini və ya uçduğunu göstərə bilər.

Yanacaq axmır

Ateşləmə sistemindəki problemlərə əlavə olaraq, VAZ 2107 mühərriki, yanacaq sistemində nasazlıq yarandıqda işə düşməkdə çətinlik çəkə bilər. Enjeksiyon və karbürator ICE-ləri üçün fərqli olduqları üçün problem müxtəlif yollarla həll olunur.

Enjektorda

Bir enjeksiyon yanacaq sistemi ilə təchiz olunmuş mühərrik, benzin tədarükünün olmaması səbəbindən başlamazsa (çəndə kifayət qədər qaz var), problem yanacaq nasosundadır.

Sürücü avtomobil alovunu açdıqda nasos səsini eşitməlidir. Bu anda yanacaq enjektorlarının işləməsi üçün zəruri olan təzyiq yaranır. Bu səs eşidilmirsə, mühərrik işə düşməyəcək və ya daim dayanacaq.

Karbüratorda

Karbüratora az miqdarda və ya heç bir benzin verilmirsə, bu halda yanacaq nasosunun yoxlanılması bir az daha çətindir. Prosedura aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir.

• Yanacaq hortumunu karbüratördən ayırın və ayrı, təmiz bir qaba endirin.
• Bir başlanğıc ilə 15 saniyə sürüşdürün. Bu müddət ərzində konteynerə ən az 250 ml pompalanmalıdır. yanacaq.
• Bu anda benzin az təzyiq altında tökülməlidir. Jet zəifdirsə və ya ümumiyyətlə yoxsa, bir qaz pompası təmir dəsti ala bilərsiniz və contaları və membranı dəyişdirə bilərsiniz. Əks təqdirdə, maddə dəyişdirilir.

Gördüyünüz kimi, bir VAZ 2107-də ​​problemli bir mühərriki işə salmaq üçün çox səbəb var. Onların əksəriyyəti atelyedə nasazlıqlar aşkarlanmadan müstəqil olaraq diaqnoz edilə bilər. Ateşləmə və yanacaq təchizatı sisteminin necə işlədiyini anlamaq vacibdir. Məntiqi ardıcıllıqla işləyirlər və bir çox arızaları aradan qaldırmaq üçün xüsusi elektrik və ya maşınqayırma biliklərinə ehtiyac yoxdur.

Suallar və cavablar:

Niyə VAZ 2107 karbüratörü işə düşə bilmir? Çətin işə salınmanın əsas səbəbləri yanacaq sisteminə (yanacaq pompasındakı membran köhnəlmişdir, çubuqda tükənmə və s.), alovlanma (distributor kontaktlarında karbon çöküntüləri) və güc sisteminə (köhnə partlayıcı tellər) aiddir.

Avtomobilin VAZ 2107-ni işə salmamasının səbəbi nədir? Qısa müddətli tutma halında, benzin nasosunun işini yoxlayın (silindr benzinlə doldurulur). Alovlanma sisteminin elementlərinin (qığılcımlar və partlayıcı naqillər) vəziyyətini yoxlayın.

Niyə VAZ 2106 işə düşmür? VAZ 2106-nın çətin işə salınmasının səbəbləri müvafiq model 2107 ilə eynidir. Onlar alovlanma sisteminin, yanacaq sisteminin və avtomobilin enerji təchizatının nasazlığından ibarətdir.