Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Blogda Peugeot təcrübəmizi də izləyə bilərsiniz.

Tristoosmica, 2007-ci ildə günün işığını gördüyü üçün avtomobil xəritəsinə yeni gələnlərdən çox uzaqdır. Bəziləri hətta yerlilərin təkamül yanaşmasını nəzərə alsaq, etiketdəki səkkizin çox optimist rəqəm olduğunu söyləyirlər. Ancaq mübahisə bir yana, fakt budur ki, Peugeot bu modellə aşağı-orta sinif günəşi altında yerini daha da möhkəmləndirdi.

İlə bir versiya aldıq Premium avadanlıq dəsti ilə 1 litrlik dörd silindrli benzin mühərriki (isteğe bağlı panoramik dam və görünmə paketi ilə). Bu yolla onu tədarükün ortasına və ya çox tələbat olduğu yerə yerləşdirə bilərik.

Bu xüsusilə kağız üzərində 120 rpm -də 6.000 "at gücü" və nisbətən yüksək 160 rpm əsas şaftda 4.250 Nm fırlanma anı verə bilən bir mühərrik üçün doğrudur.

Bu məlumatla aldanmayın, çünki BMW ilə birlikdə inkişaf etdirilən sensor qurğusu öz işini çox yaxşı yerinə yetirir (həmçinin giriş və egzoz eksantrik millərinin dəyişkən nəzarəti sayəsində) aşağı devirlərdə.

Bunu düz fırlanma anı əyrisi də sübut edir - maksimum dəyərin 90 faizi 2.000 rpm-də mövcuddur. Eyni zamanda, mühərrik sükut və aşağı səs-küy ilə öyünür - təəssüf ki, sürətlənmə və sürətin artması zamanı itirilən keyfiyyətlər.

İlk dörd vitesdə fransız məhdudlaşdırıcıyı asanlıqla aça bilər (6.500 rpm -də), ancaq belə bir itələmə üçün nəzərdə tutulmamışdır. 1.500 və 3.500 rəqəmləri arasında, ən azı sınaq vəziyyətində və daha yüksək yük altında, əhəmiyyətli dalğalanmalar da var və yolda altıncı dişli (dördüncü və beşinci fərqli bir nisbətlə) lazımlı olacağı bilinir.

Bu, avtomobili daha səssiz, daha çevik və daha az yanacaq istehlakı ilə təmin edərdi. Akustik rahatlıq (mühərrik və külək küləyi), mühərrik hələ yüklənmədikdə, saatda 140 km sürətlə yaxşı olar.

Daha kəskin bir performans axtaran hər kəs, daha aşağı fırlanma anlarında daha çox torkun mövcud olduğu turboşarjlı versiyaya keçəcək, ancaq fərq cibinə daha dərinə getməli olacaq. Orta tələbkar sürücü üçün bu test motorizasiya sinfi də kifayət qədərdir.

Şassi mühərrik tam yetişdirilib. Etiraf etmək lazımdır ki, bu ən çətin deyil və növbə ilə yuvarlananlar nəzərə çarpır, ancaq qışın sonundan sonra həmişə çox olan yolda olan çuxurlar mükəmməl şəkildə udulur və eyni zamanda etibarlı və rahat bir mövqe təmin edir.

Əlavə 200 avro üçün daha cazibədar 17 düymlük təkərlər istəyə bilərsiniz, ancaq daha az rahatlıq kirayələməli olacaqsınız. Elektron stabilliyə nəzarət ESP, Premium paketində standartdır (nəhayət!) Və əsas Confort paketi böyük bir dezavantaja layiqdir, çünki ESP avadanlıqlarının siyahısına görə, bunun üçün mövcud deyil.

daxilində Dizaynerlər çirkin sərt plastikdən qaçdılar və toxunmaq üçün daha xoş olan materialları seçdilər. Avtomobilin təxminən 480 % daha çox şüşə səthə sahib olduğu 30 avroya olan isteğe bağlı cielo panoramik tavanı ilə daxili daha yüngül və daha geniş olur, bütün təcrübə yalnız arxa hissədəki sensorların əks olunması ilə korlanır (hələ də məsləhət görürük) .

Ən sevincli deyil - külqabıya giriş (açmaq üçün kiçik otaq, dişli qolu da bağlıdır), sükan çarxındakı radio idarəetmə qolu bir az gizlidir, mərkəzi konsolda saxlama yeri kiçikdir. .

Amma bunlar xırda şeylərdir Ümumiyyətlə, erqonomikaya dair heç bir şərh yoxdur. Sükan əllərə yaxşı oturur, biraz daha böyükdür və hündürlüyü və dərinliyi əl ilə tənzimlənir. Oturacaqlar vəzifənin öhdəsindən gəlir və bir az yanal tutuş təklif edir (qabarıq tərəflər kifayət qədər yumşaq köpüklüdür), lakin onların tənzimlənməsi arxa tərəfi hərəkət etdirmək üçün qola alışmağı tələb edir.

İnteryerdəki işin keyfiyyəti məyus etmir (lakin yenə də bir az yuxarıdadır), çünki yol çuxurları üçün davamlı sınaq axtarışına baxmayaraq, bir dənə də kriket səslənmədi. İnşallah, bir neçə illik istifadədən sonra bu şəkil dəyişməyəcək. Şəffaflıq sinif üçün ortalamanın üstündədir, lakin sürücünün maşının ön hissəsinin haradan başladığını görə bilməməsi ona mane olur.

Beləliklə, park edərkən tez -tez olur ki, hələ bir metr qabaqdadır və saçlarınızı aralarında düzəldə bilməyəcəyinizə əminsiniz. Ön park sensorları burada kömək etməyəcək, çünki onlar aksesuar siyahısında deyil.

Premium paketə avtomatik ikiqat zonalı kondisioner, pərdə təhlükəsizlik yastıqları, elektrikli arxa şüşələr və "idman" tamponu daxildir və yuxarıda göstərilən 1 litrlik mühərriklə birlikdə belə Tristoosmica'nın baza qiyməti 6 avrodur.

Aprel ayının sonuna qədər, Peugeot -dan 14.580 € 3.410 avro (660 avro daha ucuz) maliyyələşmə ilə, ən pis paketi (Confort paketi) ilə təchiz edilmiş eyni motorlu avtomobili, daha da əhəmiyyətlisi, çatışmayan avadanlıqları (pərdələr, avtomatik kondisioner, arxa elektrik şüşələri) XNUMX avroya.

Matei Groshel, şəkil: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Master məlumatları

Satış:	Peugeot Sloveniya doo
Əsas model qiyməti:	17.990 €
Test modelinin dəyəri:	19.270 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	88 kVt (120 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,8 s
Maksimum sürət:	195 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,7l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.598 sm3 - maksimum güc 88 kVt (120 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 160 rpm-də 4.250 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Tutum:	maksimal sürət 195 km/saat - 0 s-də 100-10,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,3 / 5,2 / 6,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 159 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.277 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.915 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluğu 4.276 mm - eni 1.815 mm - hündürlüyü 1.498 mm.
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 60 l.
Qutu:	348-1.200 l

Ölçmələrimiz

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 67% / Odometr statusu: 4.988 km
Sürət 0-100km:	11,7s
Şəhərdən 402m:	17,6 il ( 128 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	12,5s
Elastiklik 80-120km / saat:	18,1s
Maksimum sürət:	195km / saat (V.)
test istehlakı:	9,3 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	43,4m
AM Cədvəli:	41m