Yeni Mazda 3 - bu qədər yaxşı olacağını gözləmirdim!

Axı, yeni Mazda 3 var - çoxlarının gözlədiyi avtomobil. Artıq əvvəlki nəsildə öz görünüşü ilə heyran olan kompakt sinifin obyektiv cəhətdən ən gözəl modellərindən biridir. Bu dəfə avtomobilin kuzovu bəzi mübahisələrə səbəb oldu, lakin bu, yalnız yapon dilində "hərəkətin ruhu" mənasını verən KODO üslubunun ardıcıl inkişafının təsdiqidir. Mazda 3 haqqında başqa nə məlumdur? Benzinli mühərriklərə turbomühərrik mütləq kömək etməyəcək. 

Budur, yeni Mazda 3

Keçən il ilk dəfə təqdim olunanda yeni mazda 3 hetçbek versiyasında bəziləri avtomobili arxa hissəsinin yeni dizaynına görə tənqid edirdilər. Şəxsən mən etiraf etməliyəm ki, mən də buna tam əmin deyildim. Lakin yeni yığcam Mazda-nı ilk dəfə Portuqaliyanın Lissabon yaxınlığında görmək imkanı olanda əmin oldum ki, heç bir fotoşəkil, hətta ən yaxşıları belə bu avtomobilin real həyatda necə göründüyünü göstərə bilməz. Avtomobili öz gözləri ilə görməmiş və görünüşünü fotoşəkillərdən bilən bütün tənqidçilər üçün ən yaxın avtomobil satıcısına getməyi məsləhət görürəm. Mazdaçoxsaylı relyeflərdən əks olunan işıqla oynayaraq bədənin reallıqda necə göründüyünə baxın.

Mazda 3 dizaynı mükəmməlliyə can atmağa davam edir

Bu yaxınlarda yenilənmiş Mazda CX-5 və ya Mazda 6-ya istinadları görə bilsəniz də, böyük analogiyalar axtarmağın mənası yoxdur. Niyə? Buna görə də, Xirosimadan olan brendin dizaynerləri qərara gəldilər ki, istehsalçının yeni nəslini açacaq kompakt "üçlük". Əgər siz son bir neçə ildə buraxılmış Mazda görmüsünüzsə, üslubu mütləq görəcəksiniz. yeni mazda 3 bu, indiyə qədər istifadə edilən üslub dilinin növbəti təkamülüdür. Deməliyəm ki, bazarda debüt edən hər bir yeni Mazda modeli daha yaxşı görünür.

Siluet yeni mazda 3 son dərəcə dinamikdir, hətta idmandır, lakin Yapon istehsalçısının öyrəşdiyi şəkildə. Gözə çarpmayan və zərif, lakin güzəştsiz, onu başqa modellərlə qarışdırmaq olmaz. Barmaqlıq həqiqətən böyük və alçaqdır və qara bəzək zolağı (xoşbəxtlikdən xrom deyil!) çox aqressiv görünüş üçün aşağı faralara mükəmməl qarışır. Avtomobilin ön hissəsi bir qövs şəklində yüksələn kapot xətti ilə optik olaraq genişləndirildi. Dam xətti B sütunundan rəvan şəkildə enir və yük qapısına inteqrasiya olunmuş qara boyalı spoyler ilə tamamlanır. Yan xəttin ən mübahisəli elementi olan nəhəng C sütununun dizaynı, əvvəllər yazdığım kimi, canlı olaraq şəkillər və ya videolardan tamamilə fərqli görünür.

Şəxsən mən bu avtomobili günün müxtəlif vaxtlarında, fərqli kuzov rənglərində görəndə bu dizaynı ardıcıl və inandırıcı görürəm, ancaq maşını reallıqda gördükdən sonra.

Arxa tərəfdə yenidən "üçlüyün" dinamik xarakterini vurğulayan bir çox detallar tapırıq. Üstdən kəsilmiş dairələr şəklində marker işıqları kəskin şəkildə kəsilmiş abajurlara yerləşdirilir. Bamperin aşağı hissəsi qara rəngə boyanıb və həmçinin iki böyük egzoz borusu var. Arxa qapı kiçikdir, lakin açıldıqda baqaj bölməsinə giriş optimaldır, baxmayaraq ki, əvvəlki nəsildən daha yüksək yükləmə həddi mane olur - bu, aid edilməli olan bir neçə çatışmazlıqdan birincisidir. yeni mazda modeli.

Hər bir detalda ən yaxşı keyfiyyət, yəni. yeni Mazda 3-ün içərisinə nəzər salın

İnteryer tamamilə yeni keyfiyyətdir. 2018-ci ilin yayında yenilənmiş Mazda 6 haqqında fikirlərimizi xatırlayırsınız? Axı biz dedik ki, belə olmalıdır, 2012-ci ildən, bu model bazara çıxandan bəri bunu gözləyirik. İndi bütün məsuliyyətlə deyəcəyəm: yeni Mazda 3-də heç kim belə bir performans səviyyəsini və interyer dizaynını gözləmirdi. Mazda bir neçə ildir ki, premium sinfi hədəfləyən istehsalçı olduğunu bildirir və mənim fikrimcə, yeni mazda 3 yolda bir mərhələdir.

Birincisi, daxili bəzək üçün istifadə olunan materialların keyfiyyəti çox təsir edicidir. yeni Mazda 3. Çox geniş, qapılarda da (və arxada!), yumşaq, keyfiyyətli materiallardan istifadə olunub. İdarə panelinin dizaynı sürücünün ən vacib olduğunu unutmağa imkan vermir. Spidometrin rəngli ekranda göstərilməsinə baxmayaraq, qrafika analoq göstəricini mükəmməl şəkildə təqlid edir. Taxometr klassikdir və uzun illər sonra soyuducu temperatur göstəricisi əvvəlki nəsildə istifadə edilən isti-soyuq idarəetmə vasitələrini əvəz edərək yenidən dəbdədir.

Sükan çarxının özü tamamilə yeni dizayna malikdir, alman premium brendlərindən birinə çox oxşardır. Bu alman brendindən məlum olan həllərə başqa istinadlar da var, məsələn, multimedia sistemi üçün yeni idarəetmə düyməsi. Amma bu şikayətdirmi? Yox! Çünki əgər Mazda premium brend olmağa can atan o, dizaynlarını haradansa əldə etməlidir.

Sürücü və sərnişin tablosunda qapı-qapı gəzən, çox yaxşı görünən və böyük təəssürat yaradan dəriyə bükülmüş bir dairəyə bükülmüşdür. Düymələrin və düymələrin sayı minimum səviyyədə saxlanılır, lakin avtomatik kondisionerin bütün idarəsi fiziki düymələr və düymələrdən istifadə edərək kiçik bir seqmentdən mümkündür. Mərkəzi tuneldə yenilənmiş və əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilmiş (əvvəllər istifadə edilən MZD Connect ilə müqayisədə) multimedia sisteminin funksiyalarını idarə edən düymədən əlavə, əyləncə sistemi üçün fiziki həcm potensiometri də var.

Daha çox istəyirsən? AT Mazda 2019 3 il sensor ekran yoxdur! Bu gün və yaşda bu sizi şoka sala bilər. Amma səhvdir? Naviqasiya üçün ünvan daxil edərkən, sensor ekranın olmaması bezdirici ola bilər, lakin Apple CarPlay interfeysi və Android Auto ilə problem demək olar ki, aradan qaldırılır.

W yeni mazda 3 mərkəzi tunel də genişləndirilib və bir çoxlarının əvvəlki nəsildə şikayət etdiyi qoltuqaltı bu dəfə nəhəngdir və mövqeyini tənzimləmək mümkündür. Bu, başqa bir sübutdur Mazda müştərilərinin şərhlərini dinləyir və nəqliyyat vasitələrini idarə etmək istəyənlərin real ehtiyaclarına uyğunlaşdırır.

üstünə albalı? Mənim üçün bu, BOSE brendi altında tamamilə yeni səs sistemidir. Birincisi, sistem 9-dan 12 dinamikə qədər genişləndirilib və vuferlər qapının plastik hissələrinə deyil, gövdəyə quraşdırılıb. Bu, çox yüksək musiqi ilə materialların vibrasiyasından qaçındı və səs keyfiyyəti bu markada heç vaxt görülməmiş səviyyəyə qaldırıldı. Buna görə də, BOSE sistemi halda olması lazım olanlar siyahısına əlavə edilməlidir yeni Mazda 3.

Mazda 3-də yaxşı və məşhur olan nə qaldı

Sürmə mövqeyi və erqonomikaya uyğundur Mazda - yəni olması lazım olduğu kimi. Dizaynerlər oturacaqların dizaynını təkmilləşdirməyə çox vaxt sərf ediblər ki, həm dinamik sürmə zamanı kuzov dəstəyi, həm də uzun səfərlər zamanı rahatlıq bir-birini istisna etməsin. Fikrimcə, oturacaqlar idman oturacaqlarından qat-qat rahatdır, lakin dinamik dönüşlər zamanı bədənin yanal dəstəyi eyni səviyyədədir.

İnqilabı hələ gözləmək lazımdır

Yeni Mazda 3. sürücülük baxımından inqilab edir, çünki məhz bu modeldə Skyactiv-X mühərriki ilk dəfə istifadə olunacaq. Bu, yüksək sıxılmalı benzin mühərrikinin üstünlükləri ilə dizel mühərrikinin üstünlüklərini özündə birləşdirən təbii aspirasiyalı qığılcımla idarə olunan öz-özünə alışan benzin mühərrikidir.

Bu blok praktikada necə işləyir? Biz bunu hələ bilmirik, çünki Skyactiv-X 2019-cu ilin ikinci yarısına qədər mövcud olmayacaq. Bu vaxt sınaqdan keçirdiyim aqreqatların başlığı altında bir vahid peyda oldu 2.0 güc və 122 at gücünə malik Skyactiv-G və 213 rpm-də 4000 Nm fırlanma anı.

Mühərrik, performans baxımından əvvəlki nəsildə istifadə edilənlə oxşar olsa da, bu dəfə sistemlə işləyir Yüngül hibrid 24V elektrik quraşdırma ilə. Rəsmi texniki məlumatlara görə, yeni "üçlük" köhnə nəsildən daha yavaş olsa da (istehsalçıya görə sıfırdan yüzlərlə sürətlənmə 10,4 saniyə, əvvəllər - 8,9 saniyə çəkir), idarə edərkən nəzərə çarpmır. Avtomobil sakitdir - 4000 rpm-ə çatana qədər. sonra yeni mazda 3 ikinci dəfə diri. Mühərrik çox xarakterik səslənir və takometrdəki qırmızı sahəyə asanlıqla sürətlənir. Mazda 3-ün dinamik idarə edilməsi həqiqətən zövq verir və sükan və asma avtomobilin potensialını maksimum dərəcədə artırır.

Əvvəllər olduğu kimi, sürücülük həzzini həqiqətən qiymətləndirənlər mexaniki altı pilləli transmissiyalı avtomobilə üstünlük verəcəklər. Altı dişli və idman rejimi də olan avtomatik, əsasən şəhər ətrafında maşın sürənlər üçün seçimdir.

Yeni Mazda 3. çox inamlı, lazım olanda rahat sürür (baxmayaraq ki, asma kifayət qədər sərt qurulub) və daha sürətli növbələr etmək və ya kəskin manevrlər etmək istəyirsinizsə, sürücü ilə yaxşı işləyir.

Mazda 3 qiymət mübahisəsi - doğrudurmu?

Mazda 3 qiymətləri əsas versiyada KAI Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

Standart avadanlıq təəccüblü dərəcədə genişdir. Bu qiymətə gözləyə biləcəyimiz hər şeyi bir nəfəsdə sadalamaq çətindir, lakin mütləq qeyd etmək lazımdır ki, standart avadanlığa aşağıdakılar daxildir: kor nöqtələrin monitorinqi, aktiv kruiz-kontrol, ön şüşədə göstərilən baş üstü displey, faralar və arxa fənərlər . LED texnologiyasında lampalar, 16 düymlük alüminium disklər və ya Apple CarPlay və Android Auto ilə smartfon inteqrasiyası.

HIKARI-nin hazırda mövcud top versiyası 109 PLN-dən başlayır və əlavə olaraq 900 dinamikli BOSE audio sistemi, 12 düymlük yüngül lehimli disklər, açarsız giriş, qızdırılan oturacaqlar və sükan çarxı və ya həqiqətən təsir edici qətnamə ilə 18 dərəcə kamera sisteminə malikdir.

Skyactiv-X və tam ötürücülü versiyalar tezliklə təklifə əlavə olunacaq, mümkün olan ən bahalı konfiqurasiyanın qiymətləri isə 150 PLN ətrafında dəyişəcək. Əgər premium hetçbekləri nəzərə alsaq, onda bu məbləğ əsas güc bloku ilə konfiqurasiyada avtomobili kiçik zərifləşdirməyə imkan verir. Belə ki Mazda kiminlə və nə üçün vuruşduğunu çox gözəl bilir.

Yeni Mazda 3 - arzudan tətbiqə qədər

Yeni Mazda 3. Bu, çoxlarının gözlədiyi avtomobildir və o, Xirosimadan olan kiçik bir yapon istehsalçısı tərəfindən irəliyə doğru böyük sıçrayışla hər kəsi təəccübləndirdi. Yeni kompakt modeli ilə Mazda Hamıya aydın oldu ki, premium brend olmaq arzusu ilə bağlı bir neçə ildir təkrarlanan bəyanatlar yavaş-yavaş arzu olmaqdan çıxır və bir neçə ildən sonra həqiqətə çevriləcək.

Bu halda Mazda 3 bu sadəcə BMW 1 Series, Audi A3 və ya Mercedes A-Class-a alternativdir, lakin bu avtomobilləri bildiyim üçün etiraf etməliyəm ki, Yapon kompakt MPV-nin alman rəqiblərini qabaqladığı vaxtlar olur. Və bu, sükan arxasında ötmə haqqında deyil, çünki hazırda mövcud olan mühərrik 122 at gücünə malikdir. hamını qane etməyəcək. Bununla belə, interyerin performans səviyyəsinə, avadanlıqlara və xarici görünüşünə baxaraq, əminəm ki, əvvəllər Mazda 3-ə diqqət yetirməyən bir çox insanlar bu avtomobilə çox ciddi yanaşmağa başlaya bilərlər.