Test sürücüsü Hyundai Creta
Koreyalılar yeni məhsulun dizaynında hansı fəndlərdən istifadə etdilər və üst versiyada niyə krossover almaq daha yaxşıdır?
"Bundan əvvəl yalnız bir şapka atdılar - kim əvvəlcə atarsa, o əvvəl keçər" deyə qarşıdan gələn "onluğun" sürücüsü mənə açıq başlıq ilə yolun qarşısında dayanan və keçməyimizə imkan verməyən Altayda mənə izah edir. Avtomobil uzun müddət istismar olunmamış, lakin yenə də turistləri və yerli sakinləri cəlb edən Chike-taman aşırımındakı Chuisky traktının köhnə hissəsinə qalxarkən qaynamağa başladı. Əsas axın yüz metr uzaqlıqda əla bir asfalt magistral yolu ilə gedir və zaman-zaman Monqolustana gedən tarixi yola toxunmaq və ya yolun ruhlarını sakitləşdirmək istəyənlər buraya dar bir torpaq yolu ilə gəlirlər.
Şapka sadəcə işləyirdi: əvvəlcə ensiz bir hissəyə qədər sürən, avtomobilindən və ya arabasından düşüb bölmədə gəzib papağı bir növ işıqfor kimi atdı. Sonra nəqliyyatına qayıtdı, “ayrılmış” hissəsini keçib şlyapanı götürdü. "Və şapka oğurlanırsa?" - Soruşuram və altaylının gözündə anlaşılmazlıq görürəm. "Bunu edə bilməzsən, yol bunu bağışlamaz" deyə başını yellədi. Altaylar, bütün digər çöl sakinləri kimi, yola və ruhlarına hörmətlə yanaşır.
Birtəhər xəstə "onluğu" qaçırdıqdan sonra sürdük - əvvəlcə toxunaraq, sonra daha sürətli və daha sürətli. Köhnə astar uzun müddət dişlərini çuxur, çuxur və daşlarla yığmışdı, lakin Hyundai Creta-nın təmizlənməsi nə asılmaqdan, nə də plastik ətək geymiş kompakt bamperlərdən qorxmadan çuxurdan çuxura keçməyə imkan verdi. . 1,6 litr mühərriki, mexaniki sürət qutusu və ön ötürücülü ən sadə versiya, ən azından daşlar qurumuş və dəliklərin dərinliyi sürücülük təkərlərindən birini asmağa imkan verməyincə burada kifayət qədər görünürdü. Təhlükəli görünən yerlər - bətnində dayanan süspansiyon, bəzən qolları məhdudlaşdırıcılara aparırdı, lakin dağılmağa çalışmadı və sərnişinlərin ruhunu sarsıtmadı.
Creta, Rusiyanın "Niva" və UAZ avtomobillərinin, həm də sağdan idarə olunan Yapon minik avtomobillərinin, tez-tez tam ötürücülü olduğu, Altay dağlarında tapdığımız şərtlər üçün çətinliklə xüsusi olaraq yaradılmışdır. Burada fərqli bir avtomobil mədəniyyəti var və yollarda mövcud olan modellərdən bəzən yalnız Hyundai Solaris tapa bilərsiniz. Ancaq bar, Rusiyada olduqca məntiqi olaraq artan tələblərin tətbiq olunduğu subkompakt krossoverlərin perspektivli seqmentinə sürətlə girən rəqiblər tərəfindən çox yüksək səviyyədə qoyuldu. Renault Duster, Ford EcoSport və Skoda Yeti, virtual deyil, real kros qabiliyyəti meylini təyin etdi, yeni Kaptur təəccüblü bir görünüş ilə tələblər toplusunu yekunlaşdırdı. Fransızlar papaqlarını çox uzaqlara atdılar.
Creta'nın görünüşü parlaq görünməmiş ola bilər, ancaq olduqca korporativdir. Trapeziumlarla kəsilmiş ön tərəf təzə görünür və daha bahalı trim səviyyələrindəki optiklər olduqca müasirdir. Ancaq pəncərə açılışlarının iti küncləri onsuz da gərginləşir. Ümumiyyətlə, avtomobilin çox emosional olmadığı ortaya çıxdı - Kaptur Koreya krossoveri ilə kölgədə qala bilməz və auditoriyası böyük ehtimalla daha yaşlı olacaqdır.
Rusiya bazarı üçün Creta ilə baş verən ən vacib şey dayandırılmasıdır. Bir neçə il əvvəl, Köhnə Dünya bazarlarını ciddi şəkildə hədəf alan Koreyalılar birdən-birə yalançı Avropa şassisi düzəltməyə başladılar ki, bu da əslində yollarımızda çox sərt və narahat oldu. Son nəsil avtomobillər üçün mükəmməl asfalt tələb olunurdu və yalnız büdcə Solaris-ə doğru enerji tələb edən asqı verildi. Creta şassisi, struktur olaraq Elantra və Tucson bölmələrinin qarışığına bənzəyir, lakin parametrləri baxımından Solaris-ə daha yaxındır. Sıxlığa görə bəzi tənzimləmələrlə - hündür və ağır krossoverin asqısı hələ də bir qədər sıxılmalı idi, belə ki avtomobil çarpmaların üstündən dönməzdi. Nəticə olaraq, çox layiqli çıxdı: bir tərəfdən, Creta çöküntülərdən və pozuntulardan qorxmur, qırılmış torpaq yollarında getməsinə imkan verir, digər tərəfdən sürüşmədən sürətli döngələrdə çox möhkəm dayanır. Dayanacaq rejimlərində heç nəyə yüngül olmayan sükan, hərəkətdə yaxşı səylə dolur və avtomobildən uzaqlaşmır və Çike-taman aşırımından keçən yeni yolun 37 döngəsi buna sübutdur.
Qəribədir ki, həm Hyundai Solaris, həm də Kia Rio-nu çox yaxşı idarə edən 1,6 litrlik mühərrik, Creta üçün sürətli sürücülüyün məhdudlaşdırıcısı oldu. Ya krossover həqiqətən sedanlardan daha nəzərəçarpacaq dərəcədə ağırdır və ya sürət qutusunun dişli nisbətləri o qədər də seçilməyib, lakin Altay yollarının kiçik yamaclarında Creta sürətlə turşuya döndü və bir, iki və ya üç dişli sürətini aşağı salmağa məcbur etdi. Bu mühərriklə düz bir xətt üzərində ötmə yaxşı hesablanmalı və vəziyyəti "avtomatik" üçün anlamaq daha asan olanda belədir. Baxmayaraq ki, "mexanika" özü və debriyaj Fransızlardan fərqli olaraq mükəmməl işləyir.
Texniki xüsusiyyətlərin rəqəmlərinə görə, iki litrlik mühərriklə fərq minimaldır, lakin subyektiv hisslər əksini göstərir. Güclü Creta, möhkəm orta mənzil dartması ilə dərhal özünü daha yetkin hiss edir. Bundan əlavə, altı pilləli avtomatik sürət qutusu olan, ümumiyyətlə sürücü müdaxiləsi tələb etməyən bir avtomobil əldə etdik. Hərəkətdə olan həmkarlarından heç biri bu qutunun əl ilə keçid rejiminə sahib olduğunu xatırlaya bilməz. Renault Kapturun dörd pilləli qurğusundan daha sürətli və hamar işləyir, baxmayaraq ki hər iki avtomobil də baş-başa gedir. Və bu mənada Koreya şapkası bir az daha uçdu.
Koreyalılar ümumiyyətlə Fransızlardan biraz daha hiyləgər çıxdılar, bazara bir az sonra daxil oldular və daha cəlbedici qiymət etiketləri təqdim etdilər. Ancaq bunları Renault Kaptur qiymət siyahısı ilə birbaşa müqayisə etmək o qədər də asan deyil. Creta'nın ekran bazası qiyməti daha aşağıdır, lakin ilk avadanlıq dəsti olduqca zəifdir və bütün adi seçimlər yalnız daha bahalı versiyalarda mövcuddur. Və bu səbəbdən Creta'nın ən üst versiyasına baxmaq mantiqidir. Hələ də sükan və içərisindəki arxa oturacaqların istiləşməsindən imtina edə bilərsiniz, ancaq dəstə bir sabitləmə sistemi, park sensorları və ən əsası sürücünün vəziyyətini tamamilə dəyişdirən, tanış bir sərnişin halına gətirən uzununa sükan tənzimləməsini daxil edəcəkdir.
Digər bir hiylə büdcə həllini gizlətməkdir. Daha sadə olan hər şey diqqətlə gözlərdən gizlənir və ya onlara tələsmir. Məsələn, güc pəncərəsinin düymələrində arxa işıqlandırma yoxdur və tez-tez toxunma yerlərindəki yumşaq düzəldici əlavələr yenə də yalnız üst versiyalardır. Əlcək qutusunda da işıqlandırma yoxdur. Ancaq ümumiyyətlə, salon çox layiqli şəkildə hazırlanmışdır və düymələrin və alətlərin arxaik onsuz da mavi işıqlandırılmasından xəcalət çəkməyənlər onu ən azı müasir tapacaqlar. Burada büdcə və ümumi iqtisadiyyat mənası yoxdur və ən azı sükan çarxı tənzimlənən avtomobillərdə erqonomika həqiqətən yaxşıdır. Burada yaxşı tənzimləmələrə və maddi yanal dəstəyə, normal arxa boşluğun ehtiyatına və təmiz (məsələn, Ford EcoSportdan fərqli olaraq) döşəməli geniş gövdəyə sahib normal oturacaqlar var.
Tam ötürücülü sürücünün yalnız ən bahalı versiyada əldə edilə bilməsi artıq bir hiylə deyil, bir hesablamadır. Statistikaya görə, bu seqmentdə azı dörd nəfər üçün bir sürücü götürür və həqiqi yolsuzluqda belə maşınlara nadir hallarda rast gəlinir. Tam ötürücülü Creta, arxa çox keçidli bir asqı ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da onu daha cəlbedici edir, lakin ötürülmənin özü açıqlamalarsızdır: mərkəz diferensialı üçün "kilidləmə" düyməsinə malik şərti elektron nəzarətli bir debriyaj. Dörd təkərli sürücülük burada tortun buzlanması kimi qəbul edilir, üst versiyaya xoş, lakin isteğe bağlı bir əlavədir, bunun üçün hələ də pul tələb olunur. Və hesablasanız, Renault Kapturun bu mənada daha demokratik olduğu ortaya çıxır - daha çox dörd ötürücülü versiyalar var və Fransızlardan dörd təkərli sürücünün giriş qiyməti etiketi nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağıdır.
Nəticədə, Creta, bəzi sinif yoldaşlarından fərqli olaraq, ümumi iqtisadiyyatın boğazında yaranan bir kompromis məhsulu kimi qəbul edilmir. Aşağı qiymət seqmentlərindən birinin Koreya avtomobilindən olmasına baxmayaraq, oxşar bir şey gözləmək hüququmuz var. Rəqiblərlə müqayisədə vizual parlaqlığı yoxdur, lakin modelin ümumi keyfiyyəti cəlbedici görünür. Satışların ilk ayında Creta'nın seqmentin liderlərinə girdiyinə görə, burada və indi daha çox qiymətləndirilən budur. Koreya şlyapası artıq yoldadır, digərləri isə dar yerə çatır və ağaclarda lentlər toxuyur.
