Test sürücüsü Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: ən yaxşı Opel?

Ümumi texnoloji platformada iki modelin dueli - gözlənilməz sonluqla

Quşun baxışı baxımından Grandland X və 3008 arasındakı oxşarlıqlar diqqəti çəkir. Bu təəccüblü deyil, çünki iki model eyni texnoloji platformanı paylaşır, eyni üç silindrli turbo mühərriklərlə təchiz olunub və Fransanın Sochaux zavodunun konveyer xəttindən birlikdə çıxarılıb.

Dağ silsiləsi üzərində yüngül yay mehini əsir. Günorta günəşi cənub-qərbə doğru gedərkən iki paraplançı qanadlarını qatlayır və avadanlıqlarını açır. Bu göz oxşayan fotoşəkilin mərkəzində Peugeot 3008-in korpusları ağ və sürməyi rənglərlə parlayır. Opel Grandland X. Bu gün yağış yağmadı, bu yaxşı haldır, çünki bu iki platforma bacısı arasında çoxlu oxşarlıqlardan biri ikili ötürmə sisteminin olmamasıdır - onsuz yaş alp otlaqlarında gəzmək yaxşı deyil. Üç silindrli mühərrikləri və mexaniki transmissiyaları sayəsində iki rəqib ciddi yolsuzluq sərgüzəştlərindən daha çox şəhər cəngəlliklərinin çətinlikləri üçün daha uyğundur, lakin bu, qeyri-adi deyil - bu bazar seqmentində 4×4 düsturu daim ikinci kimi irəli sürülür. skripka.

130 at gücünə malik kiçik turbo mühərriklər.

Demək olar ki, bir yarım ton ağırlığında bir SUV modelində üç silindrli mühərrik? Məlum olub ki, bu, məcburi doldurma sisteminin dəstəyi və təəccüblü yüksək fırlanma momenti ilə bağlı problem deyil. Hər iki modeldə güc və ya dartma çatışmazlığından danışmaq olmaz - 130 at gücü. və 230 rpm-də 1750 Nm maksimum fırlanma anı kifayət qədər layiqli dinamik performans üçün əsasdır. 11-dan 0 km/saata qədər 100 saniyədən bir qədər çox sürət və demək olar ki, 190 km/saat maksimal sürət həm Grandland X-də, həm də 3008-də əsas və eyni zamanda yeganə olan qurğu üçün kifayət qədər adekvat nailiyyətlərdir. benzin mühərriki. Aralıqda. Altı pilləli avtomatik transmissiya hər iki modelin baza versiyalarından daha çox seçim kimi mövcuddur.

Müqayisə iştirakçıları Grandland X və Allure of Peugeot-un innovasiya səviyyəsinə daxil olan kifayət qədər zəngin avadanlıqdan istifadə edirlər. Almaniyada Opel modelinin bu versiyası Peugeot-dan bir qədər (300 avro) bahadır, lakin Grandland X Innovation bir qədər zəngin avadanlığa malikdir, o cümlədən qabaqdakı avtomobildə toqquşma riski və təhlükə barədə xəbərdarlıq sistemləri. sürücünün görmə sahəsinin kor nöqtələrində, iki zonalı kondisioner və açarsız giriş və işə salma sistemi.

Digər tərəfdən, 3008 çox yaxşı təchiz olunub və eyni zamanda sürücünü toqquşma təhlükəsi və ya ehtiyatsızlıqdan zolaqdan çıxmaq barədə xəbərdar edir. Daxili daha sadə görünmür - əksinə. Xoş üslub, dəqiq işlənmə və keyfiyyətli materiallar çox xoş təəssürat yaradır.

Erqonomika fransız dizaynerləri üçün mütləq prioritet deyildi. Böyük mərkəzi toxunma ekranı və çox az fiziki düymələri olan funksiyaya nəzarət sistemi, şübhəsiz ki, təmiz və sadə görünür, lakin hətta bədən temperaturu parametrləri kimi kiçik şeylər üçün ekran menyularından istifadə etməli olduğunuz zaman işlər bir az bezdirici olmağa başlayır. Bunu Grandland X nümayiş etdirir, onun funksiyalarına nəzarət və məlumat-əyləncə sistemi də PSA platformasından istifadə edir, lakin sadəcə bir neçə əlavə düymə (məsələn, iqlim nəzarəti) ilə sürücü xeyli rahatlaşır. Bu rahatlıq həm də təhlükəsizliklə bağlıdır, ona görə də Opel modeli kuzov reytinqində cüzi üstünlüklərə malikdir.

Bizi təəccübləndirən odur ki, alman modeli fransız texnoloji həmkarından bir qədər çox sərnişin və baqaj yeri təklif edir. Bu sinifdə beş santimetr yüksək olan kabin hündürlüyü vacibdir, ona görə də daha geniş salon həm də Grandland X-in fəzilətidir. Onunla və hər şeydən əvvəl arxa oturacaqlarda bir az daha rahat görünür. Yeri gəlmişkən, hər iki avtomobildə olduqca yaxşı təəssürat ön oturacaqların keyfiyyətini yaradır. AGR oturacaqları hər iki markadan kifayət qədər bahalı aksessuarlar kimi mövcuddur (3008-də əlavə ödəniş xeyli yüksəkdir, lakin oturacaqlar masaj funksiyasını da əhatə edir), lakin dinamik döngə zamanı qüsursuz rahatlıq və bədən dəstəyinə zəmanət verir.

Səs-küylü alt avtomobil

Bununla belə, təsirli sürücülük rahatlığı, şübhəsiz ki, Franko-Alman duetinin güclü tərəfləri arasında deyil və bu, EMP2 etiketli texnoloji platforma ilə tanış olanlar üçün böyük sürpriz olmayacaq. Hər iki kompakt yolsuzluq avtomobili qabarların üstündən bir az yöndəmsiz şəkildə tullanır, lakin ümumilikdə Opel sözçüsü bu fikri daha yaxşı idarə edir, gövdənin yırğalanması daha az nəzərə çarpır və rahatlıq xeyli yaxşılaşır.

Ancaq fərqlər o qədər də böyük deyil və hər iki modeldə arxa ox bir damla yazıq olmadan hərəkətin sarsıntılarını qeyri-bərabər səthlərdə sərnişinlərə ötürür. Təəccüblü deyil ki, digər DS7 Crossback cousin və onun çoxbucaqlı arxa asqısından fərqli olaraq, Opel və Peugeot-un yığcam yolsuzluq avtomobilləri arxada daha sadə burulma çubuğu ilə mübarizə aparmalıdır. Daha dinamik sürmə ilə hər iki rəqibin asma davranışı daha həssas olur, lakin qısa yanal birləşmələr hələ də onların işinin sakitliyinə mane olur. Burada da 3008 bir qədər səs-küylüdür və şassinin səsləri salona daha asan nüfuz edir.

Bu, hər iki modeldəki üç silindrli benzin aqreqatının səs-küy və vibrasiya baxımından çox təmkinli olması səbəbindən daha da təsir edicidir. 130 at gücünə malik orta diapazonda yüksək yük altında hırıltıdan başqa. turbo motor cox sakit ve sakitdir.

Başlanğıcda eyham vurduğumuz eyni şeyi yolun dinamikası haqqında da demək olar. Diqqətə layiq olan yeganə şey, ölkə şəraitində dinamik sürmə zamanı daha tez-tez keçid tələb edən ən yüksək sürətdə təxminən 80 km/saatdan yavaş sürətlənmədir - hər iki model üçün çox da əyləncəli deyil. Qolun hərəkəti olduqca uzundur və onun dəqiqliyi mütləq arzu olunan bir şeydir. Bundan əlavə, Peugeot modelində ötürücü qolundakı həddindən artıq kütləvi metal top əlində olduqca qəribə hiss olunur - əlbəttə ki, zövq məsələsidir, lakin uzun sürəndən sonra belə hiss qəribə olaraq qalır.

İşçilərin azaldılmasının yanacaq sərfiyyatına müsbət təsir edib-etməməsi sualına dəqiq cavab yoxdur. Əhəmiyyətli dərəcədə qənaətcil sürmə tərzi ilə üç silindrli mühərriklər olduqca qənaətcildir və ondalık nöqtənin qarşısında altı varsa, istehlak rəqəmlərinə nail olmaq olduqca mümkündür. Bununla belə, testin orta qiyməti sadəcə olaraq daha yüksəkdir, çünki fizikanı aldatmaq mümkün deyil - 1,4 ton kütləni hərəkətdə saxlamaq üçün müəyyən enerji tələb olunur. Bir az daha yüngül olan Opel modeli bir qədər aşağı göstəriciyə malikdir, lakin ümumilikdə hər iki rəqib üçün orta göstərici 7,5L/100km təşkil edir ki, bu, mütləq ölümcül və ya fenomenal bir şey deyil.

Peugeot-nun çox kiçik sükan çarxı və onun üstündəki idarəetmə elementləri kimi bəzi qeyri-adi xüsusiyyətləri daha çox narahat edir. Bu qərar nəinki onsuz da çox oxunaqlı olmayan oxunuşların görünməsini zəiflədir, həm də 3008-in idarəetmə təcrübəsini heç bir şəkildə yaxşılaşdırmır.

Hər iki modeldə əla əyləclər

Sıx sükan bucaqlarına görə avtomobil döngələrə girərkən kifayət qədər əsəbi reaksiya verir, bu davranış dinamikanın ifadəsi kimi təsvir edilə bilər. Lakin bu hiss çox qısamüddətlidir, çünki sükan çarxında əks əlaqə və dəqiqlik kifayət deyil və şassi parametrləri yolda dinamik davranışa imkan vermir. Daha ahəngdar bir əməliyyatın daha ahəngdar işləməyə nail ola biləcəyi faktı Grandland X tərəfindən aydın şəkildə nümayiş etdirilir. Sükan sisteminin işləməsi sürücünün rəyi baxımından daha proqnozlaşdırıla bilən və səxavətli olur, nəticədə avtomobil hərəkət edərkən daha həssas olur. döngə və verilmiş trayektoriyanı izləyərkən daha sabitdir. Bu, Opel modelinin istiqaməti sakit və inamla saxladığı, 3008-də isə sükan çarxının daha tez-tez tənzimlənməsini tələb etdiyi halda, düz xəttdə sürərkən də aydın görünür.

Yeri gəlmişkən, elektron sabitlik sistemlərinin erkən müdaxiləsi hər iki modelin həddindən artıq idman ambisiyalarına vaxtında və təhlükəsiz şəkildə son qoydu. Bu baxımdan kompakt yolsuzluq avtomobilləri eyni yüksək səviyyədə çıxış edir və əyləcləri qüsursuz işləyir.

Yamac paraşütçüləri qatlanır və bükülür, fırtına buludları tədricən qərb üfüqündə toplanır. Alp otlağını tərk etməyin vaxtı gəldi.

SONUÇ

1.OPEL

Grandland X təəccüblü dərəcədə böyük fərqlə qalib gəlir. Onun güclü tərəfləri bir qədər geniş daxili məkan, daha yüksək səviyyəli rahatlıq və daha yaxşı yol dinamikasıdır.

2. Peugeot

Qəribə sükan çarxı, sükan sisteminin performansı və səs-küylü asma 3008-in çatışmazlıqlarına böyük töhfə verir.Fransızlar daha yaxşı interyer dizaynı və yaxşı təhlükəsizlik avadanlığından danışırlar.

Mətn: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert