VAZ 2101 sürət qutusunun təyin edilməsi, saxlanması və təmiri: fotoşəkillər və videolarla addım-addım təlimat

VAZ 2101, hər hansı digər avtomobil kimi, sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir. Avtomobilin qurğu ilə işləməsi zamanı mütəxəssislərin köməyinə müraciət etmədən özünüz həll edə biləcəyiniz müxtəlif problemlər yarana bilər. Müəyyən nasazlıqların baş vermə xarakterini və onları aradan qaldırmaq üçün hərəkətlərin ardıcıllığını bilmək vacibdir.

Yoxlama məntəqəsi VAZ 2101 - məqsəd

Sürət qutusu (ötürücü qutu) VAZ 2101 avtomobilin əsas komponentlərindən biridir. Mexanizmin məqsədi mühərrikin krank şaftından gələn fırlanma anı çevirmək və onu ötürücüyə ötürməkdir.

Qurğu

"Quruşa" dörd irəli dişli və bir tərs qutu quraşdırılmışdır. Mərhələlər arasında keçid kabinədə yerləşən ötürmə qolunu hərəkət etdirməklə həyata keçirilir. İstehsal zamanı bu tip sürət qutusu ən yaxşılardan biri hesab olunurdu, bu da minimal itkilərə görə idi. Qutunun əsas elementləri karter, keçid mexanizmi və üç valdır:

• əsas;
• ikinci dərəcəli;
• arasında.

Sürət qutusunun giriş şaftının təfərrüatları: 1 - saxlama halqası; 2 - yay yuyucusu; 3 - rulman; 4 - giriş mili; 5 - sinxronizator yayı; 6 — sinxronizatorun bloklama halqası; 7 - saxlama halqası; 8 - rulman

Qutuda bir çox komponent var, lakin montaj nisbətən kiçik ölçülərə malikdir. Qutunu mühərrikdən ayıra bilmək üçün əlaqə debriyaj vasitəsilə həyata keçirilir. Bölmənin giriş şaftında dirsəklər var ki, onlar vasitəsilə o, ötürücü (idarə olunan disk) ilə birləşir. Giriş şaftı rulman qurğularında qutunun içərisinə quraşdırılmışdır: ön biri krank şaftının arxasına, arxası isə qutunun karterində yerləşir.

Yoxlama məntəqəsinin ikinci şaftının təfərrüatları: 1 — kilid halqası; 2 - yay yuyucusu; 3 - sinxronizator mərkəzi; 4 - sinxronizator debriyajı; 5 - saxlama halqası; 6 — sinxronizatorun bloklama halqası; 7 - sinxronizator yayı; 8 - yuyucu; 9 - dişli III dişli; 10 - ikinci dərəcəli şaft; 11 - dişli çarx II dişli; 12 - yuyucu; 13 - sinxronizator yayı; 14 - bloklama halqası; 15 - saxlama halqası; 16 - sinxronizator mərkəzi; 17 - sinxronizator debriyajı; 18 - saxlama halqası; 19 — sinxronizatorun bloklama halqası; 20 - sinxronizator yayı; 21 - yuyucu; 22 - dişli 23-ci dişli; 24 - kol dişli 25-ci dişli; 26 - rulman; 27 - tərs dişlilər; 28 - yay yuyucusu; 29 - saxlama halqası; 30 - sürətölçən ötürücü dişli; 31 - arxa rulman; 32 - doldurma qutusu; 33 - elastik muftanın flanşı; 34 - qoz; 35 - möhür; XNUMX - mərkəzləşdirmə halqası; XNUMX - saxlama halqası

Giriş şaftının əks ucu şaftla bir hissədən ibarət olan və ara mil (promshaft) ilə məşğul olan bir ulduzla təchiz edilmişdir. Yağın qutunun gövdəsindən sızmasının qarşısını almaq üçün arxa dayaq elementi yaxa ilə bağlanır. İkinci dərəcəli şaftın son hissəsi birinciyə daxildir.

VAZ 2101 vaxt zənciri sürücüsü haqqında təfərrüatlar: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

İkinci dərəcəli şaftın mərkəzləşdirilməsi eyni zamanda onun bərkidilməsini təmin edən üç rulman tərəfindən həyata keçirilir. Öndə bir iynə istifadə olunur, giriş şaftının sonunda yerləşir. İkinci top tipli rulman aralıqdır və 1-ci dişlinin arxasında yerləşir. Üçüncü rulman da ikincil şaftın arxasında qutu yuvasının qapağında yerləşən bilyalı rulmandır. Promshaft əvvəlki iki şaftın altında yerləşir. Onunla eyni səviyyədə avtomobilin geriyə hərəkət etməsinə imkan verən bir düyün var.

VAZ 2101 sürət qutusunun sxemi: 1 - sürət qutusu qabı; 2 - sürət qutusu sürtkü yağının miqdarını idarə etmək üçün çuxurun tıxacı; 3 - 2-ci mərhələ PrV-nin dişli çarxı; 4 - dişli 3-cü mərhələ PrV; 5 - dişli dəsti ilə PrV; 6 — daşıyıcı PrV (əvvəl); 7 - sıxma bolt; 8 - yuyucu; 9 - dişli PrV (daimi debriyaj ilə); 10 - PV-nin 4-cü mərhələsinin sinxronizatorunun yuyucusu; 11 - giriş mili; 12 - ön karter qapağı; 13 - doldurma qutusu; 14 - rulman PV (arxa); 15 - debriyaj mexanizminin krank kasası; 16 - korpus 17 - krank karterinin havalandırma sisteminin nəfəsi; 18 - PV dişli (daimi debriyaj ilə); 19 — rulman BB (əvvəl); 20 - 4-cü mərhələnin sinxronizator tacı; 21 - 3-cü və 4-cü mərhələlərin sinxronizator debriyajı; 22 - 3-cü mərhələnin sinxronizator halqası; 23 - 3-cü mərhələnin sinxronizator yayı; 24 - dişli 3-cü mərhələ partlayıcı maddələr; 25 - dişli 2-ci mərhələ partlayıcı maddələr; 26 - 1-ci və 2-ci mərhələlərin sinxronizator debriyajının mərkəzi; 27 - ikinci dərəcəli şaft; 28 - dişli 1-ci mərhələ partlayıcılar; 29 - qol; 30 - rulman BB (aralıq); 31 - dişli ZX BB; 32 - qolu çubuğu; 33 - yastıq; 34 - qol; 35,36 - kollar (uzaqdan, kilidləmə); 37 - anter (xarici); 38 - anter (daxili); 39 - qolu dəstək yuyucusu (sferik); 40 - ötürmə qolu; 41 — doldurma qutusu partlayıcıları (arxa); 42 - kardan birləşdirici flanş; 43 - qoz BB; 44 - mastik; 45 - üzük; 46 - rulman BB (arxa); 47 - odometr dişli; 48 - odometr sürücüsü; 49 — sürət qutusu korpusunun qapağı (arxa); 50 - çəngəl ZX; 51 - dişli ZX (aralıq); 52 - dişli ZX PrV; 53 - ZX aralıq dişlinin oxu; 54 - dişli 1-ci mərhələ PrV; 55 - maqnit; 56 - mantar

Технические характеристики

Avtomobilin müxtəlif sürətlə hərəkət etməsi üçün VAZ 2101 qutusundakı hər bir dişlinin öz dişli nisbətləri var, dişli artdıqca azalır:

• birincisi 3,753;
• ikinci - 2,303;
• üçüncü - 1,493;
• dördüncü - 1,0;
• geri - 3,867.

Ötürücü nisbətlərinin bu cür birləşmələri birinci mərhələdə yüksək dartma və dördüncü mərhələdə maksimum sürət təmin edir. Bölmənin işləməsi zamanı səs-küyü azaltmaq üçün maşın irəliləyərkən işləyən qutunun bütün dişliləri əyri dişlərlə hazırlanır. Geri dişlilər düz diş tipinə malikdir. İdarəetmə asanlığını və dişlilərin dəyişdirilməsini minimum gərginliklə (təpmələrlə) təmin etmək üçün irəli ötürücülər sinxronizator halqaları ilə təchiz edilmişdir.

VAZ 2101-ə hansı keçid məntəqəsi qoyulmalıdır

VAZ 2101-də qutular üçün bir neçə variant qoya bilərsiniz. Onların seçimi qarşıya qoyulan məqsədlərdən, yəni avtomobil sahibinin nəyə nail olmaq istədiyindən asılıdır: daha çox dartma, dinamika və ya universal avtomobil lazımdır. Sürət qutuları arasındakı əsas fərq dişli nisbətlərindəki fərqdir.

Başqa bir VAZ modelindən

Arxa təkərli Zhiquli buraxıldığı gün, xüsusən də VAZ 2101/02, yalnız bir qutu ilə təchiz edilmişdir - 2101 (onlarda əks işıq açarı yox idi). Bənzər bir sürət qutusu 21011, 21013, 2103-də quraşdırılmışdır. 1976-cı ildə digər dişli nisbətləri ilə yeni bir 2106 meydana çıxdı. Onlar həmçinin VAZ 2121 ilə təchiz edilmişdilər. 1979-cu ildə başqa bir sürət qutusu təqdim edildi - 2105 və 2101 arasında aralıq olan dişli nisbətləri ilə 2106. 2105 qutusu istənilən klassik Jiquli modelində istifadə edilə bilər.

VAZ 2101-də beş pilləli qutu 21074 quraşdıra bilərsiniz

VAZ 2101 üçün hansı qutu seçmək lazımdır? Nəzərə almaq lazımdır ki, 2105 sürət qutusu ən çox yönlüdür.Ötürücü qutuları hazırlayarkən etibarlılıq, qənaətcillik və dinamika arasında kompromis parametrlər seçilirdi. Buna görə də, VAZ 2106-da 2101 qutusunu qoysanız, avtomobilin dinamikası yaxşılaşacaq, lakin arxa oxun sürət qutusunun xidmət müddəti azalacaq. Əksinə, sürət qutusunu "altılıq" dan "qəpik"ə təyin etsəniz, sürətlənmə yavaş olacaq. Başqa bir seçim var - VAZ 2101-i beş pilləli sürət qutusu 21074 ilə təchiz etmək. Nəticədə yanacaq sərfiyyatı bir qədər azalacaq, yüksək sürətlə mühərrikdə yük də azalacaq. Bununla belə, belə bir qutusu olan bir "qəpik" mühərriki dırmaşmalarda zəif çəkəcək - dördüncü sürətə keçməli olacaqsınız.

VAZ 2101 sürət qutusunun nasazlığı

VAZ 2101 sürət qutusu etibarlı bir vahiddir, lakin bu modelin bir çox avtomobilində hazırda kifayət qədər çox yürüş var, bu və ya digər nasazlığın təzahürünə təəccüblənməmək lazımdır. Buna əsaslanaraq, "penny" sürət qutularının ən çox yayılmış nasazlıqları nəzərə alınmalıdır.

Ötürücülər daxil deyil

VAZ 2101 qutusunda görünə biləcək nasazlıqlardan biri dişlilərin açılmamasıdır. Problem bir neçə amildən qaynaqlana bilər. Klassik Zhiguli modellərində dişlilər hidravlik olaraq işə salınır, yəni pedala basıldıqda, maye işçi silindrinin pistonunu itələyir, bu da debriyaj çəngəlinin hərəkətinə və diskin geri çəkilməsinə səbəb olur. Silindr sızması baş verərsə, dişlilər açılmayacaq, çünki çəngəl sadəcə hərəkət etməyəcək. Bu vəziyyətdə, kapotun altındakı tankdakı maye səviyyəsini yoxlamaq və sistemi sızma üçün yoxlamaq lazımdır.

Ötürücülərin işə düşməməsinin ən ümumi səbəbi debriyaj silindrinin sızmasıdır.

Olduqca nadir, lakin hələ də baş verən bir hal, debriyaj çəngəlinin özünün uğursuzluğudur: hissə qırıla bilər. Mümkün səbəb məhsulun keyfiyyətsizliyidir. Problemi həll etmək üçün fişini dəyişdirməlisiniz. Debriyaj ləçəklərinə basaraq diski volan və səbətdən ayıran boşaltma rulmanı haqqında da unutmayın. Rulman uğursuz olarsa, dişlilərin dəyişdirilməsi problemli olur. Bundan əlavə, xarakterik səslər (fısıltı, xırıltı) ola bilər.

Sadalanan səbəblərə əlavə olaraq, dişlilərin dəyişdirilməsi ilə bağlı problem sürət qutusu sinxronizatorları ilə əlaqəli ola bilər. Mühərrik işləyərkən dişlilər işə düşə bilmirsə və ya dəyişdirmək çətindirsə, bunun səbəbi sinxronizatorlardır. Bu dişlilər köhnəlibsə, işə salmaq tamamilə qeyri-mümkün ola bilər. Problemi həll etmək üçün hissələrin məcburi dəyişdirilməsi tələb olunacaq. Bundan əlavə, dişlilərin işləməsi ilə nüanslar debriyaj mexanizminin (səbət və ya disk) aşınması ilə bağlı ola bilər.

Transmissiyanı söndürür

VAZ 2101-də ötürücülər bəzən kortəbii şəkildə sönə bilər, yəni sökülür, bunun üçün bir sıra əsaslar var. Səbəblərdən biri sürət qutusunun çıxış şaftında boş flanş qozudur. Problem sürət qutusunun sərt işləməsi nəticəsində özünü göstərir, məsələn, debriyaj pedalının tez buraxılması ilə kəskin işə başladıqda, dinamik sürmə və debriyajı tamamilə boşaltmamaq. Belə bir gəzinti nəticəsində qutunun demək olar ki, bütün elementlərinin aşınması sürətlənir: sinxronizator üzükləri, dişli dişlər, krakerlər, fiksasiya yayları, rulmanlar.

Ötürücü tıxacın səbəbi boş çıxış milinin flanş qayığı ola bilər. Onun bərkidilməsi 6,8 - 8,4 kqf * m qüvvə ilə həyata keçirilir

Flanş qozunu buraxdıqdan sonra boşluq (arxa zərbə) görünür ki, bu da dişlilərin zərbə ilə bağlanmasına səbəb olur. Nəticədə həm irəli, həm də geri dişlilərin özbaşına sönməsi baş verir. Bundan əlavə, dişlilərin dəyişdirilməsinə cavabdeh olan çəngəllər köhnəldikdə addımlar sökülə bilər. Bu, həmçinin çubuqlar üçün oturacaqların, eləcə də yaylar və topların işlənməsini əhatə etməlidir.

Qutuda səs-küy, xırıltı

VAZ 2101 sürət qutusu ilə müəyyən nüansların meydana gəlməsi mexanizm elementlərinin nasazlığını göstərir (qırıq və ya aşınma). Arızanın təbiətindən asılı olaraq, qutu səs-küy yarada bilər və müxtəlif yollarla səs-küy yarada bilər. Səs-küyün əsas səbəbləri bunlardır:

• aşağı yağ səviyyəsi;
• rulman geyimi;
• əsas dişlinin böyük çıxışı.

VAZ 2101 qutusunun krank karterində sürtkü kimi, hissələri yağlamaq və sürtünməni azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş dişli yağı var. Avtomobilin istismarı zamanı səs-küy yaranarsa, bu, sürtkü yağının səviyyəsinin azaldığını və ya sürtünmə əleyhinə xüsusiyyətlərinin pisləşməsini göstərə bilər. Səviyyənin aşağı düşməsi yağ möhürünün uğursuzluğunun səbəbi ola bilər, bu da qutunun karterinin diqqətindən yayına bilməz - yağla örtüləcəkdir. Rulmanların və ya əsas cütün aşınması səbəbindən səs-küy yaranarsa, qutunu sökmək və uğursuz hissələri dəyişdirmək lazımdır.

Səs-küyə əlavə olaraq, zaman keçdikcə "qəpik" qutusunda bir böhran görünə bilər, məsələn, dişliləri ikincidən birinciyə keçirərkən. Ehtimal olunan səbəb sinxronizatorun uğursuzluğudur. Bu problem adətən yüksək sürətlə tez-tez vites dəyişdirmə ilə özünü göstərir, istehsalçı isə bu cür hərəkətləri aşağı sürətlə yerinə yetirməyi tövsiyə edir. Bu vəziyyətdən çıxış yolu qutunu sökmək və müvafiq dişlinin sinxronizatorunu dəyişdirməkdir. Hər hansı bir yerdəyişmə zamanı bir böhran görünürsə, bunun səbəbi debriyaj səbətinin aşınmasıdır ki, bu da dişlilərin natamam bağlanmasına və belə bir problemin yaranmasına səbəb olur.

Ötürücüləri dəyişdirərkən bir böhranın görünməsinin səbəblərindən biri sinxronizatorların zədələnməsidir.

VAZ 2101 sürət qutusunun təmiri

VAZ 2101 sürət qutusunun təmiri zərurəti yalnız xarakterik simptomlar görünəndə yaranır: səs-küy, yağ sızması, dişlilərin çətin işə salınması və ya sökülməsi. Müəyyən bir problemin səbəbini anlamaq və uğursuz hissəni müəyyən etmək üçün sürət qutusu avtomobildən sökülməlidir. Əvvəlcə cihazın çıxarılması və sökülməsi üçün müvafiq alətlər və materiallar hazırlamaq lazımdır:

• 10, 12, 13 üçün yuva və ya qapaq açarları dəsti;
• uzantıları olan başlıqlar dəsti;
• kəlbətin;
• bir sıra tornavida;
• cımbızlar;
• təmiz cır-cındır;
• qutu stendi;
• yağı boşaltmaq üçün huni və konteyner.

Yoxlama məntəqəsini necə çıxarmaq olar

Qutunun sökülməsi aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

1. Avtomobili baxış çuxuruna, keçidə və ya liftə quraşdırırıq.
2. Mənfi terminalı batareyadan çıxarırıq.
3. Ötürücü qolunu sıxırıq, kilidləmə qolunun çuxuruna düz bir tornavida daxil edirik və qolu çıxarmaq üçün aşağı hərəkət edirik.
   

   Sürüşmə düyməsini aşağı basarkən, kilidləmə qolunun dəliyinə düz bir tornavida daxil edin və qolu çıxarmaq üçün onu aşağı sürüşdürün.
4. Egzoz sisteminin arxa montajını, sonra səsboğucunun özünü egzoz borusundan ayırırıq. Bunu etmək üçün, suqəbuledici borusunu sürət qutusuna bağlayan sıxacını çıxarın və egzoz sisteminin bağlayıcılarını egzoz manifolduna açın. Boruyu aşağı çəkdikdən sonra.
   

   Egzoz borusu qoz-fındıq vasitəsilə egzoz manifolduna bərkidilir - onları açın və borunu aşağı çəkin
5. Debriyaj mexanizminin gövdəsinin aşağı bərkidicisini mühərrik blokuna açırıq.
   

   Debriyaj korpusunun aşağı bərkidicilərini mühərrik blokuna açırıq
6. Torpağı debriyaj korpusundan və naqili əks işıq açarından ayırın.
7. Yayı debriyaj çəngəlindən çıxarırıq və itələyicinin pinini çıxarırıq, sonra bərkidiciləri açaraq debriyaj silindrini çıxarırıq.
   

   Debriyaj silindrini sürət qutusundan açırıq, çəngəl qulağından çıxarırıq və kənara qoyuruq
8. Montajı açdıqdan sonra kardan təhlükəsizlik mötərizəsini sökün.
   

   Gimbal çıxarmaq üçün təhlükəsizlik mötərizəsini sökməlisiniz
9. Sürətölçən kabelini sürücüdən çıxarırıq.
   

   Sürətölçən kabelini sürətölçən sürücüsündən ayırın
10. Rezin muftanı çıxarmaq üçün biz xüsusi bir sıxac qoyuruq və onu sıxırıq, bu da elementin sökülməsini və quraşdırılmasını asanlaşdıracaqdır.
11. Muftanın bərkidicilərini açırıq və kardanı çevirərək boltlar çıxarırıq. Kardanı debriyajla birlikdə endirib kənara qoyuruq.
    

    Çevik mufta həm kardan mili ilə birlikdə, həm də ondan ayrıca çıxarıla bilər. Bunu etmək üçün bərkidici qoz-fındıqlar sökülür və boltlar çıxarılır.
12. Başlanğıc qurğusunu debriyaj mexanizminin korpusuna açırıq.
    

    Başlanğıcın bərkidilməsini debriyaj korpusuna açırıq, bunun üçün 13 üçün açar və baş lazımdır.
13. Debriyaj gövdəsinin qoruyucu örtüyünü saxlayan boltları açırıq.
    

    Debriyaj mexanizminin krank kassasının qapağını 10 açarla təmin edən dörd boltu açırıq.
14. Bağlayıcıları açırıq və qurğunu tutaraq sürət qutusunun çarpaz elementini çıxarırıq.
    

    Sürət qutusu avtomobil gövdəsinə çarpaz elementlə bərkidilir - onu çıxarın
15. Qutunun gövdəsinin altına bir vurğu qoyuruq və bərkidiciləri açaraq, debriyaj mexanizminin korpusu ilə birlikdə montajı sökərək maşının arxasına keçirik. Beləliklə, giriş şaftı krank şaftının arxasında yerləşən ön rulmandan çıxmalıdır.
    

    Sürət qutusunun sökülməsinin son mərhələsində bölmənin altına bir dayanacaq qoyulur və bərkidicilər sökülür, bundan sonra montaj avtomobildən çıxarılır.

VAZ 2101 başlanğıc cihazı haqqında ətraflı məlumat əldə edin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Video: "klassik" üzərindəki keçid məntəqəsinin sökülməsi

VAZ-klassik qutunu (ötürücü qutu) necə çıxarmaq olar.

Nəzarət məntəqəsini necə sökmək olar

Qutunun hissələrinin problemlərini həll etmək üçün onu sökmək lazımdır, ancaq əvvəlcə yağı boşaltmaq lazımdır. Sonra bölməni sökməyə davam edirik:

1. Debriyaj mexanizminin çəngəlini və buraxma elementini sökürük.
2. Sürət qutusunun korpusundan kirləri təmizləyirik və şaquli olaraq qoyuruq.
3. 13 başlıqdan istifadə edərək, dəstəyin bağlayıcılarını açın və sonra çıxarın.
   

   13 başı ilə dəstəyin bərkidilməsini açırıq və çıxarırıq
4. Sürətölçən sürücüsünü sökmək üçün qozu açın və mexanizmi sökün.
   

   Sürətölçən sürücüsünün bərkidici qozunu açırıq və qutudan çıxarırıq
5. Arxa işıq açarını açmaq üçün 22 düyməsindən istifadə edin.
   

   Ters işıq açarını sökmək üçün elementi açdığımız 22 açar lazımdır
6. Qolun altındakı dayanağı çıxarmaq üçün 13 düyməsini istifadə edin.
   

   13 açarı ilə dişli qolunu hərəkət etdirmək üçün dayanacağı söndürürük
7. 13 başlıqdan istifadə edərək, sürət qutusunun arxa bağlayıcılarını açın.
   

   13 başlıqla, sürət qutusunun arxa qapağını təmin edən qoz-fındıqları açırıq
8. Arxa qapağı çıxarmaq üçün qolu çubuqlardan azad edəcək sağa doğru hərəkət etdirin.
   

   Sürüşmə qolunu sağa hərəkət etdirərək arxa qapağı çıxarın, bu onu çubuqlardan azad edəcək
9. Arxa qapağın möhürünü çıxarın.
   

   Arxa qapağın contasını tornavida ilə diqqətlə çıxarın və çıxarın
10. Bilyalı rulmanı milin ucundan sökürük.
    

    Bilyalı rulmanı milin arxasından çıxarın.
11. Mildən sürətölçən sürücüsünü idarə edən dişliləri, həmçinin top şəklində bərkidici elementi çıxarırıq.
    

    Sürətölçən ötürmə mexanizmini və onun tutucusunu top şəklində çıxarın
12. Bağlayıcıları açırıq və çəngəli aralıq tərs dişli ilə sökürük.
    

    Geri dişli və geri dişlini çıxarın
13. Qolu tərs dişli olan sapdan çıxarırıq.
    

    Arxa dişlidən ayırıcını çıxarın
14. Uyğun bir alətdən istifadə edərək, tıxac və əks dişlini promshaftdan sökürük.
    

    Çəkici və ya uyğun alətlə tutma halqasını ara mildən çıxarın
15. Eynilə, dayandırıcını ikinci valdan çıxarın və idarə olunan dişli çarxı sökün.
    

    Stoperi çıxardıqdan sonra tərs idarə olunan dişli çarxı çıxış şaftından sökün
16. Kilidləmə elementinin bağlayıcılarını açırıq və çıxarırıq. Sökülməsi üçün zərbə tipli bir tornavida istifadə etmək daha yaxşıdır.
    

    Kilidləmə plitəsinin bərkidilməsini zərbə tornavida ilə açırıq və sonra çıxarırıq
17. Arxa dişlinin ara dişlisinin oxunu krank karterindən çıxarırıq.
    

    Arxa dişlinin ara dişli oxunu sürət qutusunun korpusundan çıxarırıq
18. Alt qapağın bərkidilməsini qurğunun gövdəsinə baş və ya 10 açar açarı ilə açırıq, bundan sonra hissəni çıxarırıq.
    

    Baş və ya 10 açarla qutunun alt qapağının bərkidilməsini açırıq və hissəni montajdan çıxarırıq.
19. Qutunu üfüqi olaraq yerləşdiririk və debriyaj korpusunun bərkidicilərini sürət qutusuna açırıq.
    

    Debriyaj gövdəsinin bərkidilməsini 13 və 17 başlığı ilə sürət qutusunun korpusuna açırıq.
20. Korpusları ayırırıq və möhürü çıxarırıq.
    

    Qutunun gövdəsini və debriyaj mexanizmini ayırırıq, bundan sonra möhürü çıxarırıq
21. Çubuqların bərkidici elementlərinin qapağının bərkidicilərini açırıq.
    

    13 başı ilə çubuq sıxaclarının qapağının bərkidicilərini açırıq
22. Qapağı sökdükdən sonra sıxacları girintilərdən çıxarırıq.
    

    Qapağı çıxardıqdan sonra topları və yayları deliklərdən çıxarın
23. Əks aktivləşdirmə çəngəlini çıxarın.
    

    Geri dişli çəngəlinin çıxarılması
24. Birinci və ikinci mərhələləri işə salma çəngəlini təmin edən boltu açırıq.
    

    10 və 1 dişlilərin daxil olduğu çəngəlin 2-cu boltunda başlığı bağlayırıq
25. Çubuqların sökülməsi prosesində krakerləri çıxartmağı unutmayın.
    

    Çubuqları çıxararaq, bloklayan krakerləri çıxarın
26. Birinci və ikinci dişlilərin çubuqlarını korpusdan çıxarırıq.
    

    1 və 2 dişli daxilolma çəngəlinin sapını çıxarırıq
27. Üçüncü və dördüncü mərhələləri işə salma çəngəlini tutan bağlayıcıları açırıq, bundan sonra sapı çıxarırıq.
    

    3 və 4 dişli daxil olan çəngəlin bərkidicilərini açırıq və sapın özünü çıxarırıq
28. 19 açarı ilə, əvvəllər muftaları sıxaraq və iki dişlini işə salaraq, ön yatağın boltunu açırıq.
    

    Muftaları basaraq və eyni zamanda iki dişlini çevirərək ara şaftın ön yatağını təmin edən boltu açırıq.
29. Tıxacını düz tornavidalarla bağlayırıq, promvalın yatağını çıxarırıq.
    

    Yastı tornavidalarla tıxacın rulmanını çıxararaq tıxacını bağlayırıq
30. Biz şaftın arxa yatağını çıxarırıq, bundan sonra şaftın özünü sürət qutusunun korpusundan çıxarırıq.
    

    Aralıq şaftın arxa rulmanını çıxarırıq və əyilərək promshaftın özünü qutunun gövdəsindən çıxarırıq
31. Ötürücülərin dəyişdirildiyi çəngəlləri çıxarırıq.
    

    İki növbəli çəngəllərin çıxarılması
32. Bir tornavida ilə kömək edərək, giriş şaftını, yatağı və sinxronizasiya halqasını sökün.
33. İkinci dərəcəli şaftda iynə tipli daşıyıcı element var, biz də onu çıxarırıq.
    

    Çıxış milindən iynə yatağını çıxarın
34. Bir tornavida istifadə edərək, çıxış şaftının sonunda quraşdırılmış açarı çıxarın.
35. Tornavidalardan istifadə edərək, çıxış şaftının arxasından yatağı, sonra isə şaftın özünü çıxarırıq.
    

    İkinci dərəcəli şaftın arxa yatağını çıxarırıq, bundan sonra şaftın özünü çıxarırıq
36. Şaftı bir yewdə diqqətlə düzəldirik və üçüncü və dördüncü dişli sinxronizator debriyajını və qalan dişliləri, sinxronizator üzüklərini çıxarırıq.
    

    İkincil mili sökmək üçün mexanizmi bir yewdə sıxırıq və 3 və 4 dişli və şaftda yerləşən digər hissələrin sinxronizator debriyajını çıxarırıq.
37. Qutunun arxasına quraşdırılmış qolun top birləşməsini çıxarmaq üçün yayı ayırın, bərkidiciləri açın və mexanizmi dirəklərdən çıxarın.

VAZ 2101 əyləc sisteminin cihazı haqqında oxuyun: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistem-vaz-2101.html

Video: VAZ 2101 sürət qutusunu necə sökmək olar

Klassiklər üçün 4-cü sürət qutusunun sökülməsi.

Sürət qutusunu sökdükdən sonra dizel yanacağında bütün elementləri yumaq və nasazlıqları aradan qaldırmaq lazımdır. Parçalarda çiplər və ya digər qüsurlar olmamalıdır. Sonrakı istismar üçün uyğun olan çubuqların və şaftların səthlərində aşınma əlamətləri olmamalıdır. Sürət qutusu korpusunda çatlar olmamalıdır, rulman qurğularının quraşdırıldığı yerlərdə hissələrin fırlanma izləri olmamalıdır. Şaftların şaftlarında dişləmə izlərinin, korroziya və digər qüsurların olması qəbuledilməzdir. Kiçik zədələr varsa, onlar incə zımpara ilə aradan qaldırılır, bundan sonra cilalamaya müraciət edirlər. Ancaq vəziyyətdən ən yaxşı çıxış yolu zədələnmiş hissələri yeniləri ilə əvəz etməkdir.

Rulmanların dəyişdirilməsi

Avtomobil mexanizmlərindəki hər hansı rulmanlar, istər rulon, istərsə də bilyalı rulmanlar olsun, zamanla köhnəlir və sürət qutusu da istisna deyil. Aşınma oyunun görünüşünə gətirib çıxarır, müxtəlif qüsurlar meydana gəlir (toplardakı qabıqlar, ayırıcıların qırılması), bu qəbuledilməzdir. Rulman kimi hissə təmir və ya bərpa edilə bilməz və yenisi ilə əvəz olunur. Bu elementlərin heç bir qırılma əlamətləri (səs-küy, uğultu) olmasa da və sürət qutusunun hissələrinin problemlərinin aradan qaldırılması zamanı çatışmazlıqlar aşkar edilsə belə, rulmanların dəyişdirilməsi lazımdır.

Giriş mili yatağı

Giriş şaftının yatağının sıradan çıxdığı aşkar edilərsə, onu əvəz etmək üçün qutunu tamamilə sökməyə ehtiyac yoxdur. Tələb olunan əsas şey sürət qutusunu avtomobildən çıxarmaqdır. Bundan sonra, kiçik tutma halqasını sökdükdən sonra, tornavidalarla böyük dayandırıcıya söykənirik, yatağı uzatırıq və çəkicin yüngül zərbələri ilə hissəni giriş şaftından çıxarırıq. Yatağın daxili irqinə yüngül zərbələr vurmaqla yeni məhsul sıxılır. Presləmə prosesi zamanı giriş şaftı irəli çəkilməlidir.

Sürət qutusunun giriş şaftının yatağını dəyişdirmək üçün sürət qutusunu tamamilə sökmək lazım deyil

Çıxış mili yatağı

VAZ 2101 sürət qutusunun ikincil şaftındakı yatağı dəyişdirmək yalnız sökülməni deyil, həm də bölmənin sökülməsini tələb edəcəkdir. Yalnız bu halda hissəyə giriş təmin ediləcək. Element ikinci dərəcəli şaftda açar vasitəsilə tutulur, onu çıxardıqdan sonra köhnəlmiş hissəni sökmək olar. Yeni məhsulun quraşdırılması tərs qaydada həyata keçirilir.

Aşınmış çıxış şaftının yatağını dəyişdirmək üçün sürət qutusunu sökməli və sökməlisiniz.

Yağ möhürlərinin dəyişdirilməsi

Mühürlərin dəyişdirilməsi zərurəti sürət qutusunun korpusundan yağ sızdığı zaman yaranır. Həm ön, həm də arxa manjet uğursuz ola bilər. Bu vəziyyətdə, möhürləri dəyişdirmək lazımdır.

Giriş şaftının yağ möhürü

Giriş şaftının möhürünün zədələnməsi əlamətləri aşkar edilərsə, yəni debriyaj mexanizminin karterinin ərazisində sürtkü yağının sızması izləri görünsə, ehtimal olunan səbəb giriş şaftının manşetinin nasazlığıdır. Krank mili arxa yağ möhürü köhnəldikdə mühərrikdən yağ sızması da görünə bilər. Yağın haradan sızdığını dəqiq müəyyən etmək üçün onu qoxu ilə öyrənməyə cəhd edə bilərsiniz, çünki motor sürtkü yağı transmissiya sürtkü yağından fərqlidir.

Sürət qutusunun giriş şaftının yağ möhürü debriyaj korpusunda quraşdırılmışdır

Təsvir və ölçülər

VAZ 2101 sürət qutusunun giriş şaftının möhürü aşağıdakı ölçülərə malikdir: daxili və xarici diametrlərə, həmçinin qəfəsin qalınlığına uyğun gələn 28x47x8 mm.

Giriş şaftının möhürünün dəyişdirilməsi

Giriş şaftındakı manjeti dəyişdirmək üçün qutunu maşından sökməli və debriyaj korpusunu çıxartmalısınız. Sonra bələdçidən istifadə edərək, içlik qutusunu gövdəndən çıxarırıq və kəlbətinlə çıxarırıq. Yeni bir hissə quraşdırmaq üçün uyğun bir mandrel və çəkic lazımdır.

Giriş şaftının yağ möhürünü dəyişdirmək üçün sürət qutusunu sökməli, krank karterini çıxartmalı və zədələnmiş elementi sökməlisiniz. Yeni manşet tərs qaydada quraşdırılır.

Çıxış şaftının möhürü

Çıxış şaftının yağ möhürü uğursuz olduqda, sürət qutusunun arxasında yağ sızmasının izləri görünür. Bu vəziyyətdə hissənin dəyişdirilməsi lazımdır.

Təsvir və ölçülər

İkinci dərəcəli şaftın manjeti aşağıdakı ölçülərə malikdir: 32x56x10 mm. Möhür satın alarkən, səhvən fərqli bir ölçünün bir hissəsini götürməmək üçün bu parametrlərə diqqət yetirməlisiniz.

Çıxış şaftının möhürünün dəyişdirilməsi

VAZ 2101 qutusunun ikinci şaftında, birincisi ilə müqayisədə, doldurma qutusu daha asan dəyişir, çünki qurğunun sökülməsinə ehtiyac yoxdur. İlkin tədbirlər elastik mufta ilə birlikdə universal birləşmənin çıxarılmasını əhatə edir. Bundan sonra aşağıdakı hərəkətləri yerinə yetirin:

1. Mərkəzləşdirmə halqasını ikincil şaftdan sökürük.
2. Kilidləmə elementini çıxarırıq.
3. Qozunu 30 ilə açırıq.
4. Flanşı dartıcı ilə çıxarın və ya çəkiclə yıxın.
5. Köhnə yağ möhürünü bir tornavida ilə çıxarırıq və sürət qutusunun arxasından çıxarırıq.
6. Uyğun bir boru parçası ilə yeni manjeti sıxırıq.

Video: "klassik" üzərindəki çıxış şaftındakı yağ möhürünün dəyişdirilməsi

VAZ 2106-CLASSICS sürət qutusunun çıxış şaftının möhürünün dəyişdirilməsi

VAZ 2101 sürət qutusunun sinxronizatorlarının, dişlilərinin dəyişdirilməsi

VAZ 2101 qutusunun sinxronizatorlarını, dişlilərini və digər elementlərini dəyişdirməkdə heç bir problem olmamalıdır. Təmir işlərinin aparılmasında əsas çətinlik bölmənin avtomobildən sökülməsi və sökülməsi ehtiyacından qaynaqlanır. Addım-addım təlimatlara uyğun olaraq istədiyiniz elementə çatdıqdan sonra çıxarılır və yeni bir məhsulla əvəz olunur, bundan sonra qutu tərs qaydada yığılır.

VAZ 2101 sürət qutusundakı yağ

"Qəpik" sürət qutusundakı yağ, hər hansı digər avtomobil blokunda olduğu kimi, vaxtaşırı dəyişdirilməlidir. Ancaq bu proseduru yerinə yetirməzdən əvvəl, nə vaxt və necə dəyişdiriləcəyini və hansı sürtkü yağının istifadə olunacağını bilməlisiniz.

VAZ 2101 qutusuna hansı yağ doldurmaq lazımdır

Bu gün avtomobillər üçün dişli yağların geniş seçimi var. Aralarındakı fərq istifadə olunan əlavələrdə, daha doğrusu, öz siniflərində olur. Aşağıdakı işarələmə sinifləri var: GL 1-dən GL 5-ə qədər. VAZ 2101 sürət qutusu üçün ən yaxşı seçim, özlülük dərəcəsi 5W85 və ya 90W80 olan GL 90 sinif yağıdır. Bu sürtkü hipoid dişlilər üçün nəzərdə tutulmuşdur, hətta yüksək yüklər altında sürtünmə elementlərinin yaxşı yağlanmasını təmin edir. Bundan əlavə, GL 5 yağı təkcə sürət qutusu üçün deyil, həm də arxa ox üçün istifadə edilə bilər. İstehsalçılardan qiymət baxımından uyğun olanlara üstünlük verilməlidir.

VAZ 2101 sürət qutusunda 5W85 və ya 90W80 viskoziteli GL90 sinifli dişli yağı doldurmaq lazımdır.

Yağ səviyyəsinin yoxlanılması

Qutunun düzgün işləməsi üçün karterdəki yağ səviyyəsi həmişə optimal olmalıdır. Vaxtaşırı yoxlanılmalıdır. Qutuda normal yağ səviyyəsi ilə, doldurma çuxurunun alt kənarı ilə eyni səviyyədə olmalıdır. VAZ 2101 sürət qutusunun krank karterindəki yağın həcmi 1,35 litrdir.

VAZ 2101 qutusunda yağı nə qədər tez-tez dəyişdirmək olar

Transmissiya yağı, nadir hallarda dəyişdirilsə də, bu prosedurun nə vaxt lazım olduğunu hələ də bilməlisiniz. Bir qayda olaraq, "klassik" də 40-60 min km-dən sonra istehsal olunur. işlədilir və ya doldurulma tarixindən 3 il sonra.

Yağı necə boşaltmaq olar

VAZ 2101 sürət qutusundan yağı boşaltmaq üçün sizə altıbucaqlı açar və uyğun bir konteyner, məsələn, kəsilmiş plastik şüşə lazımdır. Altıbucaqlı istifadə edərək, qutunun krank karterinin alt qapağında yerləşən boşaltma tapasını açın və yağı boşaltın.

VAZ 2101 sürət qutusundakı yağı boşaltmaq üçün altıbucaqlı istifadə edərək qutunun alt qapağındakı boşaltma tapasını açın.

Drenaj tapası kirdən silinir və yerinə bükülür. Bundan əlavə, qurudulmuş yağa diqqət yetirməlisiniz və içərisində metal toz varsa, qutunu ən qısa müddətdə təmir etməlisiniz.

Yağı necə tökmək olar

Sürtkü yağını sürət qutusuna doldurmaq üçün doldurucu tapanı 17 açarı ilə açmaq və çirklənmədən təmizləmək lazımdır. Yağ xüsusi bir şprisdən istifadə edərək lazımi həcmdə tökülür. Çoxları sürtkü yağının lazımi həcmini ölçmürlər, sadəcə geri axmağa başlayana qədər doldururlar. Töküldükdən sonra dərhal mantarı yerinə sarın. Şpris əvəzinə evdə hazırlanmış cihazlardan istifadə edə bilərsiniz, əgər onları etmək arzusu və vaxtınız varsa.

Yağ doldurucu çuxurdan xüsusi şprisdən istifadə edərək sürət qutusuna yağ tökülür.

Video: "klassik" sürət qutusunda yağ dəyişikliyi

VAZ sürət qutusundakı yağın dəyişdirilməsi - sürət qutusu

Niyə sürət qutusunda bir rokçu lazımdır

Hər hansı bir sürət qutusunda səhnə arxasının məqsədi dişli qolunun sürət qutusuna aparan çubuqla birləşdirilməsidir. Bu mexanizmin uzun xidmət müddətinə malik olmasına baxmayaraq, hissələri zamanla köhnəlir. Bir qayda olaraq, problemlər 100 min km-dən gec olmayaraq mümkündür. qaçmaq. Daha tez-tez dəyişdirilməsini tələb edə biləcək yeganə şey dişli qolu şaftının rezin və plastik elementləridir, bu elementlər onu qutudakı qola birləşdirmək üçün istifadə olunur.

VAZ 2101-də qanadları necə çıxarmaq olar

VAZ 2101-də səhnə arxasını (qutuda yerləşən qısa qol) sökmək üçün uzun ötürücü qolunu və kabinənin döşəməsində yerləşən qoruyucu yastığı çıxarmaq lazımdır. Mexanizmi çıxarmaq üçün rezin manşeti çıxarmaq və sonra qolun top birləşməsinin bağlayıcılarını açmaq lazımdır. Çıxarma zamanı, buraxma yayının yuxuya getməməsi üçün diqqətli olmalısınız. Səhnə arxasını bu şəkildə çıxarmaq mümkün deyilsə, qutunun arxa qapağını sökmək lazım gələcək, bu da çox vaxt və səy tələb edəcəkdir. Səhnə arxası, bir qayda olaraq, qutunun təmiri zamanı çıxarılır və hətta həmişə deyil.

Mexanizm praktiki olaraq uğursuz olmadığı üçün sürət qutusunun arxası olduqca nadir hallarda çıxarılır

Pərdəni necə qoymaq olar

Ötürücü idarəetmə mexanizminin quraşdırılması tərs qaydada həyata keçirilir. Bağlantı bir conta ilə möhürlənmişdir və möhür pis vəziyyətdədirsə, onu dəyişdirmək daha yaxşıdır, bu da kirin qutuya daxil olmasını və mümkün yağ sızmasının qarşısını alacaqdır.

Quraşdırma zamanı contanın yerinə səhnə arxası, sonra isə mexanizmin özü quraşdırılır

Kulis arxasında tənzimləmə

VAZ 2101 sürət qutusundakı səhnə arxası sadə dizayna malikdir və bir hissənin təmiri və ya dəyişdirilməsi zamanı heç bir tənzimləmə işi tələb olunmur.

VAZ 2101 sürət qutusuna texniki qulluq və təmir mexanizmin sadə dizaynına görə hər bir avtomobil sahibinin səlahiyyətindədir. Yeganə odur ki, montajın sökülməsi ilə bağlı fəaliyyətləri yerinə yetirmək üçün bir köməkçi çağırmaq məsləhətdir, çünki qutu kifayət qədər ağır bir mexanizmdir və onu öz əlinizlə avtomobildən çıxarmaq asan və təhlükəli olmayacaqdır. Düzgün və vaxtında qulluq edildikdə, keçid məntəqəsi uzun müddət heç bir problem yaratmayacaq.