P06B6 Daxili idarəetmə modulunun prosessoru 1 vurma sensoru

P06B6 Daxili idarəetmə modulunun prosessoru 1 vurma sensoru

OBD-II DTC məlumat cədvəli

Daxili idarəetmə modulu vurma sensoru 1 prosessorun performansı

Bu nə deməkdir?

Bu General Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC), bir çox OBD-II nəqliyyat vasitələrinə tətbiq olunur. Bura Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot və s daxildir.

P06B6 kodu davam edərsə, bu, güc ötürmə idarəetmə modulunun (PCM) müəyyən bir vurma sensoru dövrəsi (etiketli 1) ilə daxili bir prosessor performans xətası aşkar etdiyi deməkdir. Digər nəzarətçilər də daxili PCM performans səhvini (vurma sensoru dövrəsi ilə) aşkar edə bilər və P06B6 -nin saxlanmasına səbəb ola bilər.

Vuruş sensoru ümumiyyətlə silindr blokuna vidalanır. Bu piezoelektrik sensordur. Tıqqıltı sensörünün yeri istehsalçıdan istehsalçıya görə dəyişəcək, lakin əksəriyyəti blokun yan tərəflərində (su gödəkçəsinin donma tıxacları arasında) və ya suqəbuledici manifoldunun altındakı çuxurda yerləşir. Silindr blokunun yan tərəflərində yerləşən vurma sensörləri tez -tez birbaşa mühərrikin soyuducu keçidlərinə vidalanır. Mühərrik isti olduqda və mühərrikin soyutma sistemi təzyiq altında olduqda, bu sensorların çıxarılması isti soyuducudan ciddi yanmalara səbəb ola bilər. Hər hansı bir vurma sensörünü çıxarmadan əvvəl mühərrikin soyumasına icazə verin və soyuducunu həmişə düzgün şəkildə atın. 

Vuruntu sensoru piezoelektrik həssas kristal üzərində qurulub. Sarsıldıqda və ya titrədikdə piezoelektrik kristal kiçik bir gərginlik yaradır. Vuruş sensoru idarəetmə dövrəsi ümumiyyətlə tək telli olduğundan, titrəmənin yaratdığı gərginlik PCM tərəfindən mühərrik səsi və ya titrəmə kimi tanınır. Piezoelektrik kristalın (vurma sensoru içərisində) qarşılaşdığı titrəmə qüvvəsi dövrədə yaranan gərginlik səviyyəsini təyin edir.

PCM mühərrikin və ya güclü qığılcımın vurulmasını göstərən bir vuruş sensoru gərginlik səviyyəsini algılarsa; bu alovlanma vaxtını ləngidə bilər və vurma sensoru idarəetmə kodu saxlanıla bilər.

Mühərrik işləyərkən vurma sensoru həmişə çox aşağı gərginlik yaradır. Bunun səbəbi, mühərrikin nə qədər düzgün işləməsindən asılı olmayaraq, yüngül titrəmənin qaçılmaz olmasıdır.

Daxili nəzarət modulu izləmə prosessorları müxtəlif nəzarətçi özünü sınama funksiyalarından və daxili nəzarət modulunun ümumi hesabatlılığından məsuldur. Vuruntu sensoru giriş və çıxışları öz-özünə yoxlanılır və PCM və digər əlaqədar nəzarətçilər tərəfindən davamlı olaraq izlənilir. Transmissiya idarəetmə modulu (TCM), dartma idarəetmə modulu (TCSM) və digər idarəedicilər də vurma sensoru sistemi ilə qarşılıqlı əlaqə qururlar.

Kontakt açıldıqda və PCM-ə enerji verildikdə, vurma sensoru sisteminin özünü sınaması işə salınır. Daxili nəzarətçi üzərində özünü sınamaqla yanaşı, Controller Area Network (CAN) hər bir modulun siqnallarını müqayisə edərək hər bir nəzarətçinin gözlənildiyi kimi işləməsini təmin edir. Bu testlər eyni vaxtda aparılır.

PCM, vurma sensoru prosessorunda daxili uyğunsuzluq aşkar edərsə, P06B6 kodu saxlanılacaq və bir nasazlıq göstərici lampası (MIL) yana bilər. Əlavə olaraq, PCM, bort nəzarətçilərindən hər hansı biri arasında vurma sensorunda daxili sistem səhvini göstərən bir problem aşkar edərsə, P06B6 kodu saxlanılacaq və arızalı bir göstərici lampası (MIL) yana bilər. Arızanın algılanan şiddətindən asılı olaraq MIL -in işıqlandırılması üçün bir neçə uğursuzluq dövrü tələb oluna bilər.

Bir PKM fotoşəkili nümunəsi:

Bu DTC -nin şiddəti nədir?

Daxili idarəetmə modulu prosessor kodları Şiddətli olaraq təsnif edilməlidir. Saxlanılan P06B6 kodu müxtəlif idarəetmə problemlərinə səbəb ola bilər.

Kodun bəzi əlamətləri nələrdir?

P06B6 problem kodunun simptomları aşağıdakıları əhatə edə bilər.

• Mühərrikin yüksək səsləri
• Yanacaq səmərəliliyinin azalması
• Mühərrikin işləməməsinin müxtəlif əlamətləri
• Digər Saxlanılan Diaqnostik Problem Kodları

Kodun ümumi səbəblərindən hansılar var?

Bu kodun səbəbləri ola bilər:

• Pis PCM və ya PCM proqramlaşdırma xətası
• Qüsurlu vurma sensoru
• Zərbə vurma sensoru naqilləri və / və ya bağlayıcıları
• Arızalı nəzarətçi güc rölesi və ya yanmış sigorta
• CAN kəmərindəki dövrə və ya bağlayıcıda açıq və ya qısa dövrə
• İdarəetmə modulunun qeyri -kafi topraklanması

P06B6 problemlərini həll etmək üçün bəzi addımlar nələrdir?

Ən təcrübəli və yaxşı təchiz olunmuş bir mütəxəssis üçün belə P06B6 kodunun diaqnozu çətin ola bilər. Yenidən proqramlaşdırma problemi də var. Lazım olan yenidən proqramlaşdırma avadanlığı olmadan, qüsurlu nəzarətçini dəyişdirmək və uğurlu təmir etmək mümkün olmayacaq.

ECM / PCM enerji təchizatı kodları varsa, P06B6 diaqnozu qoymadan əvvəl açıq şəkildə düzəldilməlidir.

Hər hansı bir nəzarətçini qüsurlu elan etməzdən əvvəl edilə biləcək bəzi ilkin testlər var. Diaqnostik skaner, rəqəmsal volt-ohmmetr (DVOM) və avtomobil haqqında etibarlı məlumat mənbəyinə ehtiyacınız olacaq.

Skaneri avtomobilin diaqnostik portuna qoşun və bütün saxlanan kodları əldə edin və çərçivə məlumatlarını dondurun. Kodun aralıq olması halında bu məlumatı yazmaq istəyəcəksiniz. Bütün lazımi məlumatları qeyd etdikdən sonra, kodları silin və kodu təmizləyənə və ya PCM hazır rejimə keçənə qədər avtomobili sınayın. PCM hazır rejimə girərsə, kod aralıqdır və diaqnoz qoymaq çətindir. P06B6 -nin davam etməsinə səbəb olan vəziyyət, diaqnoz qoyulmadan əvvəl daha da pisləşə bilər. Kod sıfırlanırsa, bu qısa test siyahısına davam edin.

P06B6 diaqnozu qoyarkən məlumat ən yaxşı vasitəniz ola bilər. Saxlanılan kod, nəqliyyat vasitəsi (il, marka, model və mühərrik) və göstərilən simptomlara uyğun olan texniki xidmət bülletenləri (TSB) üçün avtomobil məlumat mənbəyinizi axtarın. Doğru TSB tapsanız, sizə çox kömək edəcək diaqnostik məlumatlar verə bilər.

Sözügedən kod və nəqliyyat vasitəsi ilə əlaqəli bağlayıcı görünüşləri, bağlayıcı pinoutları, komponent tapıcıları, naqillərin diaqramları və diaqnostik blok diaqramlarını əldə etmək üçün nəqliyyat vasitənizin məlumat mənbəyindən istifadə edin.

DVOM -dan istifadə edərək nəzarətçi enerji təchizatı qoruyucularını və rölelərini sınayın. Yoxlayın və zəruri hallarda yanmış sigortaları dəyişdirin. Sigortalar yüklü bir dövrə ilə yoxlanılmalıdır.

Bütün qoruyucu və rölelər düzgün işləyirsə, nəzarətçi ilə əlaqəli naqillərin və qoşquların vizual yoxlanılması aparılmalıdır. Şassi və motorun torpaq əlaqələrini də yoxlamaq lazımdır. Əlaqədar sxemlər üçün topraklama yerləri əldə etmək üçün nəqliyyat vasitənizin məlumat mənbəyindən istifadə edin. Torpağın bütövlüyünü yoxlamaq üçün DVOM istifadə edin.

Sistem nəzarətçilərini su, istilik və ya toqquşma nəticəsində yaranan zərərləri yoxlayın. Xüsusilə su ilə zədələnmiş hər hansı bir nəzarətçi qüsurlu sayılır.

Nəzarətçinin güc və torpaq sxemləri bütövdürsə, qüsurlu nəzarətçi və ya nəzarətçi proqramlaşdırma səhvindən şübhələnin. Nəzarətçini dəyişdirmək üçün yenidən proqramlaşdırma tələb olunacaq. Bəzi hallarda, yenidən satışdan sonra yenidən proqramlaşdırılmış nəzarətçilər ala bilərsiniz. Digər nəqliyyat vasitələri / nəzarətçiləri yalnız bir satıcı və ya digər ixtisaslı bir qaynaq vasitəsi ilə edilə bilən təyyarədə yenidən proqramlaşdırma tələb edəcək.

• Əksər kodlardan fərqli olaraq, P06B6, ehtimal ki, səhv bir nəzarətçi və ya nəzarətçi proqramlaşdırma səhvindən qaynaqlanır.
• DVOM -un mənfi test ucunu yerə və müsbət test ucunu batareya gərginliyinə bağlayaraq sistemin davamlılığını yoxlayın.

Əlaqədar DTC müzakirələri

• Hal -hazırda forumlarımızda əlaqəli mövzular yoxdur. İndi foruma yeni bir mövzu göndərin.

P06B6 kodu ilə bağlı daha çox yardıma ehtiyacınız varmı?

Hələ də DTC P06B6 ilə əlaqədar yardıma ehtiyacınız varsa, bu məqalənin altındakı şərhlərdə bir sual yazın.

QEYD. Bu məlumatlar yalnız məlumat məqsədli verilir. Təmir tövsiyəsi olaraq istifadə üçün nəzərdə tutulmayıb və hər hansı bir avtomobildə etdiyiniz hər hansı bir hərəkətə görə məsuliyyət daşımırıq. Bu saytdakı bütün məlumatlar müəllif hüquqları ilə qorunur.