Porsche 991 Targa 4, testimiz - İdman Avtomobilləri
Düzünü desəm, heç vaxt böyük konsert həvəskarı olmamışam. Kupe versiyalarından daha ağır, daha yumşaq və daha səsli olduqları üçün deyil, sadəcə estetik baxımdan cəlbedici görmədiyim üçün.
Bu gün birinin qarşısındayam Porsche 911 Carrera 4 Targa və açıq avtomobillərlə bağlı bütün qərəzlərim qum qalası kimi dağılır.
Bu son nəsildir Porsche targa 911, 991, o həqiqətən gözəldir. Əvvəlki 997 Tarqadan daha təmiz, daha parlaq və daha cazibədar. Arxa pəncərəni ayıran alüminium dirək 70 -ci illərdən bəri ilk Carrera Targa sütununu xatırladır və başlıq qatlama mexanizmində heyrətləndirici bir şey var.
La Targa bu yalnız versiyada mövcuddur 4 və 4SBunun səbəbi, müştərilərin, ehtimal ki, pist günlərini vurmaq və gəzintilərdə çıxış etməkdənsə, sakit gəzintilər və mil qaçmaq üçün istifadə etmələrini üstün tutmasıdır. Ancaq bu barədə daha sonra danışacağıq.
Siyahı qiyməti ilə 123.867 евроPorsche 911 Targa 4-ün qiyməti dəyişdirilə bilən versiya ilə eynidir, ona görə də onlardan birini və ya digərini seçmək sadəcə zövq məsələsinə çevrilir. Targa zəhlətökən qasırğaların qarşısını alan arxa pəncərə sayəsində ən yaxşı akustik rahatlığa malikdir - həm qapalı, həm də açıq vəziyyətdə; digər tərəfdən, o, sizə son plein hava təcrübəsini təklif etmir.
Turbo kimə?
Gəmiyə qalxaraq, tanış olduğumuzu görürük səmimi və rahat 911 atmosferi. Möhkəmlik və keyfiyyət hissi əlli ildən artıq davam edən davamlı təkmilləşdirmənin nəticəsidir.
Görmə qabiliyyəti əladır və onun yığcam ölçüsü onu çevik edir və istənilən yerdə park edilə bilər - o, "" qədər genişdir.Audi A4 Avant və 20 sm daha qısadır.
Mən açarı sükan sütununun soluna çevirirəm – Porsche ənənəyə əhəmiyyət verir – və yeni turbomühərrikli 3.0 litrlik düz altı mühərriki boğazdan və dərindən oyanır. Boş vəziyyətdə metal və quru, onun "müntəzəm" çapı olduğunu söyləmək olar, lakin bu tamamilə doğru deyil. İçəridə kabin daha sakit, hamar və səssiz, kənarda isə hər hansı bir notu əhatə edən yalnız böyük bir hava burulğanı var. İdman egzozları ilə 911 daha ekstrovert olur, turbo boksçunun metal çığırtısını gücləndirir və onu gurultu və pop səsləri ilə zənginləşdirir. Bu yeni 3.0 litrlik mühərrik artıq köhnə təbii aspirasiyalı boksçularla eyni səs diapazonuna malik olmaya bilər, lakin başqa keyfiyyətlərə malikdir.
"Əsas" versiyası 3.0 litrlik mühərrik 370 at gücünə malikdir. 6.500 rpm və 450 Nm fırlanma anı. fırlanma anı 1.700 ilə 5.000 rpm arasında, lakin təəccübləndirən şey tədarükdür. Mənə bildirilməsəydi, kapotun altında turbo mühərrikim olduğunu heç vaxt hiss etməzdim. Turbo gecikməsi minimuma endirilmir, sadəcə yoxdur. İstənilən sürətdə və istənilən sürətdə sağ ayağınızla sürətlənmə arasında birbaşa və ani bir əlaqə olacaq. Gücün çatdırılması da möhtəşəmdir. İğne, hər hansı bir şübhəni aradan qaldıracaq irəliləyişlə, artan həvəslə 6.500 rpm -ə yüksəlir. Digər tərəfdən, içəridə Porsche müştərilərinin dəyişikliyi nə qədər sevmədiklərini bilirlər və nəticə fərqli ola bilməz.
La cüt bununla belə, 3.0 litrlik turbo yolda və şossedə sürməyi daha çevik və zövqlü edir, lakin böyük nisbətlər mühərriki işə salmaq üçün bir qədər aşağı sürət tələb edir. "Normal" sürücü üçün 370 at gücü əsas versiya kifayət qədərdir (0-də 100-4,5 və 287 km/saat hörmətli rəqəmlərdir), lakin idman tərzi sürənlər üçün S versiyası lazımdır. PDK dəyişdirin bunun əvəzinə, DSG qədər sürətli, lakin peyvəndlərdə daha quru və idmançı olan hər vəziyyətdə üstündür. Bunu demək bir az ağrıyır, amma o qədər təsirlidir ki, mexaniki ötürmədən peşman olmayacaqsınız.
Asan və səmimi
Gətirirəm Targa Ən sevdiyim yolda, tədricən açılan sıx qarışığın qarışığı, avtomobilin hər nüansını (demək olar ki) tutmaq üçün kifayət qədər uzun və müxtəlifdir. Etiraf etməliyəm ki, arxa mühərrik özünü o qədər də güclü hiss etmir və burun heç vaxt köhnə 911 kimi üzən və ya fırlanan təəssürat yaratmır. Targa dəqiq, möhkəm və qətiyyətlidir və hər şeydən əvvəl istədiyin kimi idarə oluna bilər. və əksinə deyil. Tam çəkişli sürücü sizə görünməz bir əl verir və özünüzü əsəbi və ya zəif hiss etmirsiniz. Qazın ilk açıldığı və tam açıldığı zaman, yalnız sıx künclərdə deyil, arxa təkərlərin gücünü cəbhəyə ötürməzdən əvvəl bir az sürüşməsinə səbəb olan bir sistemi hiss edə bilərsiniz.
Le Pirelli p sıfır Öndə 245/35 20 və arxada 305/35 20, hətta nəm yollarda da əla tutuş təmin edir. Güc 4 at gücündədirsə 420S, arxa tərəfi şübhə altına almaq və bir az da sükuta səbəb olmaq üçün kifayətdir, sonra 4 ilə yeddi köynək qədər tərləməlisiniz.
Sıx dar künclərdən bir saniyədə geniş açılan qaz ilə çıxın və əyilərək sizi növbəti küncə çıxaracaq, əyləclər isə nümunəvi çeviklik və irəliləyişlə yavaşlamağa çalışacaq.
Sükan dəqiq, birbaşa və avtomobilin xarakterinə mükəmməl uyğun gəlir. Sizə məlumat verməkdə çox detallı deyil, ancaq sizə güvənə bilmək üçün nə lazım olduğunu söyləyir.
etibar əslində bir açar sözdür 911O qədər mehriban, mehriban və idarə etmək asandır - istənilən sürətlə və istənilən hava şəraitində - qar yağsa belə, onu təhlükəsiz şəkildə alış-veriş üçün həyat yoldaşınıza buraxa bilərsiniz.
nəticələr
Yeganə çatışmazlıq Targa yalnız arxa təkərli sürücülərdə mövcud olmayacaq, əks halda çox az şey söyləmək olar. Siyahıda ən seksual 911-dir və 4-cü, qapalı 911-dən qısa bir saç qısaluğunda gündəlik istifadənin sürətini və rahatlığını təmin edir. IN avtomagistral 130 km / saatda xüsusi səs -küy yoxdur (hətta yüksək sürətlə) və bir litr ehtiyatla sürməklə 12 km -dən çox yolu qət etmək mümkün idi.
