P007A Şarj Hava Soyuducusu Temperatur Sensor Devresi

P007A Şarj Hava Soyuducusu Temperatur Sensor Devresi

OBD-II DTC məlumat cədvəli

Şarj hava soyuducu temperatur sensoru dövrəsi, bank 1

Bu nə deməkdir?

Bu Diaqnostik Problem Kodu (DTC), ümumi bir ötürmə kodudur, yəni yüklənmiş hava soyuducu temperatur sensoru olan OBD-II ilə təchiz edilmiş avtomobillərə (Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW və s.) Ümumi xarakterə baxmayaraq, dəqiq təmir addımları markadan / modeldən asılı olaraq dəyişə bilər.

Turbomühərrik əsasən havanı mühərrikə daxil etmək üçün istifadə olunan hava nasosudur. İçəridə iki bölmə var: turbin və kompressor.

Turbin, işlənmiş qazlar tərəfindən idarə olunduğu egzoz manifolduna bağlanır. Kompressor hava girişinə bərkidilir. Hər ikisi bir şaftla birləşdirilir, buna görə turbin fırlandıqca kompressor da fırlanır və daxil olan havanın mühərrikə çəkilməsinə imkan verir. Soyuducu hava mühərrikə daha sıx suqəbuledici yük verir və buna görə də daha çox güc verir. Bu səbəbdən, bir çox mühərriklər intercooler olaraq da bilinən bir soyuducu ilə təchiz edilmişdir. Doldurma havası soyuducuları havadan mayeyə və ya havadan havaya soyuducu ola bilər, lakin onların funksiyası eynidir - daxil olan havanın soyudulması.

Şarj Hava Soyuducusunun Temperatur Sensoru (CACT), temperaturu və buna görə də yüklənmiş hava soyuducusundan gələn havanın sıxlığını ölçmək üçün istifadə olunur. Bu məlumat, yüklənmiş hava soyuducusunun performansını təyin etmək üçün qəbul edilən hava istiliyi (və bəzi hallarda mühərrikin soyuducu suyunun temperaturu və EGR temperaturu) ilə müqayisə edildiyi güc ötürücü idarəetmə moduluna (PCM) göndərilir. PCM, daxili bir rezistor vasitəsilə istinad gərginliyi (adətən 5 volt) göndərir. Daha sonra yüklənmiş hava soyuducusunun temperaturunu təyin etmək üçün gərginliyi ölçür.

Qeyd: Bəzən CACT təkan təzyiqi sensorunun bir hissəsidir.

P007A, PCM bank 1 şarj hava soyuducu temperatur sensoru devresinde bir arızanı algılarsa təyin olunur.Çox bloklu mühərriklərdə bank 1 silindrli silindr qrupuna aiddir.

Kodun şiddəti və simptomları

Bu kodların şiddəti orta səviyyədədir.

P007A mühərrik kodunun simptomları aşağıdakıları əhatə edə bilər.

• Mühərrik işığını yoxlayın
• Zəif mühərrik performansı
• Azaldılmış yanacaq qənaəti
• Avtomobil axsama rejimində qalıb.
• Partikül filtrinin bərpasının qarşısını alır (varsa)

Səbəbləri

Bu P007A kodunun mümkün səbəbləri bunlardır:

• Qüsurlu sensor
• Kabel problemləri
• Qüsurlu və ya məhdud şarjlı hava soyuducusu
• Qüsurlu PCM

Diaqnostika və təmir prosedurları

Şarj havası soyuducu temperatur sensörünü və əlaqəli naqilləri vizual olaraq yoxlamağa başlayın. Boş əlaqələri, zədələnmiş naqilləri və s. Axtarın. Şarj hava soyuducusunu və hava kanallarını da vizual olaraq yoxlayın. Zərər aşkar edilərsə, lazım gəldikdə təmir edin, kodu silin və geri qayıdacağını görün.

Sonra problem üçün texniki xidmət bülletenlərini (TSB) yoxlayın. Heç bir şey tapılmazsa, addım-addım sistem diaqnostikasına keçməlisiniz.

Aşağıdakılar ümumiləşdirilmiş bir prosedurdur, çünki bu kodun sınanması avtomobildən avtomobilə fərqlənir. Sistemi dəqiq test etmək üçün istehsalçının diaqnostik sxeminə müraciət etməlisiniz.

• Dövrəni əvvəlcədən yoxlayın: yükləmə havası soyuducusunun temperatur sensoru məlumat parametrini izləmək üçün bir tarama vasitəsi istifadə edin. CACT sensorunu ayırın; tarama alətinin dəyəri çox aşağı bir dəyərə düşməlidir. Sonra keçidi terminallar arasında bağlayın. Tarama aləti indi çox yüksək bir temperatur göstərərsə, əlaqələr yaxşıdır və ECM girişi tanıya bilər. Bu, problemin dövrə və ya PCM problemi ilə deyil, ən çox sensorla əlaqəli olması deməkdir.
• Sensoru yoxlayın: Şarj havası soyuducu temperatur sensoru konnektorunu ayırın. Sonra ohm olaraq təyin edilmiş bir DMM ilə sensorun iki ucu arasındakı müqaviməti ölçün. Mühərriki işə salın və sayğacın dəyərini yoxlayın; mühərrik istiləndikcə dəyərlər tədricən azalmalıdır (mühərrikin işləmə temperaturunda olduğundan əmin olmaq üçün tablosundakı mühərrikin temperatur göstəricisini yoxlayın). Mühərrikin temperaturu yüksəlsə də, CACT müqaviməti azalmırsa, sensor qüsurludur və dəyişdirilməlidir.

Dövrə yoxlayın

• Dövrənin istinad gərginliyi tərəfini yoxlayın: Atəş AÇIQ, şarj hava soyuducu temperatur sensörünün iki terminalından birində PCM -dən 5V istinad gərginliyini sınamaq üçün voltlara təyin edilmiş rəqəmsal multimetrdən istifadə edin. Referans siqnalı yoxdursa, CACT üzərindəki gərginlik istinad terminalı ilə PCM -dəki gərginlik istinad terminalı arasında ohm (alovlanma söndürülmüş) ilə ölçülmüş bir sayğac bağlayın. Sayğacın oxunması tolerantlıq xaricindədirsə (OL), PCM ilə sensor arasında yerləşdirilməsi və təmiri lazım olan açıq bir dövrə var. Sayğac ədədi bir dəyəri oxuyursa, davamlılıq var.
• Bu vaxta qədər hər şey qaydasındadırsa, gərginlik istinad terminalında PCM -dən 5 volt çıxdığını yoxlamaq istəyəcəksiniz. PCM -dən 5V istinad gərginliyi yoxdursa, ehtimal ki, PCM qüsurludur.
• Dövrənin torpaq tərəfini yoxlayın: Doldurma havası soyuducu temperatur sensorunun torpaq terminalı ilə PCM-dəki torpaq terminalı arasında bir müqavimət sayğacını (alov OFF) birləşdirin. Sayğacın oxunuşu dözümlülükdən kənardırsa (OL), PCM və sensor arasında yerləşdirilməsi və təmir edilməsi lazım olan açıq dövrə var. Sayğac rəqəmli bir dəyəri oxuyursa, davamlılıq var. Nəhayət, bir sayğacı PCM-in yer terminalına, digərini isə şassinin yerə qoşmaqla PCM-nin yaxşı əsaslandığından əmin olun. Bir daha, əgər sayğac diapazondan kənarda (OL) oxuyursa, PCM ilə torpaq arasında tapılmalı və təmir edilməli olan açıq dövrə var.

Əlaqədar DTC müzakirələri

• Hal -hazırda forumlarımızda əlaqəli mövzular yoxdur. İndi foruma yeni bir mövzu göndərin.

P007A kodunuzla bağlı daha çox yardıma ehtiyacınız var?

Hələ də DTC P007A ilə əlaqədar yardıma ehtiyacınız varsa, bu məqalənin altındakı şərhlərdə bir sual yazın.

QEYD. Bu məlumatlar yalnız məlumat məqsədli verilir. Təmir tövsiyəsi olaraq istifadə üçün nəzərdə tutulmayıb və hər hansı bir avtomobildə etdiyiniz hər hansı bir hərəkətə görə məsuliyyət daşımırıq. Bu saytdakı bütün məlumatlar müəllif hüquqları ilə qorunur.