Stanley buxar mühərrikləri
Little Stanley Steamer Model EX 1909
1896-cı əsrin ilk illərində daxili yanma mühərriki ilə daha çox avtomobil istehsal edildi. Bununla belə, buxar maşınlarını idarə etmək o qədər asan idi ki, onilliklər ərzində ABŞ-da böyük uğur qazandılar. Stenli qardaşlarının avtomobilləri ən yaxşılardan sayılırdı. 100-cü ildə ilk avtomobil dizaynını hazırladılar. Onlar buxar maşınının tikintisini mütəxəssisə həvalə ediblər. Təəssüf ki, o qədər ağır idi ki, onların avtomobilinə sığmadı, çünki özü ümumi dizaynda nəzərdə tutulandan 35 funt çox idi. Buna görə də, qardaşlar özləri buxar mühərriki yaratmağa çalışdılar. Onların mühərrikinin çəkisi cəmi 26 kq idi və gücü bir mütəxəssis tərəfindən hazırlanmış ağır mühərrikdən daha çox idi. İki silindrli ikitərəfli buxar mühərriki səkkiz silindrli benzin mühərrikinin işinə uyğun gəlirdi və boru qazanından gələn buxarla işləyirdi. Bu qazan diametri təxminən 66 mm və uzunluğu təxminən 99 sm olan 12 su borusu olan 40 düym, yəni təxminən XNUMX sm diametrli silindr şəklində idi. asbestdən izolyasiya edən təbəqə. Qazanın istiləşməsi maye yanacaqla işləyən, buxar ehtiyacından asılı olaraq avtomatik tənzimlənən əsas ocaq tərəfindən təmin edilmişdir. Dayanacaqda və gecə vaxtı buxar təzyiqini saxlamaq üçün əlavə dayanacaq ocağından istifadə edilib. Ocaq alovu Bunsen ocağı kimi solğun mavi olduğundan, ümumiyyətlə, tüstü yox idi və yalnız kiçik bir kondensat damcısı səssiz maşının hərəkətindən xəbər verirdi. Stenli Vitold Rixter “Avtomobilin tarixi” kitabında avtomobilin buxar mexanizmini belə təsvir edir.
Stanley Motor Carriage avtomobillərini açıq şəkildə reklam etdi. Potensial alıcılar reklamdan öyrənmiş ola bilərlər: “(?) İndiki avtomobilimizdə ən yüksək keyfiyyətli starter də daxil olmaqla cəmi 22 hərəkət edən hissə var. Benzinli avtomobillərdə lazım olan muftalar, sürət qutuları, volanlar, karbüratörlər, maqnitlər, şamlar, açarlar və distribyutorlardan və ya digər incə və mürəkkəb mexanizmlərdən istifadə etmirik.
Stanley markasının ən məşhur modeli 20/30 HP modeli idi. “Onun buxar mühərrikinin diametri 4 düym və vuruşu 5 düym olan iki cüt təsirli silindr var idi. Mühərrik birbaşa arxa oxa birləşdirildi, iki uzun dirəkdə ön oxa nisbətən yelləndi. Taxta çərçivə elliptik yarpaqlı yaylarla (at arabalarında olduğu kimi) səpilirdi. (?) Sürücü mexanizmində arxa ox tərəfindən idarə olunan qazana su vermək üçün iki nasos, biri yanacaq, digəri isə sürtkü yağı üçün nasos var idi. Bu ox həm də Apple işıqlandırma sisteminin generatorunu gücləndirirdi. Maşının qarşısında buxar kondensatoru olan bir radiator var idi. Başlıq altındakı boş yerdə yerləşən və özünü tənzimləyən kerosin və ya dizel yanacağı ilə qızdırılan qazan, yüksək təzyiqdə buxar istehsal etdi. Müəyyən bir gündə avtomobilin ilk startında sürməyə hazır olma vaxtı bir dəqiqədən çox olmadı, sonrakılarda isə start on saniyədən sonra baş verdi. Vitold Rixterin “Avtomobilin Tarixi” əsərində oxuyuruq. Stanley avtomobillərinin istehsalı 1927-ci ildə dayandırıldı. Bu avtomobillərin daha çox fotoşəkilləri və qısa tarixi üçün http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/ saytına daxil olun.
