VAZ 2101 mühərrikinin dizayn xüsusiyyətləri və təmiri

VAZ 2101 mühərrikləri təkcə sadə, başa düşülən dizaynı ilə deyil, həm də davamlılığı ilə seçilir. Təəccüblüdür ki, sovet tərtibatçıları dünyanın ən məşhur avtomobil istehsalçılarının xarici "milyonçularına" şans verə biləcək mühərriklər hazırlamağı bacardılar. Bu elektrik stansiyalarının etibarlılığı və davamlılığı sayəsində "qəpik" və bu gün yollarımızda və kifayət qədər sürətlə dolaşırlar.

İlk VAZ-larla hansı mühərriklər təchiz edildi

"Kopeklər" iki növ enerji bloku ilə təchiz edilib: 2101 və 21011. Birincinin dizaynı İtaliyanın Fiat-124-dən götürülüb. Ancaq eksantrik mili təkmilləşdirilsə də, bu surət deyil, əsl təkmilləşdirilmiş versiya idi. Silindr başının altındakı Fiat-dan fərqli olaraq, VAZ 2101-də mil yuxarı yer aldı. Bu mühərrikin iş həcmi 1,2 litr idi. O, 64 at gücünə bərabər bir güc inkişaf etdirə bildi. s., o zaman kifayət idi.

"Qəpik" mühərrikinin dizaynı da Fiat tərəfindən götürülmüşdür

VAZ 2101 mühərriki sələfindən 1,3 litrə qədər artan həcmdə və müvafiq olaraq silindrlərin ölçüsündə fərqlənirdi. Bu, güc xüsusiyyətlərində xüsusi bir yaxşılaşmaya səbəb olmadı, lakin sonrakı dəyişikliklərin, yəni 2103 və 2105-in prototipinə çevrilən bu bölmə idi.

VAZ 2101 mühərrikində bir sıra düzülmüş dörd silindr var

Cədvəl: VAZ 2101 və VAZ 21011 mühərriklərinin əsas xüsusiyyətləri

Vəzifələr	Məlumat
VAZ 2101	VAZ 21011
Yanacaq növü	Benzin A-76, AI-92	Benzin AI-93
enjeksiyon cihazı	Carburettor
Silindr blok materialı	Dəmir dəmiri
Silindr başlığı materialı	Alüminium ərintisi
Ağırlıq, kq	114
Silindr tənzimləməsi	Sıra
Silindrlərin sayı, ədəd	4
Pistonun diametri, mm	76	79
Pistonun hərəkət amplitüdü, mm	66
Silindr diametri, mm	76	79
İş həcmi, sm3	1198	1294
Maksimum güc, hp ilə.	64	69
Tork, Nm	87,3	94
Sıxılma nisbəti	8,5	8,8
Qarışıq yanacaq sərfiyyatı, l	9,2	9,5
Elan edilmiş mühərrik resursu, min km.	200000	125000
Praktik resurs, min km.	500000	200000
Eksantrik mili
yer	üst
qaz paylama fazasının eni, 0	232
egzoz klapanının irəli açısı, 0	42
suqəbuledici klapan gecikməsi 0	40
vəzin diametri, mm	56 və 40
bez eni, mm	7
Krank mili
Boyun diametri, mm	50,795
Rulmanların sayı, ədəd	5
Volan
xarici diametri, mm	277,5
eniş diametri, mm	256,795
tac dişlərinin sayı, ədəd	129
çəki, g	620
Tövsiyə olunan mühərrik yağı	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Mühərrik yağının həcmi, l	3,75
Tövsiyə olunan soyuducu	Tosol
Soyuducunun miqdarı, l	9,75
Zamanlama sürücüsü	Zəncir, ikiqat sıra
Silindrlərin sırası	1-3-4-2

Hansı motoru adi bir əvəzinə "qəpik"ə quraşdırmaq olar

Avtomobil tüninqinin əsas növlərindən biri avtomobil mühərrikinin təkmilləşdirilməsidir. VAZ 2101 mühərrikləri bu mənada şumlanmayan sahədir. Bəzi ustalar güc və dartma xüsusiyyətlərini artırmaq üçün onlara turbinlər quraşdırır, digərləri krank mili dəyişdirir və silindrləri daşıyır, digərləri isə sadəcə mühərriki daha güclü birinə dəyişdirirlər. Ancaq burada onu aşmamaq vacibdir, çünki avtomobil gövdəsi müəyyən yüklər üçün nəzərdə tutulmuşdur, həddindən artıq yüklər bütün avtomobilə ciddi zərər verə bilər.

Əvəz etmək üçün məşhur variantlar arasında yalnız dizayn və performans baxımından yaxın olan güc qurğularını nəzərdən keçirməyə dəyər. Heç bir problem olmadan bir "qəpikdə" eyni Fiat-Argent və ya Polonaise-dən 1,6 və ya 2,0 litr həcmli bir benzin mühərriki quraşdıra bilərsiniz.

Fiat-Argenta-dan olan mühərrik heç bir xüsusi dəyişiklik olmadan istənilən klassik VAZ-a quraşdırıla bilər

Renault Logan və ya Mitsubishi Galant-dan eyni mühərriki sürət qutusu ilə birləşdirsəniz, sınaqdan keçirə bilərsiniz. Ancaq ən yaxşı seçim VAZ-ların sonrakı modifikasiyalarından bir güc blokudur. Bunlar VAZ 2106, 2107, 2112 və hətta 2170 ola bilər. Bu maşınlardan olan mühərriklər həm ölçüdə, həm də sürət qutusuna əlavə olaraq uyğun olacaq.

VAZ 2101 sürət qutusu haqqında ətraflı: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 mühərrikinin nasazlıqları və onların simptomları

"Qəpik" enerji bloku nə qədər etibarlı olsa da, bəzən şıltaq ola bilər. Onun nasazlığının əsas əlamətləri bunlardır:

• başlaya bilməmək;
• qeyri-sabit boşluq, üçqat;
• dartma və güc xüsusiyyətlərinin azalması;
• həddindən artıq istiləşmə;
• kənar səslər (tıqqıltı, tıqqıltı);
• ağ (boz) egzozun görünüşü.

Təbii ki, sadalanan simptomlardan hər hansı biri müəyyən bir nasazlığı aydın göstərə bilməz, buna görə də mümkün arızalar kontekstində onlara daha ətraflı baxaq.

Mühərrik ümumiyyətlə başlamayacaq

Əgər alov açıldıqda və açar başlanğıcın işə salındığı yerə çevrilirsə, sonuncu işləyir və güc bloku ümumiyyətlə həyat əlaməti göstərmirsə, bu, nasazlığın sübutu ola bilər:

• alovlanma bobinləri;
• distribyutor;
• kəsici;
• alovlanma dövrələri;
• yanacaq nasosu;
• karbüratör.

Belə bir əlamət aşkar edilərsə, alovlanma sisteminin komponentlərindən heç birini dərhal dəyişdirməyin və ya karbüratörü sökməyin. Birincisi, batareyadan olan gərginliyin bobinə, paylayıcıya, distribyutora, şamlara verildiyinə əmin olun. Bundan sonra, artıq yanacaq pompası və karbüratörün diaqnostikasına başlaya bilərsiniz.

Qeyri-sabit boşluq

Bu vəziyyətdə nasazlıq iki sistemdəki problemlərdən də qaynaqlana bilər: güc və alovlanma. Bu simptomla müşayiət olunan tipik pozulmalara aşağıdakılar daxildir:

• karbüratörün solenoid klapanının uğursuzluğu;
• karbüratörün girişində yanacaq filtrinin tıxanması;
• yanacaq və ya hava axınının tıxanması;
• yanacaq-hava qarışığının keyfiyyətinin və kəmiyyətinin tənzimlənməsinin pozulması;
• bir və ya bir neçə qığılcım şamının uğursuzluğu;
• alov paylayıcısının, paylayıcı qapağın, sürüşmənin kontaktlarının yanması;
• bir və ya bir neçə yüksək gərginlikli naqilin cərəyan keçirən nüvəsinin qırılması (izolyasiyanın pozulması).

Burada, əvvəlki vəziyyətdə olduğu kimi, alovlanma sistemini yoxlayaraq problem axtarmağa başlamaq daha yaxşıdır.

Azaldılmış mühərrik gücü

Enerji bloku güc xüsusiyyətlərini itirə bilər:

• yanacaq pompasının nasazlığı;
• yanacaq filtrinin və ya yanacaq xəttinin tıxanması;
• yanacaq-hava qarışığının keyfiyyətinin tənzimlənməsinin pozulması;
• qırıcının kontaktları arasındakı boşluğu artırmaq;
• klapan vaxtının və ya alovlanma vaxtının səhv tənzimlənməsi;
• piston qrupunun elementlərinin aşınması.

Güc blokunun güc və dartma xüsusiyyətlərində bir azalma aşkar edilərsə, ilk növbədə qaz paylama mexanizminin sürücüsünün işarələrinin uyğun olub olmadığını, həmçinin alovlanma vaxtının düzgün qurulduğunu yoxlayın. Bundan sonra, distribyutorun kontaktları arasındakı boşluğun düzgün tənzimləndiyinə əmin olmalısınız. Bundan sonra, artıq yanacaq pompasını, filtri və karbüratörü yoxlamağa başlaya bilərsiniz. Mühərrik gücünün azalması egzoz borusundan qalın ağ tüstü ilə müşayiət olunarsa, hava filtri korpusunda yağ emulsiyasının görünüşü, bu, piston qrupunun hissələrinin aşınmasının və ya zədələnməsinin açıq bir əlamətidir.

Aşırı qızdırma

Normal temperatur rejiminin pozulması avtomobilin alətlər panelində yerləşən temperatur göstəricisindəki oxun davranışını müşahidə etməklə aşkar edilə bilər. Həddindən artıq qızdırıldığında, miqyasın qırmızı sektoruna keçir. Daha mürəkkəb hallarda, soyuducu sadəcə qaynar. Heç bir halda belə bir nasazlıqla sürməyə davam etməməlisiniz. Bu, qaçılmaz olaraq, ən azı, silindr başının contasının yanmasına səbəb olacaqdır.

Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb ola bilər:

• termostatın nasazlığı (soyutma radiatoru vasitəsilə mayenin hərəkətini maneə törədir);
• su nasosunun (nasosun) pozulması;
• sistemdəki soyuducu suyun aşağı səviyyəsi (depressurizasiya, soyuducu sızması);
• radiatorun səmərəsiz işləməsi (boruların, xarici lamellərin tıxanması);
• sınıq radiator fanının sürücü kəməri.

Avtomobilin mühərrikinin həddindən artıq istiləşməyə başladığını aşkar etdikdən sonra ilk addım genişləndirici tankdakı soyuducu səviyyəsini yoxlamaqdır. Bundan sonra, termostatın böyük bir dairəyə açılıb-açılmadığını müəyyən etməlisiniz. Bunu etmək üçün radiator borularına toxunmaq kifayətdir. İsti mühərriklə hər ikisi isti olmalıdır. Üstü isti, alt hissəsi isə soyuqdursa, termostat nasazdır və onu dəyişdirmək lazımdır.

Pompanın nasazlığını sökmədən müəyyən etmək demək olar ki, mümkün deyil, buna görə də bu seçim ən yaxşı şəkildə sona buraxılır. Ancaq fanın performansını müəyyən etmək asandır. "Quruş" da daimi sürücüsü var. Onun çarxı krank mili kasnağından V-kəmərlə idarə olunur. Yeri gəlmişkən, bu kəmər həm də su nasosunun işləməsini təmin edir, buna görə də qırılarsa, soyutma sisteminin iki qovşağı bir anda uğursuz olacaq.

Mühərrikdə kənar səslər

Avtomobil mühərrikinin özü əməliyyat zamanı çoxlu müxtəlif səslər çıxaran kifayət qədər mürəkkəb mexanizmdir. Təcrübəsiz bir insanın enerji blokunun nasazlığını qulağı ilə müəyyən etmək mümkün deyil, lakin bir mütəxəssis, əlavə avadanlıq olmadan belə, hansı səsin artıq olduğunu və hansı nasazlığı göstərdiyini söyləyə bilər. VAZ 2101 üçün aşağıdakı kənar səsləri ayırd etmək olar:

• klapanların döyülməsi;
• əsas və ya birləşdirici çubuq yataklarının döyülməsi;
• piston sancaqlarının tıqqıltısı;
• vaxt zəncirinin yüksək xışıltısı.

Valfın döyülməsi, klapan mexanizmində artan boşluq, köhnəlmiş klapan yayları, köhnəlmiş eksantrik mili camları səbəbindən baş verə bilər. Bənzər bir problem klapanları tənzimləmək, yayları dəyişdirmək, eksantrik mili bərpa etmək və ya dəyişdirməklə həll olunur.

Krank mili əsas və birləşdirici çubuq rulmanları da tıqqıltı səsləri çıxara bilər. Belə bir nasazlıq sistemdə aşağı yağ təzyiqini, astarlar və birləşdirən çubuq jurnalları arasında artan boşluq və rulmanların özlərinin ciddi aşınmasını göstərə bilər.

Piston sancaqları adətən bir səbəbə görə döyülür - səhv qurulmuş alov bucağı. Onların döyülməsi hava-yanacaq qarışığının çox erkən alovlandığını göstərir, bu da yanma kameralarında detonasiya prosesinə səbəb olur. Distribyutoru saat yönünə çevirərək alovlanmanı bir az "gecikdirmək" kifayətdir və problem aradan qalxacaq.

Zamanlama zənciri sürərkən xışıltıdan başqa bir şey ola bilməz, lakin çox yüksək səs ya damperin uzanmasının və ya qırılmasının əlamətidir. Belə bir nasazlıq damper və ya gərginlik ayaqqabısının dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırılır.

VAZ 2101 alovlanma sistemi haqqında ətraflı məlumat əldə edin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Qalın ağ egzoz

Quru havada işləyən mühərrik praktiki olaraq siqaret çəkmir. Şaxta və ya yağışda egzoz kondensat səbəbindən nəzərəçarpacaq dərəcədə sıxlaşır. Bu tamamilə normaldır. Ancaq hava şəraitindən asılı olmayaraq, egzoz borusundan qalın ağ (bəzi hallarda mavimsi) tüstü çıxırsa, çox güman ki, piston halqalarında aşınma var və bəlkə də silindr divarları ilə pistonların özləri. Bu vəziyyətdə, yağ silindrlərə daxil olur və yanır və yanmayan biri karbüratör vasitəsilə hava filtri korpusuna atılır. Eyni ağ tüstü əmələ gətirən yanmış yağdır. Bundan əlavə, piston qrupunun hissələri köhnəldikdə, işlənmiş qazlar yağlama sisteminə daxil ola bilər və orada artıq təzyiq yaradır. Nəticədə, yağ hətta ölçmə çubuğunun dəliyindən sıza bilər. Yalnız bir çıxış yolu var - mühərrikin əsaslı təmiri.

Ancaq bu, hamısı deyil. Ağ egzoz eyni zamanda silindr başlığı contasının zədələnməsinin bir əlamətidir, bu zaman soyuducu gödəkçədə dolaşan soyuducu yanma kameralarına daxil olur. Bu nasazlıq demək olar ki, həmişə genişləndirici tanka daxil olan işlənmiş qazlarla müşayiət olunur. Beləliklə, ağ tüstü gördüyünüz zaman, çənə baxmaq üçün çox tənbəl olmayın. Egzoz və hava qabarcıqlarının qoxusu sizi qəza axtarışında düzgün istiqamətə yönəldəcək.

VAZ 2101 mühərrikinin təmiri

Piston qrupunun elementlərinin, eləcə də krank şaftının hissələrinin dəyişdirilməsi ilə əlaqəli "qəpik" güc qurğusunun təmiri avtomobildən çıxarıldıqdan sonra həyata keçirilir. Sürət qutusuna gəlincə, onu sökmək olmaz. Sürət qutusu olmadan mühərriki sökməyin ən asan yolunu nəzərdən keçirin.

VAZ 2101 mühərrikinin sökülməsi

VAZ 2101 mühərrikini sökmək üçün sizə lazım olacaq:

• baxış çuxuru və qaldırıcısı olan qaraj (qaldırıcı qurğu);
• bir sıra açarlar və tornavidalar;
• ən azı 5 litr həcmli soyuducu toplamaq üçün bir konteyner;
• marker və ya təbaşir parçası;
• mühərriki mühərrik bölməsindən çıxararkən avtomobilin ön qanadlarını qorumaq üçün iki köhnə ədyal (örtük).

İş qaydası belədir:

1. Avtomobili yoxlama çuxuruna aparırıq.
2. Başlıqı avtomobilin gövdəsindən onun bərkidilməsinin qoz-fındıqlarını kanoplara açaraq ayırırıq. Başlıq boşluqlarını təyin edərkən daha sonra əziyyət çəkməmək üçün, onu çıxarmazdan əvvəl, kanopları kontur boyunca bir markerlə dövrələyirik. Bu işarələr kapotu əvvəlki vəziyyətdə quraşdırmanıza kömək edəcək.
3. Maşının ön qanadlarını yorğanla örtürük.
4. Drenaj tapasını açaraq və altında əvvəlcədən hazırlanmış quru qabı əvəz edərək, silindr blokundan soyuducunu boşaltırıq.
   

   Mühərriki çıxarmazdan əvvəl, soyuducu suyunu boşaltdığınızdan əmin olun
5. Hər iki tərəfdən radiatora gedən borulardakı sıxacları boşaldırıq. Burunları çıxarırıq, yan tərəfə çıxarırıq.
   

   Boruları çıxarmaq üçün onların bərkidilməsinin sıxaclarını boşaltmaq lazımdır.
6. Naqilləri şamlardan, distribyutordan, yağ təzyiq sensorundan ayırırıq, onları çıxarırıq.
7. Yanacaq xətlərindəki sıxacları gevşetin. Magistral yoldan yanacaq pompasına, filtrə və karbüratörə gedən şlanqları çıxarırıq.
   

   Yanacaq xətləri sıxaclarla bərkidilir
8. Çubuqlardakı iki qozunu açaraq, giriş borusunu egzoz manifoldundan ayırırıq.
   

   Giriş borusunu ayırmaq üçün iki qozunu açın
9. Terminalları batareyadan ayırın və çıxarın.
10. Başlanğıcı təmin edən üç qozu gevşetin. Başlanğıcını çıxarırıq, çıxarırıq.
    

    Başlanğıc üç qoz-fındıq ilə bağlanır.
11. Sürət qutusunu mühərrikə bağlayan iki yuxarı boltu açırıq.
    

    Sürət qutusunun yuxarı hissəsi iki bolt ilə sabitlənmişdir
12. Qızdırıcının radiator borularının sıxaclarını gevşetin. Boruları ayırın.
    

    Soba boruları da sıxaclarla bərkidilir.
13. Karbüratördəki qaz və hava damperinin sürücülərini sökürük.
14. Yoxlama çuxuruna enirik və debriyaj qul silindrini sökürük. Bunu etmək üçün mufta yayını çıxarın və bərkidicinin iki boltunu açın. Silindr bir kənara qoyun.
15. İki aşağı sürət qutusu montaj boltunu çıxarın.
    

    Sürət qutusu da iki boltla aşağıya bərkidilir.
16. Qoruyucu örtüyü təmin edən dörd vintini açırıq.
    

    Qapaq dörd boltla bərkidilir.
17. Mühərriki hər iki dayağına bağlayan qoz-fındıqları açırıq.
    

    Mühərrik iki dayağa quraşdırılmışdır
18. Qaldırıcının kəmərlərini (zəncirlərini) güc qurğusuna atırıq. Tutmanın etibarlılığını yoxlayırıq.
19. Birinci sürəti işə salırıq və mühərriki bir qaldırıcı ilə qaldırmağa başlayırıq, bir az silkələməyə çalışırıq, bələdçilərdən çıxarırıq.
    

    Mühərriki qaldırmağın ən asan yolu elektrik qaldırıcıdır.
20. Mühərriki diqqətlə qaldırın və yerə endirin. Daha çox rahatlıq üçün onu masaya, iş masasına və ya digər stenddə quraşdırmaq olar.

Video: VAZ 2101 mühərrikini necə çıxarmaq olar

VAZ-2101 mühərrikinin sökülməsi.

Qulaqcıqların dəyişdirilməsi

Astarları dəyişdirmək üçün bir sıra açarlar və tornavidalar, həmçinin bir tork açarı lazımdır.

Üzükləri dəyişdirmək üçün sizə lazımdır:

1. Mühərriki kirdən, yağ damcılarından təmizləyin.
2. Boşaltma tıxacını 12 altıbucaqlı açarla açaraq yağ qabından yağı boşaltın.
   

   Yağı çəngəldən boşaltmaq üçün tıxacını 12 altıbucaqlı açarla açmaq lazımdır.
3. 10 açarı ilə perimetri ətrafında bütün on iki boltu açaraq tavadan ayırın.
4. Karbüratörü və alov paylayıcısını mühərrikdən çıxarın.
5. 10 mm rozetka açarından istifadə edərək, silindr baş örtüyünü təmin edən bütün səkkiz qozunu açın.
   

   Qapaq səkkiz boltla bərkidilir.
6. Qapağı sancaqlardan çıxarın.
7. Qapaq contasını çıxarın.
   

   Baş və qapaq arasında bir conta quraşdırılmışdır
8. Böyük bir yivli tornavida və ya çisel istifadə edərək, eksantrik mili çarxının boltunun kilid yuyucusunu bükün.
   

   Ulduz qatlanan yuyucusu olan bir bolt ilə sabitlənir
9. Boltu 17 açarı ilə açın və yuyucularla çıxarın.
   

   Bərkitmə boltu 17 açarla açılıb
10. İki qozunu 10 açarı ilə açaraq vaxt zəncirinin gərginliyini çıxarın.
    

    Gərginləşdirici iki qoz ilə tutulur.
11. Ulduzu zəncirlə birlikdə ayırın.
12. 13 rozetka açarından istifadə edərək, eksantrik mili rulman gövdəsini (9 ədəd) təmin edən qoz-fındıqları açın.
    

    Rulman gövdəsi doqquz boltla sabitlənmişdir.
13. Eksantrik mili ilə birlikdə korpusu dirəklərdən çıxarın.
14. 14 açarı istifadə edərək, birləşdirici çubuq qapağının qoz-fındıqlarını açın.
    

    Hər bir örtük iki qoz ilə tutulur.
15. Qapaqları əlavələrlə çıxarın.
    

    Kollar birləşdirici çubuq qapaqlarının altında yerləşir.
16. Bütün birləşdirən çubuqları krank şaftından ayırın, bütün astarları çıxarın.
17. 17 açarı istifadə edərək, əsas rulman qapaqlarının boltlarını açın.
18. Rulman qapaqlarını çıxarın və sıxma halqalarını çıxarın (ön tərəf polad və alüminium ərintisi, arxası isə sinterlənmiş metaldan hazırlanmışdır).
    

    A - polad-alüminium, B - sermet
19. Əsas daşıyıcı qabıqları qapaqlardan və silindr blokundan çıxarın.
    

    Əsas daşıyıcı qabıqlar silindr blokunda yerləşir
20. Krank mili karterdən çıxarın, kerosinlə yuyun, quru, təmiz bir parça ilə silin.
21. Yeni rulmanlar və sıxma yuyucuları quraşdırın.
    

    A - əsas, B - birləşdirici çubuq
22. Krank şaftının əsas və birləşdirici çubuqlarını mühərrik yağı ilə yağlayın, krank mili silindr blokuna quraşdırın.
23. Əsas rulman qapaqlarını quraşdırın, 68,4-84,3 Nm sıxma fırlanma anını müşahidə edərək, boltlarını bir tork açarı ilə sıxın.
24. Krank şaftında astarlarla birləşdirən çubuqları quraşdırın. Qozları 43,4 - 53,4 Nm-ə qədər vidalayın və sıxın.
25. Mühərriki tərs qaydada yenidən yığın.

VAZ 2101 karbüratörü haqqında ətraflı: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Piston halqalarının dəyişdirilməsi

Üzükləri dəyişdirmək üçün sizə eyni alətlər, bir iş dəzgahı olan bir mengene, həmçinin quraşdırma zamanı pistonları sıxmaq üçün xüsusi bir mandrel lazımdır.

Üzükləri dəyişdirmək üçün sizə lazımdır:

1. Əvvəlki təlimatların 1-18-ci bəndlərində nəzərdə tutulmuş işi yerinə yetirin.
2. Pistonları və birləşdirici çubuqları bir-bir silindr blokundan itələyin.
3. Birləşdirici çubuğu bir mengene ilə sıxaraq, bir yağ kazıyıcısını və iki sıxma halqasını pistondan çıxarın. Bu proseduru bütün dörd piston üçün təkrarlayın.
   

   Hər bir pistonda iki sıxma halqası və bir yağ kazıyıcı halqası var.
4. Pistonları hisdən təmizləyin.
5. Kilidlərini düzgün istiqamətləndirərək yeni üzüklər quraşdırın.
6. Bir mandrel istifadə edərək, pistonları silindrlərə quraşdırın.
   

   Xüsusi bir mandreldən istifadə edərək üzükləri olan bir piston quraşdırmaq daha rahatdır
7. Mühərriki tərs qaydada yığırıq.

Yağ nasosunun sökülməsi və təmiri

Yağ pompasının təmiri mühərriki çıxarmadan mümkündür. Bəs güc bloku artıq sökülübsə, niyə nasosu sökməyə və yoxlamayasınız. Bunun üçün tələb olunacaq:

1. Cihazı 13 açarla təmin edən iki boltu açın.
   

   Yağ pompası iki boltla bərkidilir.
2. Conta ilə birlikdə nasosu mühərrikdən çıxarın.
3. Üç boltu 10 açarla açaraq yağ alma borusunu ayırın.
   

   Boru üç bolt ilə sabitlənir
4. Yay ilə təzyiq azaldıcı klapanı çıxarın.
   

   Təzyiq azaldıcı klapan sistemdəki təzyiq artdıqda yağı boşaltmaq üçün istifadə olunur.
5. Qapağı ayırın.
   

   Qapağın daxili hissəsində heç bir cızıq və ya cızıq olmamalıdır.
6. Ötürücü dişlini çıxarın.
7. İdarə olunan dişliləri çıxarın.
   

   Sistemdəki yağ, idarə olunan dişlinin fırlanması səbəbindən dövr edir
8. Cihaz təfərrüatlarına baxın. Pompanın korpusunda, qapağında və ya dişli mexanizmlərində görünən aşınma və ya zədələnmə əlamətləri varsa, onlar dəyişdirilməlidir. Əhəmiyyətli zədələnmə halında nasos qurğusu dəyişdirilməlidir.
9. Yağ alma ekranını təmizləyin.
   

   Ekran tıxanıbsa, yağlama sistemindəki təzyiq qeyri-kafi olacaq.
10. Pompanı tərs qaydada yığın.

Video: VAZ 2101 mühərrikinin yığılması

VAZ Classic mühərrikinin yığılması

Bəli, mühərrikin özünü təmiri, hətta VAZ 2101 kimi sadə olsa belə, çox vaxt aparan bir işdir və müəyyən bilik tələb edir. Belə bir işin öhdəsindən gələ bilməyəcəyinizi düşünürsünüzsə, bir avtomobil xidmətinə müraciət etmək daha yaxşıdır.