İlk təəssürat: ABS ilə Husqvarna TE 449
- Video: Gerhard Forster ABS -də sərt enduro motosikletlə
Başlamaq üçün, bu ilki motosiklet mövsümündən qısa bir hekayə: Kranjdan Medvode -a qədər asfalt yol boyunca, F 800 GS -i işə saldığım və Dakar ilə sürət yığdığım qədər əzilmiş daş yol da var ... dağıntı tükəndi. Yavaşlayıram. Pi…! Ön və arxa əyləc qollarını silkələyərək çəmənlikdən yola qayıtmalı oldum. Əlbəttə ki, kiçik GS var (dəyişdirilə bilər) Fəsil! Sahədən kənar e-yardım haqqında fikrimin nə olduğunu təsəvvür edə bilərsiniz.
Daha sonra payızın sonunda Texnologiya Gününə başlıqlı bir dəvət alırıq Husqvarna yolsuzluq ABS... Məkan: Heçlingen Off-Road Parkı, sizə və ya motosikletinizə yolsuzluq fəndləri öyrədilə bilər.
Qısacası: İtalyanlar və Almanlar başlarını və az sayda sərt enduro avtomobillərini yapışdırdılar. 449 XNUMX kq ABS əyləc sistemi olan əyləc sistemi ilə təchiz olunmuşdur. Çünki haqqında prototip, yanacaq çəni arxa tərəfdən qəribə çıxır, hidravlik sistem boltları bir az paslı və yağlıdır, iddia edilən ABS prototiplərindən birində hətta uğursuz oldu. Bu, zavodun sınaq üçün istifadə etdiyi hərəkət hissəsidir.
Sürət sensorları həm arxa, həm də ön disklərə quraşdırılmışdır, lakin adi ABS -dən fərqli olaraq. arxa əyləc təkərin kilidlənməsinə imkan verirbu sahədə bir zərurətdir. Ön tərəfdə ABS 7 km / saatdan yuxarı sürətlə işləyir və indiyə qədər sınaqdan keçirdiyim sistemlərdən bir az çox blok etməyə imkan verir.
Fərqli səthlərdə (qum, sərt zəmin, palçıq, qum) yaxşı bir saat davam edən yarışdan sonrakı təəssürat, yoldan kənar bir motosikletdə elektron köməkçinin faydalı olması ilə bağlı şübhələri yox etdi. Bir yerdə dik bir yamacdan sonra kəskin sola dönmə getdi və orada ürəyim "qapıya" iki dəfə düşdü, çünki ön əyləc kaliperinin zəifləməsi səbəbindən manevrinin müvəffəqiyyətinə şübhə etdim. Hər iki dəfə "uçdu". Digər tərəfdən, hamar köklərdə əyləc edərkən ABS müsbət işıq göstərdi.
Sual: Yolsuzluqlu motosikletçilərin ABS-ə ümumiyyətlə ehtiyacı varmı? Cavab: Yüksək sürətli raket yarışçıları bir neçə il əvvəl elektronikanın sağ qanadlarından daha ağıllı ola biləcəyini düşünürdülərmi?
Müsahibə: Anton Mayer, əyləc sistemlərinin inkişafı
Sistemi nə vaxtdan inkişaf etdirirsiniz?
Fikir bizə 2005 -ci ildə gəldi, ilk sınaqları məhz burada, Hechlingen şəhərində keçirilən sınaq sınaqlarında keçirdik. Mövcud "aparatı" enduro motosikletə quraşdıraraq və yalnız "proqram təminatını" dəyişdirərək başladıq.
Enduro sürücülərinin qaçmağa üstünlük verdiyi əlavə elektronika ilə nəyə nail olmaq istəyirsiniz?
Hər gün yeni ideyalar və nəyi təkmilləşdirə biləcəyimizi düşünürük. Supermotosikllərdən tutmuş tur velosipedlərinə qədər bütün seqmentlərdə texnologiyanın sərhədlərini irəliləyirik. Yolsuzluq ABS, hələ heç kimin həll etmədiyi böyük bir problemdir.
Ən böyük problem nədir?
Yolsuz motosiklet çox gözlənilməzdir, buna görə ən çətin şey mövcud ABS-ni fərqli səthlərə uyğunlaşdırmaq idi: sərt, yumşaq, sürüşkən. Fərqli ərazilərdə yaxşı işləyəcək parametrləri təyin etmək çətindir. Motosikletin dayanıqlığı ilə əyləc performansı arasında ən yaxşı kompromis axtarırdıq.
Yolsuzluq ABS seriyalı istehsal nə vaxt başlayacaq?
Hazırda onun hansı velosipeddə olacağını dəqiq deyə bilmərik, lakin bu, şübhəsiz ki, istehsal məhsullarında istifadə olunacaq sistemin əsas inkişafıdır. Hal-hazırda inkişaf etdirdiyimiz sadəcə olaraq, Husqvarna və BMW motosikletlərinin daha geniş çeşidində istifadə oluna bilən texnologiyadır.
mətn: Matevž Hribar, şəkil: Peter Muş
