P064D Daxili Nəzarət Modulu O2 Sensor Prosessor Performans Bankı 1

P064D Daxili Nəzarət Modulu O2 Sensor Prosessor Performans Bankı 1

OBD-II DTC məlumat cədvəli

Daxili Nəzarət Modulu O2 Sensor Prosessor Performans Bankı 1

Bu nə deməkdir?

Bu ümumi ötürmə diaqnostik problem kodudur (DTC) və ümumiyyətlə OBD-II avtomobillərinə tətbiq olunur. Bura Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram və s daxil ola bilər, lakin bunlarla məhdudlaşmır. Ümumi xarakterə baxmayaraq, dəqiq təmir addımları model ilinə, markasına, modelinə və ötürmə konfiqurasiyasına görə dəyişə bilər.

P064D kodu davam edərsə, bu, güc ötürmə idarəetmə modulunun (PCM) birinci sıra mühərriklər üçün qızdırılan oksigen sensoru (HO2S) dövrəsi ilə daxili bir prosessor performans xətası aşkar etdiyi deməkdir. Digər nəzarətçilər də daxili PCM performans səhvini aşkar edə bilər (bank üçün HO2S ilə)) və P064D -nin saxlanmasına səbəb ola bilər.

Bank 1, bir nömrəli silindr olan mühərrik qrupunu bildirir.

HO2S, zirkoniya hissedici elementdən və havalandırılmış polad korpusa bürünmüş kiçik bir nümunə kamerasından ibarətdir. Algılayıcı element, kiçik platin elektrodları olan HO2S qoşqu tellərinə bağlanır. Oksigen sensoru (HO2S) qoşqusu mühərrikin idarəetmə kəmərinə qoşulur ki, bu da PCM -ni mühərrikdəki havadakı oksigenlə müqayisədə mühərrikin işlənmiş oksigen faizi ilə bağlı məlumatlar verir.

Yuxarı axın HO2S sensoru egzoz borusunda (egzoz manifoldu ilə katalitik çevirici arasında) yerləşir. Buna nail olmaq üçün ən çox yayılmış üsul, sensoru birbaşa egzoz borusuna qaynaqlanmış yivli bushingə daxil etməkdir. Yivli kol enmə borusuna giriş və sensorun optimal işləməsi üçün ən əlverişli vəziyyətdə və ən əlverişli bucaqda yerləşdirilir. Yivli oksigen sensorlarının çıxarılması və quraşdırılması avtomobilin tətbiqindən asılı olaraq xüsusi hazırlanmış açarlar və ya rozetkalar tələb edəcəkdir. HO2S həmçinin egzoz borusuna qaynaqlanmış yivli dirəklərlə (və qoz-fındıqlarla) bərkidilə bilər.

Egzoz qazları, egzoz manifoldundan aşağı axıdılır və yuxarı HO2S -dən keçir. Egzoz qazları oksigen sensorunun (HO2S) polad korpusundakı xüsusi olaraq hazırlanmış deliklərdən və hissedici elementdən keçir. Ətrafdakı hava, tel delikləri vasitəsilə sensorun mərkəzindəki kiçik bir nümunə otağına çəkilir. Bu kamerada hava istilənir və ionların (enerji) gərginlik əmələ gəlməsinə səbəb olur. Egzoz qazındakı oksigen molekullarının konsentrasiyası ilə ətrafdakı hava (HO2S -ə çəkilmiş) arasındakı fərqlər oksigen ionlarının konsentrasiyasında (sensorun daxilində) dalğalanmalara səbəb olur. Bu titrəmələr oksigen ionlarının (HO2S daxilində) bir platin təbəqədən digərinə sıçramasına (sürətlə və fasilələrlə) səbəb olur. Pulsasiya edən oksigen ionları platin təbəqələri arasında hərəkət edərkən gərginlik dəyişikliyinə səbəb olur. Bu gərginlik dəyişiklikləri PCM tərəfindən işlənmiş qazlardakı oksigen konsentrasiyasındakı dəyişikliklər kimi tanınır və mühərrikin az işlədiyini (çox az yanacaq) və ya zəngin (çox çox yanacaq) işlədiyini əks etdirir. Egzozda daha çox oksigen olduqda (arıq vəziyyətdə), HO2S -dən çıxan gərginlik daha aşağı olur. Egzozda daha az oksigen olduqda (zəngin vəziyyət), gərginlik çıxışı daha yüksəkdir. Bu məlumatlar PCM tərəfindən, digər şeylərin yanında, yanacaq strategiyasını və alovlanma vaxtını hesablamaq üçün istifadə olunur.

Mühərrik boş vəziyyətdə olduqda və PCM qapalı döngə rejimində olduqda, HO2S girişi ümumiyyətlə 100 ilə 900 millivolt (1-9 volt) arasında dəyişir. Qapalı döngə rejimində, PCM, yanacaq enjektörünün nəbz genişliyini və (nəticədə) yanacaq tədarükünü tənzimləmək üçün yuxarı HO2S-dən giriş alır. Mühərrik açıq dönmə rejiminə keçdikdə (soyuq başlanğıc və geniş açıq qaz tənzimləmə şərtləri), yanacaq strategiyası əvvəlcədən proqramlaşdırılmışdır.

Daxili nəzarət modulu izləmə prosessorları müxtəlif nəzarətçi özünü sınama funksiyalarından və daxili nəzarət modulunun ümumi hesabatlılığından məsuldur. HO2S giriş və çıxış siqnalları PCM və digər müvafiq idarəedicilər tərəfindən davamlı olaraq yoxlanılır və izlənilir. Transmissiya idarəetmə modulu (TCM), dartma idarəetmə modulu (TCSM) və digər idarəedicilər də HO2S ilə əlaqə qurur.

Hər dəfə alov açıldıqda və PCM-ə enerji verildikdə, HO2S özünü sınamağa başlayır. Daxili nəzarətçi üzərində özünü sınamaqla yanaşı, Controller Area Network (CAN) hər bir modulun siqnallarını müqayisə edərək hər bir nəzarətçinin gözlənildiyi kimi işləməsini təmin edir. Bu testlər eyni vaxtda aparılır.

PCM, HO2S funksiyasında daxili uyğunsuzluq aşkar edərsə, P064D kodu saxlanılacaq və bir arızalı göstərici lampa (MIL) yana bilər. Bundan əlavə, PCM daxili nəzarətçilərdən hər hansı biri arasında daxili HO2S səhvini göstərən bir problem aşkar edərsə, bir P064D kodu saxlanacaq və arızalı bir göstərici lampası (MIL) yana bilər. Arızanın algılanan şiddətindən asılı olaraq MIL -in işıqlandırılması üçün bir neçə uğursuzluq dövrü tələb oluna bilər.

Qapağı çıxarılan PKM fotoşəkili:

Bu DTC -nin şiddəti nədir?

Daxili idarəetmə modulu prosessor kodları Şiddətli olaraq təsnif edilməlidir. Saxlanılan P064D kodu, yanacaq səmərəliliyinin azalması da daxil olmaqla müxtəlif idarəetmə problemlərinə səbəb ola bilər.

Kodun bəzi əlamətləri nələrdir?

P064D problem kodunun simptomları aşağıdakıları əhatə edə bilər.

• Yanacaq səmərəliliyinin azalması
• Ümumi mühərrik gücünün olmaması
• Mühərrikin işləməməsinin müxtəlif əlamətləri
• Digər Saxlanılan Diaqnostik Problem Kodları

Kodun ümumi səbəblərindən hansılar var?

Bu P064D DTC -nin səbəbləri aşağıdakıları əhatə edə bilər.

• Arızalı nəzarətçi və ya proqramlaşdırma xətası
• Qüsurlu HO2S
• Zəngin və ya Arıq Egzoz Şərtləri
• Yanmış, yıpranmış, qırıq və ya ayrılmış naqillər və / və ya bağlayıcılar
• Mühərrikin egzoz sızması
• Arızalı nəzarətçi güc rölesi və ya yanmış sigorta
• CAN kəmərindəki dövrə və ya bağlayıcıda açıq və ya qısa dövrə
• İdarəetmə modulunun qeyri -kafi topraklanması

P064D problemlərini həll etmək üçün hansı addımlar var?

Hətta ən təcrübəli və yaxşı təchiz olunmuş peşəkar texnik üçün belə P064D kodunun diaqnozu çətin ola bilər. Yenidən proqramlaşdırma problemi də var. Lazım olan yenidən proqramlaşdırma avadanlığı olmadan, qüsurlu nəzarətçini dəyişdirmək və uğurlu təmir etmək mümkün olmayacaq.

ECM / PCM enerji təchizatı kodları varsa, açıq şəkildə P064D diaqnozu qoymadan əvvəl düzəldilməlidir.

Hər hansı bir nəzarətçini qüsurlu elan etməzdən əvvəl edilə biləcək bəzi ilkin testlər var. Diaqnostik skaner, rəqəmsal volt-ohmmetr (DVOM) və avtomobil haqqında etibarlı məlumat mənbəyinə ehtiyacınız olacaq.

Skaneri avtomobilin diaqnostik portuna qoşun və bütün saxlanan kodları əldə edin və çərçivə məlumatlarını dondurun. Kodun aralıq olması halında bu məlumatı yazmaq istəyəcəksiniz. Bütün əlaqəli məlumatları qeyd etdikdən sonra, kodları silin və kodu təmizləyənə və ya PCM gözləmə rejiminə keçənə qədər avtomobili sınayın. PCM hazır rejimə girərsə, kod aralıqdır və diaqnoz qoymaq çətindir. P064D -nin saxlanmasına səbəb olan vəziyyət, diaqnoz qoyulmadan əvvəl daha da pisləşə bilər. Kod sıfırlanırsa, bu qısa test siyahısına davam edin.

P064D diaqnozu qoymağa çalışarkən məlumat ən yaxşı vasitəniz ola bilər. Saxlanılan kod, nəqliyyat vasitəsi (il, marka, model və mühərrik) və göstərilən simptomlara uyğun olan texniki xidmət bülletenləri (TSB) üçün avtomobil məlumat mənbəyinizi axtarın. Doğru TSB tapsanız, sizə çox kömək edəcək diaqnostik məlumatlar verə bilər.

Sözügedən kod və nəqliyyat vasitəsi ilə əlaqəli bağlayıcı görünüşləri, bağlayıcı pinoutları, komponent tapıcıları, naqillərin diaqramları və diaqnostik blok diaqramlarını əldə etmək üçün nəqliyyat vasitənizin məlumat mənbəyindən istifadə edin.

DVOM -dan istifadə edərək nəzarətçi enerji təchizatı qoruyucularını və rölelərini sınayın. Yoxlayın və zəruri hallarda yanmış sigortaları dəyişdirin. Sigortalar yüklü bir dövrə ilə yoxlanılmalıdır.

Bütün qoruyucu və rölelər düzgün işləyirsə, nəzarətçi ilə əlaqəli naqillərin və qoşquların vizual yoxlanılması aparılmalıdır. Şassi və motorun torpaq əlaqələrini də yoxlamaq lazımdır. Əlaqədar sxemlər üçün topraklama yerləri əldə etmək üçün nəqliyyat vasitənizin məlumat mənbəyindən istifadə edin. Torpağın bütövlüyünü yoxlamaq üçün DVOM istifadə edin.

Sistem nəzarətçilərini su, istilik və ya toqquşma nəticəsində yaranan zərərləri yoxlayın. Xüsusilə su ilə zədələnmiş hər hansı bir nəzarətçi qüsurlu sayılır.

Nəzarətçinin güc və torpaq sxemləri bütövdürsə, qüsurlu nəzarətçi və ya nəzarətçi proqramlaşdırma səhvindən şübhələnin. Nəzarətçini dəyişdirmək üçün yenidən proqramlaşdırma tələb olunacaq. Bəzi hallarda, yenidən satışdan sonra yenidən proqramlaşdırılmış nəzarətçilər ala bilərsiniz. Digər nəqliyyat vasitələri / nəzarətçiləri yalnız bir satıcı və ya digər ixtisaslı bir qaynaq vasitəsi ilə edilə bilən təyyarədə yenidən proqramlaşdırma tələb edəcək.

HO2S Testi

Oksigen sensoru (HO2S) diaqnozu qoymadan əvvəl mühərrikin səmərəli işlədiyinə əmin olun. Hər hansı bir HO2S və ya arıq / zəngin egzoz kodlarını təyin etməyə çalışmazdan əvvəl səhv kodlar, TP sensor kodları, manifold hava təzyiqi kodları və MAF sensor kodları nəzərdən keçirilməlidir.

Bəzi avtomobil istehsalçıları HO2S -ə gərginlik vermək üçün əridilmiş bir dövrə istifadə edirlər. Bu sigortaları DVOM ilə yoxlayın.

Bütün sigortalar qaydasındadırsa, birinci sıra mühərriklər üçün HO2S tapın. Vasitəni uyğun bir kriko ilə qaldırmaq və ya bağlamaq və təhlükəsizlik dayaqlarına bağlamaq lazımdır. Sözü gedən sensora daxil olduqdan sonra qoşqu bağlayıcısını ayırın və açarı ON vəziyyətinə qoyun. HO2S konnektorunda batareya gərginliyini axtarırsınız. Batareya gərginliyini təmin etmək üçün hansı dövrənin istifadə edildiyini təyin etmək üçün sxemdən istifadə edin. Eyni zamanda, sistemin bu anda topraklandığını yoxlayın.

HO2S gərginliyi və torpaq varsa, HO2S -ni yenidən bağlayın. Mühərriki işə salın və avtomobili sınayın. Test sürüşündən sonra mühərriki boş vəziyyətdə qoyun (neytral və ya park edilmiş vəziyyətdə). HO2S giriş məlumatlarını izləmək üçün skanerdən istifadə edin. Yalnız müvafiq məlumatları daxil etmək üçün məlumat axınını daraltın və daha sürətli bir məlumat cavabını alacaqsınız. Mühərrikin səmərəli işlədiyini düşündükdə, yuxarı HO2S müntəzəm olaraq qapalı döngədə PCM ilə zəngindən arıqa (və əksinə) keçməlidir.

• Əksər kodlardan fərqli olaraq, P064D, ehtimal ki, səhv bir nəzarətçi və ya nəzarətçi proqramlaşdırma xətasından qaynaqlanır.
• DVOM -un mənfi test ucunu yerə və müsbət test ucunu batareya gərginliyinə bağlayaraq sistemin davamlılığını yoxlayın.

Əlaqədar DTC müzakirələri

• Hal -hazırda forumlarımızda əlaqəli mövzular yoxdur. İndi foruma yeni bir mövzu göndərin.

P064D kodu ilə bağlı daha çox yardıma ehtiyacınız varmı?

Hələ də DTC P064D ilə əlaqədar yardıma ehtiyacınız varsa, bu məqalənin altındakı şərhlərdə bir sual yazın.

QEYD. Bu məlumatlar yalnız məlumat məqsədli verilir. Təmir tövsiyəsi olaraq istifadə üçün nəzərdə tutulmayıb və hər hansı bir avtomobildə etdiyiniz hər hansı bir hərəkətə görə məsuliyyət daşımırıq. Bu saytdakı bütün məlumatlar müəllif hüquqları ilə qorunur.