Peugeot 308: SON ÇIXIŞ

Rəqəmsal interyer, əla dizel və 8 pilləli avtomatlaşdırılmış ikinci üz düzəltmə.

Düşünürəm ki, siz indi şəkillərə baxırsınız və bu Peugeot 308-də nə yeniliklərlə maraqlanırsınız. Düzünü desəm, mən Sofia France Auto-nun dayanacağında onu sınaqdan keçirəndə eyni şəkildə baxdım. Mən tərəddüd etmədən sınaq dəvətini qəbul etdim, çünki bu, yəqin ki, ölkəmizdə fransızların ən məşhur modelidir. Qərara gəldim ki, bu çılğın kilid ilində iki ildir danışılan tamamilə yeni nəslin premyerası ilə rəqəmsal hadisəni qaçırdım. Təəssüf ki, gələn il əsl varis olacaq və Peugeot-dan biri zamanı onlar çox uğurlu 2014 modelinin sonuncu, ikinci ardıcıl faceliftini buraxdılar.

Çöldə, hər hansı bir dəyişiklik varsa, kosmetikdən və lazımsız şərhlərdən daha çox olduğunu özünüz görə bilərsiniz. Bu 308 onsuz da ağrılı tanış görünür, lakin heç bir halda köhnəlməyib. Fransızlar, ümumi görünüşü yeniləyən mavi və 18 düymlük almaz effektli yüngül lehimli təkərlərdə yeni üç qatlı Vertigo-ya diqqət yetirirlər.

Screens

Ən əhəmiyyətli yeniləmə sizi içərinizdən gözləyir (ehtiyac olduğu kimi qəbul etsək).

Kiçik sükan çarxının üstündə yerləşən tanış analoq-rəqəmsal alət dəsti əvəzinə son nəslin rəqəmsal i-kokpitləri sizi gözləyir. Bu, sürücünün ehtiyac duyduğu bütün məlumatları əks etdirən tamamilə elektron bir ekrandır. Yeni 208-dən fərqli olaraq, burada 3B effekti yoxdur, lakin eyni qrafik tərtibə malikdir və əslində özünü bir oyunçu kimi hiss etmədən eyni işi görür.Orta konsol ekranı da yeni, tutumlu (hər nə deməkdir) və əlaqəli peyk təklif edir real trafik mesajları ilə naviqasiya, yeni qrafika və xüsusiyyətlərə daha sürətli giriş. Mirror Screen funksiyası sayəsində smartfonunuzun ekranını tam əks etdirə bilərsiniz.

İşin mənfi tərəfi, 308-cü ildən bəri bu nəsil 2014 üçün xarakterik olan bir az daha məhdud arxa oturacaq yeridir.

Facelifted Peugeot 308, daha yüksək seqmentlərdə görməyə alışdığımız kimi, ən son nəsil sürücü yardım sistemlərinin tam çeşidini təqdim edir. Gəmidə avtomobili sükan düzəltmə bandında saxlayan dayanma və işə salma funksiyasına sahib adaptiv avtopilot, arxa görünüş kamerası, sərbəst park yerlərini izləyən və sürücü əvəzinə sükan arxasına keçən park üçün avtopilot, avtomatik əyləc var. avtomobildə olan son nəsil. 5-dən 140 km / s-ə qədər sürətlə işləyən bir toqquşmada, avtomatik adaptiv yüksək şüa və 12 km / s-dən yuxarı sürətlərdə istiqamət düzəldərək aktiv kor zona nəzarət sistemi.

Effektivlik

Yeni, avtomobilin ən böyük üstünlüyü olan sürücü konfiqurasiyadır. 1,5 at gücünə sahib 130 litrlik dörd silindrli dizel və 300 Nm maksimum tork, Yaponiyanın Aisin şirkətinin möhtəşəm 8 pilləli avtomatı ilə birləşdirildi.

Sizə daha yüksək çeviklik, mühərrik və avtomatlaşdırma arasında harmoniya və diqqətəlayiq qənaət təklif etdiyi üçün özünüzü daha yüksək səviyyəli avtomobildə olduğunuzu hiss etdirən sürücü. 100 km/saat sürətlənmə adətən 9,4 saniyə çəkir, lakin yaxşı fırlanma momenti və əla avtomatika sayəsində siz dəyişənləri dəyişdirərkən əla sağ pedal reaksiyasına malik olursunuz. Ümumiyyətlə, ötürmə daha səssiz, daha çox yanacaq sərfiyyatı ilə işləmək üçün köklənib, lakin sizdə sürəti və həssaslığı artıran, demək olar ki, sürməyi əyləncəli edən idman rejimi də var. Bir çox digər avtomobillərdən fərqli olaraq, burada əyləncə sizə o qədər də baha başa gəlməyəcək - 308 km-ə 6 litr bort kompüter axını ilə 100-i götürdüm və əsasən dinamik sınaqdan sonra onu 6,6 litr rəqəmlə qaytardım. Söz verirəm ki, 4,1 litr qarışıq axını əldə edə bilərsiniz. Bütün avtomobil istehsalçıları benzin mühərriklərini nə qədər inkişaf etdirsələr də, onlara hibrid texnologiyalar əlavə etsələr də, vaxtından əvvəl dayandırılmış dizellərin səmərəliliyinə yaxınlaşmaq çətindir. Növbəti 308-in hələ də dizel təklif edib-etməyəcəyi hələ də görünəcək, amma onu buraxsalar, bu, mütləq itki olacaq.

Avtomobilin davranışında heç bir dəyişiklik hiss etmədim. Sürücünün rahatlığı C seqmentli hetçbek üçün yaxşı səviyyədədir, baxmayaraq ki, arxa asqı yumrularda bir qədər çətindir (fransız avtomobilinin gözləntilərinin əksinə). Aşağı çəkisi (1204 kq) və bədənin əvvəlki nəslə nisbətən azaldılmış ağırlıq mərkəzi sayəsində yaxşı bir dönmə dayanıqlığı əldə edirsiniz. Kiçik sükan çarxı sürücünün duyğularını daha da artırır, baxmayaraq ki, bunu daha yaxşı rəylə edə bilərdilər. Bununla birlikdə, ümumiyyətlə, 308 sürücüsü üçün xoş bir avtomobil olaraq qalır və varisi üçün yüksək səviyyəni təyin edir.

Başlıq altında

Дvigatel	Dizel
Silindrlərin sayı	4
aktuator	Cəbhə
İş həcmi	1499 cc
Güc hp	130 at gücü (3750 rpm-də)
Tork	300 Nm (1750 dövr / dəq)
Sürətlənmə vaxtı	(0 – 100 km/saat) 9,4 san.
Maksimal sürət	206 km / saat
Yanacaq istehlakı	Şəhər 4 l / 1 km Ölkə 100 l / 3,3 km
Qarışıq dövr	3,6 l / 100 km
CO2 tullantıları	94 g / km
Çəki	1204 кг
Qiymət	ƏDV ilə 35 834 BGN-dən