Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI və ya SUV-də neçə mikroavtobus və bir furqonda neçə SUV var?

90-cı illərdə stansiya vaqonu üçün çox böyük bir ailəniz varsa, onları Volkswagen T4 avtobusuna və ya Ford Galaxy kimi rahat minivenə mindirə bilərsiniz. Bu gün sonuncu qrupdan olan avtomobillər getdikcə yolsuzluq avtomobillərinə çevrilir. Peugeot 5008 nəsli ilə də məhz belədir. Bu model artıq saytımızın səhifələrində müzakirə olunub, lakin bu dəfə biz avadanlıqların ən zəngin versiyası - GT ilə məşğul oluruq.

Yeni Peugeot 5008 - öndə yolsuzluq avtomobili, arxada furqon

Yolsuzluq avtomobillərinin pərəstişkarı olmasam da, ən böyük avtomobili sınaqdan keçirməkdən məmnun oldum. Peugeot. 5008 bu SUV-dan daha çox şeydir. Bu, PSA-nın bugünkü bazarın tələblərinə uyğunlaşdırdığı furqondur. Böyük gövdə, aydın şəkildə bölünmüş nəhəng ön və uzun bir kabin olan iki cildli bir gövdədir. Pəncərənin hündür xətti və sac metalın geniş eniləri “böyük yolsuzluq avtomobili” təəssüratını artırır, lakin ölçülərə baxdıqda məlum olur ki, 5008 göründüyü qədər böyük deyil. Uzunluğu 4,65 metr, hündürlüyü 1,65 metr və eni 2,1 metrdir.

GT variantı təəssüf ki, idman deyil. Bu, sadəcə olaraq avadanlıqların ən yüksək standartıdır, xarici xüsusiyyətləri bunlardır: “Lion Spotlight” işıqlandırmalı elektrik qatlanan güzgülər (işıqlandırılmış gecə məkanında loqo ön qapının yanında göstərilir) Peugeot), 19 düymlük iki rəngli Boston təkərləri, GT versiyası üçün başqa element standartına "yapışan" ön bamper - işığın avtomatik dəyişdirilməsi ilə tam LED faralar (yüksək işıq - aşağı işıq).

İki dünyanın interyeri, yəni. Peugeot 5008-in içərisinə baxın

W yeni 5008 Bir tərəfdən, sıx bağlı qapı panelləri, oturacaqlar və yüksək mərkəzi tunel olan bir sərnişin / yolsuzluq cəbhəsi var. Digər tərəfdən, üç ayrı arxa oturacağımız və nəhəng baqajımız var, bunu daha iki yerə çevirməklə edə bilərik, burada qısa bir məsafəyə əlavə sərnişin daşıyacağıq - cəmi, furqonda olduğu kimi, 7 nəfər gəmidə ola bilər.

Sinə Peugeot 5008 ilkin olaraq 700 litrdən bir qədər çoxdur. Arxa oturacaqları qatladıqdan və tavana qədər yer artırdıqdan sonra 1800 litrə qədər artır. Bu dəyərlər 5 nəfərlik bir ailənin bayram ləvazimatlarını yığması və ya lazım gələrsə, soyuducu və ya paltaryuyan maşın götürməsi üçün kifayətdir. Orta cərgə oturacaqları qatlananda baqajın döşəməsi demək olar ki, düz olur. Bundan əlavə, ön sərnişin oturacağı üçün arxa dayaq əlavə edə bilərik ki, bu da 3 m-dən uzun əşyaların daşınmasını mümkün edir.

Orta sıra sərnişinləri olmayacaq. 5008 dirsəklərini bir-birinə vuraraq, saçlarını tavanın döşəməsinə yıxmayacaq və qulaqlarını dizləri ilə tıxamayacaqlar. Onların rahatlığı mərkəzi tunelin üfürmə qüvvəsinə ayrıca nəzarət, elektrik şüşələr və hər oturacaqda məsafənin və meylinin fərdi tənzimlənməsi ilə təmin ediləcək. Mikroavtobusa yaraşır, böyük Peugeot düz döşəməsi var. Korpusun arxa hissəsindəki pəncərələr rənglənib, qapılarda əlavə günəşdən pərdələr quraşdırılıb.

Kabin ön hissəsinin dizaynı üçün 5008, stilistlər Peugeot son vaxtlar zolağında olduqlarını sübut etdi. 208 fərqli hissə ilə buraxılmış, onlar fransız markasının yeni modelləri üçün nəzərdə tutulmuşdur. Sükanda nişanı gizlətsək belə, oturduğumuz avtomobilin istehsalçısını asanlıqla tanıya bilərik. Şüşənin yanında yerləşən saat və kiçik sükan bütün yeni Lvovun ortaq məxrəcinə çevrilib.

W model 5008 yeni bir element ortaya çıxdı - mərkəzi konsolda əsas ekranın altında toplanmış funksiya düymələri. Onların forması piano klaviaturasını xatırladır və onlar avtomobil parametrləri, kondisioner və naviqasiya kimi menyu qrupları arasında keçidə cavabdehdirlər. Menyunun alt səviyyələri sadə və aydındır, onlardan istifadə asan və intuitivdir.

W Peugeot 5008 lakin kondisionerin ayrıca idarəetmə paneli yoxdur, ona görə də temperatur parametrlərini dəyişmək üçün hər dəfə müvafiq düyməni seçməlisiniz.

Mərkəzi tunelin ölçüləri bir qədər böyükdür - ən böyük (soyudulmuş) saxlama bölməsi sərnişinin qarşısında deyil, içərisindədir. 5008. Tuneldə çox gözəl hazırlanmış bir qolu, daha doğrusu avtomatik transmissiya manipulyatoru da var. Böyük aslanın çoxlu saxlama yeri yoxdur. Qeyd olunan ikisindən əlavə, hər qapının geniş cibi var və bu qədər.

Oturacaqlar Peugeot 5008 onlar çox rahat və çox sərtdirlər. Heç "Fransızca" deyil, amma mütləq yorucu deyil. Onlar oturacağın uzadılması imkanı ilə geniş tənzimləmələrə malikdirlər və sınaq versiyasında onlar masaj funksiyası ilə təchiz olunublar, bunun sayəsində hətta uzun bir səyahəti daha zövqlü edəcəklər.

Uzun bir marşrutda və ya dar bir şəhərdə sürməyimizdən asılı olmayaraq, kifayət qədər ölçüsünə baxmayaraq Peugeot 5008, böyük aslanın harada bitdiyini çox tez hiss edəcəyik. Avtomobilin ölçüləri heyranedici deyil. 5008 çox manevrlidir. Bütün istiqamətlərdə görmə qabiliyyəti əladır. Maşın ön şüşənin olduğu yerdə bitir. Əlbəttə ki, arxa daha böyük, A sütunları isə daha dar ola bilərdi, amma həqiqətən şikayət ediləcək bir şey yoxdur. Avtomobilin kuzovu mikroavtobus kimi yığcam və demək olar ki, kvadratdır. Böyük ön hissə avtomobilin fonundan aydın şəkildə seçilir, kapotun böyük hissəsi isə sükan arxasından görünür. Sadalanan üstünlüklərə ön və arxa kameraları da əlavə etsək, o zaman Peugeot heç bir problem olmadan istənilən parkinq yerində park edə bilərik.

Peugeot 5008-də G (sifət) T (y).

GT mövcud avadanlıqların ən yüksək səviyyəsi Peugeot 5008. Bu versiyaya bir çox sürücü köməkçiləri və ətraf işıqlandırma paketi, digər funksiyalar daxildir. "Safety Plus" - toqquşma xəbərdarlığı, "VisioPark" kimi paketlər də standartdır. parkinq yardımı üçün sensorlar və kameralar. Dam, eləcə də bütün daxili üzlüklər qara rəngdə işlənib - daxili və xaricdən üzlük materialı ilə rənglənib. Bir az tutqun interyer narıncı tikişlərlə canlandırılır.

GT versiyası onun da tam I-Cockpit var, yəni. sükan çarxının qarşısında ənənəvi saat əvəzinə demək olar ki, 13 düymlük ekran var ki, ənənəvi saatdan əlavə bir çox başqa məlumatları da göstərə bilir. Məsələn, biz naviqasiyadan istifadə edərkən, saat sabit əllərə nisbətən fırlanan silindrlər kimi göstərilir - "pinlər" - çox qəşəng görünür. I-Cockpit-in bir hissəsi olaraq siz iki əhval rejimi arasında seçim edə bilərsiniz - BOOST və RELAX - bunlarda, məsələn, avtomobildə yayılan qoxu, hər iki oturacaq üçün ayrıca masaj növü və ya idman / normal mühərrik parametrləri. müəyyən. Əhval-ruhiyyənin hər biri saatın və mərkəzi ekranın fərqli rəngi, eləcə də ətrafdakı işığın intensivliyi ilə əlaqələndirilir.

Standartda GT Biz həmçinin bu sinifdə unikal variant əldə edirik - həqiqi ağacla işlənmiş tablosuna Boz Palıd - boz palıd.

Əlavə yoxlanılır Peugeot 5008 O, digər şeylərlə yanaşı, nappa dəri üzlük, nəhəng güclü şüşə lyuk, masaj və isitmə funksiyaları olan ön oturacaqlar, qızdırılan ön şüşə, avtomatik yük qapısı və on dinamikli əla FOCAL audio sistemi və ümumi çıxışı olan gücləndirici ilə təchiz edilmişdir. 500W.

Bütün fitinqlər Peugeot 5008 Naviqasiya istisna olmaqla, yaxşı işləyib. TomTom naviqasiya sistemlərinin ən yaxşı brendidir və xəritənin özündə şikayət etmək üçün heç bir şey olmasa da, onun səs idarəetməsi o qədər yöndəmsizdir ki, hətta mənə Mercedes S-Class - W220-ni xatırladır. illər əvvəl, həm də çox səbir tələb edirdi.

Aslan nərildəyir? Aslan cingildəyir? Aslan mırıldayır (yaxud özünü danışanlardan kənarda kimi göstərir)!

Böyük Lion mühərrik xətti kiçik 3 at gücünə malik 1.2 litrlik 130 silindrli mühərriklə başlayır. GT versiyası üçün, Peugeot seriyanın digər ucundan birini proqnozlaşdırdı. 2.0 litrlik dizel səkkiz dişli yeni Yapon Aisina EAT8 sürət qutusu ilə birləşdirilib. Bu klassik tork çeviricisidir. Yaponlar ikili muftalı sürət qutuları sayəsində bir qədər unudulmuş texnologiyanı inkişaf etdirirlər. Və bu yaxşıdır, çünki EAT8 sürətləndirilmiş sürətdə ötürücüləri dəyişir və həmişə nəyin lazım olduğunu bilir.

Bu iki litrlik aqreqatın gücü 180 at gücünə malikdir. Bu rəqəm o qədər də yüksək görünmür, lakin 400 Nm fırlanma anı artıq təsir edicidir. Təsvir edilən transmissiya ilə birlikdə avtomobil bütün sürət diapazonlarında rəvan sürətlənir və eyni zamanda həddindən artıq miqdarda dizel yanacağı istehlak etmir. Test zamanı Peugeot 5008 8 km üçün 100 litrdən az lazımdır. Bu, xüsusilə aşağı nəticə olmaya bilər, lakin unutmamalıyıq ki, bu, furqondur, ona görə də onun həm aerodinamik sürüklənməsi, həm də çəkisi mühərrikdən çox iş tələb edir. Sonuncu, hətta hərəkət edərkən çox sakitdir. Qapağın altında dizel mühərrikimiz olduğunu ancaq onun yanında dayansaq və ya qırmızı sahəsi 4,5 min inqilabla başlayan takometrə baxsaq eşidəcəyik. Mühərrikin səsi dinamiklər tərəfindən açıla bilər - bu, "İdman" rejimini aktivləşdirdiyimiz zaman baş verir. Amma avtomanyakların mənası bu deyilmi?

Peugeot 5008-də çatışmayan yeganə şey tam ötürücüdür.

Gündəlik, hətta dinamik sürücülükdə belə böyük bir avtomobil idarə etdiyinizi hiss etmirsiniz. Ən böyük Peugeot çox inamlı və proqnozlaşdırıla bilən şəkildə işləyir. Ölçüsünə görə, o, yolu çox yaxşı idarə edir və sürmək sadəcə bir sevincdir.

Əvvəlcə kiçik sükan qəribə görünə bilər, amma içində model 5008 on-iki kilometrdən sonra alışa bilərsiniz. Bu, sürmə dəqiqliyinə müsbət təsir göstərir.

Sınaqda GT versiyası şinlər 19 düym və böyük eni 235, bu da böyük Aslanın tutuşunu yaxşılaşdırır. Bu iki element çox vacibdir, çünki şəhər ətrafında avtomobil sürərkən və svetofordan sürətlə başlamaq istəyən sürücü sükanı möhkəm tutmalı olacaq. Əks halda, güclü tork onu əllərinizdən qoparacaq. Dairəvi yolda sürətli dönüşlər edərkən və ya dolama yolda dinamik sürərkən də çətinliklər yaranacaq. Bununla belə, yaş asfalt ən problemli olacaq. Bütün bu hallarda dartma nəzarəti mövcud gücün hətta 30%-dən istifadə etməyə imkan verməyəcək. Bu, ən böyük kəsirlə bağlıdır Peugeot 5008 - tam ötürücü yoxdur.

4x4 sürücüsünün olmamasına baxmayaraq, böyük rezinlərin köməyi ilə asma ağır avtomobili nəzarətdə saxlayır, çox rahat və sakitdir. O, sürət zərbələrinə daha az aqressiv reaksiya verə bilirdi. Bəlkə daha kiçik disklər kifayət edər?

Hər kəsin avtomobil idarə etməsi ən yaxşısı deyil Peugeot xoşumuza gələcək. Ən zəhlətökən şeylərdən biri ayrıca start-stop keçidinin olmamasıdır. Böyük bir dizel mühərriki ilə onun işi həmişə bütün bədənin xoşagəlməz sarsıntısına səbəb olur. Onu söndürmək olar, lakin bunun üçün avtomobil parametrlərinin müvafiq alt menyusuna daxil olmalısınız. Köməkçi əyləc də zəhlətökən olacaq, çünki siz hər dəfə mühərriki söndürəndə işə başlayır və avtomobil yenidən işə salındıqdan sonra sönmür. Kruiz-kontrol qolunun yerləşdiyi yerə öyrəşmək də çətindir - o, sükan sütununda, birbaşa dönmə siqnalı qolunun altında yerləşir. Heç olmasa bu avtomobildən istifadənin ilkin mərhələsində biz “dönmə siqnallarını” bir dəfədən çox yandırmaq istəyəcəyik.

Peugeot 5008 GT versiyası - ailə, zəngin ailə üçün ...

5008 demək olar ki ideal ailə maşınıdır. Demək olar ki, təəssüf ki, ona görə Peugeot bir az təkmilləşdirilməsi lazımdır... Yalnız 10 min olmasına baxmayaraq. kilometrlərlə, sürücü oturacağında artıq dəridəki qırışlar görünür, sağ ön qapıdakı taxta taxtanın altından yapışqan çıxır və sərnişinin qarşısındakı əlcək qutusunun qapısının üstündəki xrom zolaq qeyri-bərabər yapışır.

Mükafatlar Peugeot 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. GT versiyası ən azı 167-ə başa gəlir və əlavə avadanlıqla təsvir olunan vahidin qiyməti 200 4-dən çoxdur. Aksessuarların bolluğuna baxmayaraq, qiymət hələ də kifayət qədər yüksəkdir - furqondan başqa bir şey olduğunu iddia edən bir avtomobil üçün çox yüksəkdir. Təəssüf ki, sürücünün olmaması ilə ×, istəklərin bitdiyi yer budur.