Dəstək dayağı

Avtomobilin ön asma dayağının dayaq yatağı amortizator və avtomobil gövdəsi arasında hərəkətli əlaqəni təmin etməyə xidmət edir. Yəni, dayağın yuxarı hissəsində, amortizator yayının yuxarı kuboku ilə dəstəyin arasında yerləşir.

Struktur olaraq, montaj bir növ yuvarlanan rulmandır. Bununla belə, onun xüsusiyyəti xarici halqanın böyük qalınlığıdır. Silindrik silindrlər bu vəziyyətdə yuvarlanan elementlər kimi xidmət edir. Onlar bir-birinə perpendikulyar yerləşdirilir, həmçinin bir-birindən ayrılır. Cihazın bu dizaynı istənilən tərəfdən yük götürmə qabiliyyətini təmin edir.

Dəstək nədir?

Dəstək yatağı əməliyyatı

dayaq yatağının əsas vəzifəsi amortizatorun dayaqda sərbəst dönməsinə icazə verin. Dəstək yatağı dizaynının növündən asılı olmayaraq, həmişə ön yayın yuxarıda yerləşir və amortizator çubuğu onun mərkəzi boşluğundan keçir. Amortizator korpusu avtomobilin gövdəsinə tam olaraq dayaq yatağının quraşdırıldığı yerdə bərkidilir. O, amortizator və avtomobil gövdəsi arasında hərəkətli əlaqəni təmin edir.. Buna görə, əməliyyat zamanı rulman yalnız radial deyil, həm də eksenel yüklərə məruz qalır.

Dəstək rulmanlarının növləri

Dizayndan asılı olaraq, bu gün bir neçə növ dayaq yatağı var. Onların arasında:

Təkərli podşipniklərin növləri

• Daxili xarici və ya daxili halqa ilə. Korpusdakı montaj deliklərindən istifadə edərək quraşdırılır, yəni sıxma flanşlarından istifadə etməyə ehtiyac yoxdur.
• Çıxarılan daxili halqa ilə. Dizayn, xarici halqanın korpusa qoşulduğunu nəzərdə tutur. adətən, belə bir dayaq yatağı xarici halqaların fırlanma dəqiqliyi vacib olduqda istifadə olunur.
• Çıxarılan xarici halqa ilə. Yəni əvvəlkinin əksi. Bu halda, xarici üzük ayrılır və daxili üzük korpusa bağlanır. Bu tip rulman daxili halqanın fırlanma dəqiqliyi tələb olunduqda istifadə olunur.
• Tək ayrılmış. Burada dizayn bir nöqtədə xarici halqanın parçalanmasını nəzərdə tutur. Bu həll artan sərtlik təmin edir. Bu tip rulman, xarici halqanın fırlanmasını kifayət qədər dəqiqliklə təmin etmək lazım olduğu hallarda istifadə olunur.

Dizaynından asılı olmayaraq, kir və qum hələ də nəmlə birlikdə içəri daxil olur və asqıya güclü zərbələrlə yanaşı əsas dağıdıcı amillərdir.

Amortizatorun dayaq yatağının xidmət müddəti 100 min km-dən çox olmayan məsafə üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Uğursuz bir dayaq yatağının əlamətləri

Rulmanların aşınmasının əlamətləri iki əsas amildir - ön təkər tağları sahəsində sükan çarxını döndərərkən döyülmənin olması (bəzi hallarda sükan çarxında da hiss olunur), həmçinin əyilmənin pisləşməsi. maşın idarəetmə qabiliyyəti. Bununla belə, raflardan gələn zərbə bəzi hallarda hiss olunmaya bilər. Bu, onların dizaynından asılıdır.

Aşınmış dayaq yatağı

Məsələn, VAZ-2110 avtomobilində, dayaq yatağının daxili irqi, amortizator çubuğunun keçdiyi bir qol kimi çıxış edir. Rulman kifayət qədər köhnəldikdə, onun korpusu, amortizator çubuğunun oxdan kənara çıxdığı oyuna imkan verir. Buna görə də çökmə-konvergensiya bucaqlarının pozulması var. Maşını silkələməklə nasazlıqları aşkar etmək olar. Əlavə materialda dayaq yatağının yoxlanılması ilə bağlı ətraflı təlimatları tapa bilərsiniz.

Arızanın əsas əlaməti düz yolda sürərkən daim sükanı idarə etmək ehtiyacıdır. Ayaq barmağının bucağının pozulması səbəbindən amortizator dəstəyinin aşınması təxminən 15 ... 20% artır. təkərlərdəki qoruyucular, birləşdirici və sükan çubuqları, onların ucları da əlavə olaraq köhnəlir.

Əgər rulmanın vəzifələrinə yalnız dayağın fırlanması daxildirsə (yəni amortizatorla qarşılıqlı təsir göstərmir), onda bu vəziyyətdə amortizator çubuğu kolu tutduğundan ayaq barmağının bucaqlarının pozulması yoxdur. , strukturun rezin amortizatoruna sıxılmışdır (məsələn, "Lada Priora", "Kalina", Nissan X-Trail-də). Bununla belə, bu, daha az dərəcədə olsa da, hələ də avtomobilin idarə edilməsinə təsir göstərir. Belə bir rulman uğursuz olduqda döyülməyə başlayacaq. Üstəlik, döymələr tez-tez sükan çarxında da hiss olunacaq. Bu vəziyyətdə, sadəcə avtomobili yelləməklə rulman çatışmazlığını diaqnoz etmək işləməyəcəkdir..

AP-nin iş problemləri və onların nəticələri

Dəstək yatağı əməliyyatı

Asma dayaq dayaq yatağı ciddi istifadəyə məruz qalır. Xüsusən də kobud yollarda hərəkət edərkən, yüksək sürətlə döngələrə çıxdıqda, sürücü tərəfindən sürət həddinə əməl etmədikdə. Vəziyyət bir çox rulmanların (lakin hamısının deyil) tozdan, nəmdən və kirdən qorunmaq üçün nəzərdə tutulmaması ilə daha da ağırlaşır. Müvafiq olaraq, zaman keçdikcə onlarda aşındırıcı bir kütlə meydana gəlir ki, bu da onların mexanizminin aşınmasını sürətləndirir. Əgər podşipniklərinizin dizaynı qoruyucu qapaqların olmasını nəzərdə tutursa, lakin onlar yerində deyilsə (onlar itirilib), yenilərini sifariş etməyinizə əmin olun. bu rulmanın ömrünü uzadar. həmçinin rulmana yağ sürməyi unutmayın, bu barədə daha ətraflı danışacağıq.

Avtomobilin istehsalçısı tərəfindən başqa hal nəzərdə tutulmayıbsa, dəstək rulmanlarının vəziyyətini hər 20 kilometrdən bir yoxlamaq tövsiyə olunur.

Beləliklə, rulmanların uğursuzluğunun əsas səbəbləri aşağıdakı səbəblərdir:

Sxem OP

• Parçanın təbii aşınması. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, rulmanların dəyişdirilməsi avtomobilin ən azı hər 100 min kilometrində aparılmalıdır (adətən daxili yolların vəziyyətini nəzərə alaraq daha tez-tez).
• Kəskin sürücülük tərzi və sürət həddinə riayət edilməməsi. Sürücü çuxurlardan yüksək sürətlə hərəkət edərsə və ya dönüşə girərsə, o zaman avtomobilin bütün asqısına və xüsusən də dəstək yatağına yük əhəmiyyətli dərəcədə artır. Və bu, onun həddindən artıq aşınmasına səbəb olur.
• Keyfiyyətsiz hissə. Əgər pula qənaət etmək və keyfiyyətsiz saxta almaq qərarına gəlsəniz, rulmanın qablaşdırmada göstərilən müddətdən çıxmaması ehtimalı yüksəkdir.
• Avtomobilin istismar şərtləri. Maşının nəzərdə tutulduğu şərtlərdən və necə istifadə olunduğundan asılı olaraq, dayaq yatağının nasazlığı istehsalçı tərəfindən proqnozlaşdırılandan çox tez baş verə bilər.

Amortizatorda, asma dayaqda və digər əlaqəli hissələrdə təmir işləri apararkən, dayaq yatağına yağ sürməyi məsləhət görürük. Bu, onun xidmət müddətini artıracaq, həmçinin yuxarıda sadalanan bütün elementlərə yükü azaldacaqdır.

Dəstəkli yağlama

Əsasında, bir dayaq yatağı yuvarlanan bir rulmandır. İstismar zamanı üzərinə düşən yükü azaltmaq, həmçinin xidmət müddətini uzatmaq üçün müxtəlif sürtkü yağlarından istifadə olunur. Təkərli rulmanların yağlanması üçün onların plastik növləri ən çox istifadə olunur. Yağlar rulmanların işini yaxşılaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. yəni:

• rulman ömrünü artırmaq və xidmət müddətini artırmaq;
• asma qurğularına yükü azaltmaq (yalnız rulmanda deyil, həm də digər elementlərdə - sükan, ox, sükan və birləşdirən çubuqlar, uclar və s.);
• avtomobilin idarəolunma qabiliyyətini artırmaq (işləmə zamanı onun azalmasına imkan verməyin).

Hər bir sürtkü yağının öz xüsusiyyətləri, üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Buna görə də, aşağıdakı səbəbləri nəzərə alaraq bu və ya digər sürtkü yağını seçmək lazımdır:

• dayaq yatağına təsir edən xüsusi yüklər (avtomobilin çəkisi, onun iş şəraiti);
• rütubət düyününə daxil olma ehtimalı;
• yatağın nəzərdə tutulduğu normal və maksimum işləmə temperaturları;
• cütləşən işçi səthlərin hazırlandığı material (metal-metal, metal-plastik, plastik-plastik, metal-rezin);
• sürtünmə qüvvəsinin təbiəti.

Ölkəmizdə rulmanlar üçün məşhur sürtkü yağları aşağıdakılardır:

• LITOL 24. Bu sadə, sübut edilmiş və ucuz sürtkü, adı çəkilən yağın nəzərdə tutulduğu çoxsaylı podşipniklərdən biri kimi dayaq yatağını qoymaq üçün mükəmməldir.
• CV birləşmələri üçün müxtəlif sürtkü yağları. Populyar markalar, onların üstünlükləri və mənfi cəhətləri haqqında ətraflı məlumatı əlavə materialda tapa bilərsiniz.
• Molibden disulfidin əlavə edilməsi ilə litium yağları. Belə kompozisiyalar çoxdur. Məşhur markalardan biri də Liqui Moly LM47-dir. Ancaq unutmayın ki, bunlar sürtkü yağları nəmdən qorxur, buna görə də onlar yalnız qoruyucu qapaqlı rulmanlarda istifadə edilə bilər..
• həmçinin, bir çox sürücü Chevron-un çoxməqsədli yağlarından birini istifadə edir: qara Qara İnci Yağı EP 2 və mavi Delo Yağı EP NLGI 2. Hər iki yağ 397 q borulardadır.

Bütün nəsillərin Ford Focus sahiblərinə yeni və işlənmiş rulmanlarda yağın olub olmadığını yoxlamaq tövsiyə olunur. Buna görə, ən kiçik bir böhran görünəndə, yatağın vəziyyətini yoxlamağı və yağla doldurmağı unutmayın.

Bununla belə, nə qədər yağlama olsa belə, hər hansı bir yatağın öz məhdud resursu var. adətən, belə bir ehtiyac yaranarsa, dayaq yatağının dəyişdirilməsi amortizatorun dəyişdirilməsi ilə birlikdə həyata keçirilir.

Dəstək yatağının dəyişdirilməsi

OP dəyişdirmə

Rulmanın tam və ya qismən nasazlığı ilə heç kim onun təmiri ilə məşğul olmur, çünki təmir etmək üçün sadəcə bir şey yoxdur. Bununla belə, avtomobil sahiblərini tez-tez narahat edən tıqqıltıdan xilas ola bilərsiniz. yəni əməliyyat zamanı damper rezin "batır" və boşluq yaranır. Nəticədə tıqqıltı var. Aşağıdakı videoda VAZ 2110 nümunəsindən istifadə edərək bu problemdən necə qurtulacağınızı nəzərdən keçirə bilərsiniz.

Maşın rulmanı MacPherson dayaqlı ön asqılı avtomobillərdə quraşdırılır. Müvafiq olaraq, fərdi avtomobil modellərinin bəzi komponentlərinin həyata keçirilməsində cüzi fərqlər istisna olmaqla, onun dəyişdirilməsi prosesi əksər addımlarda eynidır. Dəyişdirməyin iki üsulu var - rəf qurğusunun tam sökülməsi və ya rəf qurğusunun yuxarı hissəsinin qismən çıxarılması ilə. adətən, daha ətraflı təsvir edəcəyimiz birinci variantdan istifadə edirlər.

OP-nin dəyişdirilməsi rafı sökmədən mümkündürsə, iş asanlıqla həyata keçirilir. Yalnız stəkanı köhnə rulmanla birlikdə çıxarmaq və yenisi ilə əvəz etmək lazımdır. Dəstək yatağının dizaynı və yeri buna imkan vermədikdə, işi başa çatdırmaq üçün sizə çilingər alətləri, həmçinin jak, açarlar və yay bağları lazımdır.

Yay bağlarına sahib olduğunuzdan əmin olun, çünki onlar olmadan köhnə rulmanı çıxara bilməyəcəksiniz.

Dəstəyi sökərkən və amortizatoru sökərkən dayaq yatağının dəyişdirilməsi alqoritmi aşağıdakı kimidir:

1. Dəstək montaj qoz-fındıqlarını gevşetin (ümumiyyətlə onlardan üçü var, kapotun altında yerləşir).
2. Maşını yatağın dəyişdirilməli olduğu tərəfə qaldırın və təkəri çıxarın.
3. Göbək qozunu açın (adətən bərkidilir, ona görə də bir zərbə alətindən istifadə etməlisiniz).
4. Alt dayaq dəstini gevşetin və alt qozunu bir az gevşetin.
5. Əyləc kaliperini ayırın, sonra yan tərəfə keçirin, əyləc hortumunu ayırmaq lazım deyil.
6. Çubuqdan və ya çubuqdan istifadə edərək, oturacaqdan aşağı rəf dayaqlarını çıxarın.
7. Dayanacaq dəstini avtomobilin gövdəsindən çıxarın.
8. Mövcud bağlayıcılardan istifadə edərək, yayları bərkidin, bundan sonra asma dayağı sökməlisiniz.
9. Bundan sonra, yatağın dəyişdirilməsi üçün birbaşa prosedur həyata keçirilir.
10. Sistemin yığılması tərs qaydada həyata keçirilir.

VAZ 2108-21099, 2113-2115-də çökmədən OP-nin dəyişdirilməsi.

OP-nin VAZ 2110 ilə dəyişdirilməsi

Hansı dəstəyi seçmək lazımdır

Nəhayət, hansı rulmanlardan istifadə etmək daha yaxşı olduğuna dair bir neçə söz. Əvvəlcə başa düşməlisiniz ki, hər şey avtomobilinizin modelindən asılıdır. Ona görə də birmənalı tövsiyələr vermək mümkün deyil. Müvafiq olaraq, avtomobilinizin istehsalçısı tərəfindən verilən məlumatlara əsaslanmalısınız.

Adətən, hazırda dəstəkləyici rulmanların özləri deyil, dəstək və rulmandan ibarət prefabrik dəst satılır.

Populyar rulman istehsalçıları:

• SM 2005-ci ildə qurulmuş Çin brendidir. Orta qiymət seqmentinə aiddir. Podşipniklərlə yanaşı, müxtəlif maşınlar üçün başqa ehtiyat hissələri də istehsal olunur.
• Lemforder - keyfiyyəti ilə məşhur olan bir Alman şirkəti, demək olar ki, bütün avtomobil hissələrini istehsal edir.
• SNR müxtəlif podşipniklər istehsal edən dünyaca məşhur Fransız şirkətidir.
• SKF avtomobil və digər avadanlıqlar üçün dünyanın ən böyük podşipnik istehsalçısıdır.
• FAG Almaniyada yerləşən bir şirkətdir. Məhsullar keyfiyyəti və etibarlılığı ilə seçilir.
• NSK, NTN, Kowo - Yaponiyadan üç oxşar istehsalçı. İstehsal olunan rulmanların geniş çeşidini və keyfiyyətini təmin edin.

Seçərkən başa düşməlisiniz ki, bahalı bir hissə üçün artıq pul ödəməyə dəyməz. Xüsusilə büdcəli avtomobil sahibisinizsə. Bununla belə, qənaət etməyə dəyməz. Orta qiymət kateqoriyasından rulman seçimi etmək yaxşıdır. Məqalənin sonunda OP seçməklə bağlı rəylər və tövsiyələr tapa bilərsiniz, yuxarıda verdiyimiz bağlantı ilə rulmanların yoxlanılması haqqında.

Buraxılış

İtki yatağı asqının kiçik, lakin vacib hissəsidir. Onun uğursuzluğu avtomobilin idarəolunma qabiliyyətinin pisləşməsi və digər, daha bahalı komponentlərə yükün artması şəklində xoşagəlməz nəticələrə səbəb ola bilər. Buna görə də, unutmayın ki, bu ucuz hissəni əvəz etmək daha bahalı avtomobil asma komponentlərinin sıradan çıxmasını gözləməkdən daha asan və daha ucuzdur. Bunu laqeyd yanaşmayın və OP-nin vaxtında diaqnostikasını və dəyişdirilməsini həyata keçirin.