Dextron 2 və 3-ün xüsusiyyətləri - fərqlər nələrdir
Məzmun
Maye Fərqləri Dexron 2 və 3Elektrik sükanında və avtomatik ötürmələr üçün istifadə olunan , onların axıcılığı, əsas yağ növü, həmçinin temperatur xüsusiyyətləri baxımından. Ümumi mənada deyə bilərik ki, Dextron 2 General Motors tərəfindən buraxılan köhnə məhsuldur və buna uyğun olaraq Dextron 3 daha yenidir. Ancaq köhnə mayeni sadəcə yenisi ilə əvəz edə bilməzsiniz. Bu, yalnız istehsalçının tolerantlıqlarını, eləcə də mayelərin öz xüsusiyyətlərini müşahidə etməklə həyata keçirilə bilər.
Deksron mayelərinin nəsilləri və onların xüsusiyyətləri
Dexron II və Dexron III arasındakı fərqlərin nə olduğunu, habelə bir və digər ötürücü mayenin fərqinin nə olduğunu anlamaq üçün onların yaranma tarixinə, eləcə də malik olan xüsusiyyətlərə qısaca nəzər salmaq lazımdır. nəsildən-nəslə dəyişdi.
Dexron II spesifikasiyası
Bu transmissiya mayesi ilk dəfə 1973-cü ildə General Motors tərəfindən buraxılmışdır. Onun ilk nəsli Dexron 2 və ya adlanırdı Dexron II C. API təsnifatına görə ikinci qrupdan olan mineral yağa əsaslanır - Amerika Neft İnstitutu. Bu standarta uyğun olaraq ikinci qrup əsas yağlar hidrokrekinq üsulu ilə alınmışdır. Bundan əlavə, onların tərkibində ən azı 90% doymuş karbohidrogenlər, 0,03% -dən az kükürd var və həmçinin 80 ilə 120 arasında dəyişən özlülük indeksinə malikdirlər.
Transmissiya mayesinə əlavə edilməyə başlayan ilk əlavələr korroziya inhibitorları idi. Lisenziyaya və təyinata (Dexron IIC) uyğun olaraq, paketdəki kompozisiya C hərfi ilə başlayır, məsələn, C-20109. İstehsalçı hər 80 min kilometrdən bir mayenin yenisinə dəyişdirilməsinin lazım olduğunu bildirdi. Bununla belə, praktikada korroziyanın daha sürətli meydana gəldiyi ortaya çıxdı, buna görə General Motors məhsullarının növbəti nəslini buraxdı.
Beləliklə, 1975-ci ildə ötürücü maye ortaya çıxdı Dexron-II (D). Eyni əsasda hazırlanmışdır ikinci qrupun mineral yağıBununla belə, təkmilləşdirilmiş anti-korroziya əlavələri kompleksi ilə, yəni avtomatik transmissiyaların yağ soyuducularında birləşmələrin korroziyasının qarşısını alır. Belə bir maye kifayət qədər yüksək minimum icazə verilən əməliyyat temperaturu idi - yalnız -15 ° C. Lakin özlülük kifayət qədər yüksək səviyyədə qaldığından, ötürmə sistemlərinin təkmilləşdirilməsi səbəbindən bu, yeni avtomobillərin bəzi modellərinin hərəkəti zamanı vibrasiyaya səbəb olmağa başladı.
1988-ci ildən başlayaraq avtomobil istehsalçıları avtomatik ötürmələri hidravlik idarəetmə sistemindən elektron transmissiyaya dəyişməyə başladılar. Müvafiq olaraq, daha yaxşı axıcılıq səbəbindən daha yüksək güc ötürülməsi (cavab) sürətini təmin edən aşağı özlülüklü fərqli bir avtomatik transmissiya mayesinə ehtiyac duydular.
1990-cu ildə sərbəst buraxıldı Dexron-II (E) (spesifikasiyaya 1992-ci ilin avqustunda yenidən baxıldı, yenidən buraxılış 1993-cü ildə başladı). Onun eyni bazası var idi - ikinci API qrupu. Ancaq daha müasir bir əlavə paketinin istifadəsi səbəbindən dişli yağı indi sintetik hesab olunur! Bu maye üçün maksimum aşağı temperatur -30°C-ə endirilib. Təkmilləşdirilmiş performans avtomatik transmissiyanın hamar yerdəyişməsinin və xidmət müddətinin artırılmasının açarına çevrildi. Lisenziya təyinatı E-20001 kimi E hərfi ilə başlayır.
Dexron II spesifikasiyası
Dextron 3 transmissiya mayeləri üçün əsas yağlar 2+ qrupuna aiddir, 2-ci sinifin artan xüsusiyyətləri ilə xarakterizə olunur, yəni istehsalda hidrotəmizləmə üsulundan istifadə olunur. Burada özlülük indeksi artır, və onun minimum dəyəri 110…115 vahid və yuxarı... Yəni Dexron 3 tam sintetik bazaya malikdir.
Birinci nəsil idi Dexron-III (F). Həqiqətən sadəcə Dexron-II (E) təkmilləşdirilmiş versiyası -30°С-ə bərabər olan eyni temperatur göstəriciləri ilə. Çatışmazlıqlar arasında aşağı davamlılıq və zəif kəsmə sabitliyi, maye oksidləşməsi qaldı. Bu kompozisiya əvvəlində F hərfi ilə təyin olunur, məsələn, F-30001.
İkinci nəsil - Deksron-III (G)1998-ci ildə ortaya çıxdı. Bu mayenin təkmilləşdirilmiş tərkibi avtomobil idarə edərkən vibrasiya problemlərini tamamilə aradan qaldırdı. İstehsalçı onu hidravlik güc sükanında (HPS), bəzi hidravlik sistemlərdə və aşağı temperaturda yüksək səviyyəli axıcılığın tələb olunduğu fırlanan hava kompressorlarında istifadə üçün tövsiyə etmişdir.
Dextron 3 mayesinin istifadə oluna biləcəyi minimum iş temperaturu oldu -40°С olmalıdır. Bu kompozisiya G hərfi ilə təyin olunmağa başladı, məsələn, G-30001.
Üçüncü nəsil - Dexron III (H). 2003-cü ildə buraxılmışdır. Belə bir mayenin sintetik bazası və həmçinin daha yaxşılaşdırılmış əlavə paketi var. Beləliklə, istehsalçı onu universal sürtkü kimi istifadə edilə biləcəyini iddia edir. idarə olunan fırlanma anı çeviricisi ilə bağlanan muftalı bütün avtomatik transmissiyalar üçün və onsuz, yəni dişli dəyişdirmə debriyajını bloklamaq üçün sözdə GKÜB. Şaxtada çox aşağı özlülük var, buna görə də -40 ° C-ə qədər istifadə edilə bilər.
Dexron 2 və Dexron 3 arasındakı fərqlər və bir-birini əvəz etmək
Dexron 2 və Dexron 3 transmissiya mayeləri ilə bağlı ən populyar suallar onların qarışdırıla bilməyəcəyi və bir yağın digərinin yerinə istifadə edilə biləcəyidir. Təkmilləşdirilmiş xüsusiyyətlər, şübhəsiz ki, qurğunun işinin yaxşılaşmasına təsir göstərməlidir (istər elektrik sükanı, istərsə də avtomatik transmissiya).
| Dexron 2 və Dexron 3-ün dəyişdirilməsi | |
|---|---|
| Dəyişdirmə / qarışdırma | Şərt |
| Avtomatik ötürülmə üçün | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| GUR üçün | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Avtomatik ötürmə üçün Dexron 2 və Dexron 3 arasındakı fərq
Müxtəlif növ transmissiya mayelərini doldurmadan və ya qarışdırmadan əvvəl, avtomobil istehsalçısının hansı növ mayenin istifadə etməyi tövsiyə etdiyini öyrənməlisiniz. Adətən bu məlumat texniki sənədlərdə (təlimatda) olur, bəzi avtomobillər üçün (məsələn, Toyota) sürət qutusunun yağ çubuğunda göstərilə bilər.
İdeal olaraq, mayenin sinifindən sinfinə onun işləmə müddətinə təsir edən xüsusiyyətlərin yaxşılaşmasına baxmayaraq, avtomatik transmissiyaya yalnız göstərilən sinifin sürtkü yağını tökmək lazımdır. həmçinin dəyişdirmə tezliyinə riayət edərək qarışdırmamalısınız (əgər dəyişdirmə ümumiyyətlə təmin edilirsə, çünki bir çox müasir avtomatik sürət qutuları bütün işlədiyi müddət ərzində bir maye ilə işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, yalnız yanan maye əlavə etməklə) .
daha sonra xatırlamaq lazımdır Mineral və sintetik əsaslara əsaslanan mayelərin qarışdırılmasına məhdudiyyətlərlə icazə verilir! Belə ki, avtomatik qutuda onlar yalnız eyni tipli əlavələr olduqda qarışdırıla bilər. Praktikada bu o deməkdir ki, siz qarışdıra bilərsiniz, məsələn, Dexron II D və Dexron III yalnız eyni istehsalçı tərəfindən istehsal olunarsa. Əks halda, yağıntı ilə avtomatik transmissiyada kimyəvi reaksiyalar baş verə bilər ki, bu da tork çeviricisinin nazik kanallarını bağlayacaq və bu, onun pozulmasına səbəb ola bilər.
Dexron II D və Dexron II E arasındakı fərq termal özlülükdür. Birinci mayenin işləmə temperaturu -15 ° C-ə qədər, ikincisi isə aşağı, -30 ° C-ə qədər olduğundan. Bundan əlavə, sintetik Dexron II E daha davamlıdır və ömrü boyu daha sabit performansa malikdir. Yəni, Dexron II D-nin Dexron II E ilə əvəz edilməsinə icazə verilir, lakin maşının əhəmiyyətli şaxtalarda istifadə edilməsi şərti ilə. Havanın temperaturu -15 ° C-dən aşağı düşmürsə, o zaman yüksək temperaturda daha çox maye Dexron II E-nin avtomatik transmissiyanın contalarından (möhürlərindən) sızmağa başlaması və sadəcə ondan axması riskləri var, hissələrin aşınmasını deməyək.
Dekstron mayelərini dəyişdirərkən və ya qarışdırarkən, ATF mayesini dəyişdirərkən sürtünməni azaltmağa imkan verib-verməməsi, avtomatik transmissiya istehsalçısının tələblərini nəzərə almaq lazımdır, çünki bu amil təkcə qurğunun işinə deyil, həm də onun işinə mənfi təsir göstərə bilər. davamlılıq və ötürmənin yüksək qiymətini nəzərə alsaq, bu əhəmiyyətli bir arqumentdir!
Əlaqə Dexron II E-nin Dexron II D ilə əvəz edilməsi birmənalı olaraq qəbuledilməzdir, çünki birinci tərkib sintetikdir və daha aşağı özlülüklə, ikincisi isə mineral əsaslıdır və daha yüksək özlülükdədir. Bundan əlavə, Dexron II E daha təsirli modifikatorlardır (aşqarlar). beləliklə, Dexron II E yalnız şiddətli şaxtalı ərazilərdə istifadə edilməlidir, xüsusən də Dexron II E-nin sələfindən qat-qat baha olduğunu nəzərə alsaq (daha bahalı istehsal texnologiyasına görə).
Dexron II-yə gəlincə, onun Dexron III ilə əvəzlənməsi nəsildən asılıdır. Beləliklə, ilk Dexron III F Dexron II E-dən az fərqlənirdi ikinci "Dextron" un üçüncü ilə əvəz edilməsi olduqca məqbuldur, lakin əksinə deyil, oxşar səbəblərə görə.
Gəlincə Dexron III G və Dexron III H, onlar da daha yüksək özlülük və sürtünməni azaldan modifikatorlar dəsti var. Bu o deməkdir ki, nəzəri cəhətdən onlar Dexron II əvəzinə istifadə edilə bilər, lakin bəzi məhdudiyyətlərlə. yəni avadanlıq (avtomatik ötürmə) ATF mayesinin sürtünmə xüsusiyyətlərinin azalmasına imkan vermirsə, dekstron 2-nin daha "mükəmməl" tərkib kimi dekstron 3 ilə əvəz edilməsi aşağıdakı mənfi nəticələrə səbəb ola bilər:
- Ötürücü sürətinin artırılması. Lakin elektron idarəetmə ilə avtomatik transmissiyanı hidravlik idarəetmə ilə avtomatik transmissiyadan fərqləndirən məhz bu üstünlükdür.
- Ötürücüləri dəyişdirərkən sarsıntılar. Bu halda, avtomatik sürət qutusundakı sürtünmə diskləri əziyyət çəkəcək, yəni daha çox köhnəlir.
- Avtomatik transmissiyanın elektron idarə edilməsində problemlər ola bilər. Kommutasiya gözləniləndən daha uzun çəkirsə, elektron idarəetmə sistemləri müvafiq səhv haqqında məlumatı elektron idarəetmə blokuna ötürə bilər.
Dexron III transmissiya mayeləri Əslində, o, yalnız avtomatik transmissiya ilə avtomobilin istifadəsinin temperaturu -40 ° C-ə çata biləcəyi şimal bölgələrində istifadə edilməlidir. Belə bir mayenin cənub bölgələrində istifadə edilməsi nəzərdə tutulursa, tolerantlıqlar haqqında məlumat avtomobilin sənədlərində ayrıca oxunmalıdır, çünki bu yalnız avtomatik transmissiyaya zərər verə bilər.
Beləliklə, hansının daha yaxşı olduğu ilə bağlı populyar sual - Dexron 2 və ya Dexron 3 özlüyündə yanlışdır, çünki aralarındakı fərq təkcə nəsillər baxımından deyil, həm də təyinat baxımından mövcuddur. Buna görə də, ona cavab, birincisi, avtomatik ötürmə üçün tövsiyə olunan yağdan, ikincisi, avtomobilin iş şəraitindən asılıdır. Buna görə də, kor-koranə "Dextron 3" əvəzinə "Dextron 2" doldura bilməzsiniz və bu avtomatik transmissiyanın daha da yaxşılaşacağını düşünə bilməzsiniz. İlk növbədə, avtomobil istehsalçısının tövsiyələrinə əməl etməlisiniz!
Elektrik sükanı üçün Dextron 2 və 3 fərqləri
Elektrik sükan mayesinin (GUR) dəyişdirilməsinə gəlincə, burada oxşar mülahizə etibarlıdır. Bununla belə, burada bir incəlik var, o da mayenin özlülüyünün elektrik sükanı sistemi üçün o qədər də vacib olmamasıdır, çünki elektrik sükan nasosunda temperatur 80 dərəcədən yuxarı qalxmır. Buna görə də, çən və ya qapaqda “Dexron II və ya Dexron III” yazısı ola bilər. Bu, elektrik sükanında tork çeviricisinin nazik kanallarının olmaması və mayenin ötürdüyü qüvvələrin daha az olması ilə əlaqədardır.
Beləliklə, ümumiyyətlə, bütün hallarda olmasa da, hidravlik gücləndiricidə Dextron 3 əvəzinə Dextron 2-ü əvəz etməyə icazə verilir. Əsas odur ki, maye aşağı temperaturlu özlülük meyarlarına uyğun olmalıdır (nasos bıçaqlarının artan aşınmasına əlavə olaraq, viskoz yağla soyuq işə salınma yüksək təzyiq və möhürlərdən sızma ilə təhlükəlidir)! Əks dəyişdirməyə gəldikdə, yuxarıda göstərilən səbəblərə görə icazə verilmir. Həqiqətən, ətraf mühitin temperaturundan asılı olaraq, elektrik sükan pompasının uğultusu baş verə bilər.
15 ən yaxşı sükan mayesi
Doldurula bilən 15 ən yaxşı elektrik sükanı mayesinin nəzərdən keçirilməsi. PSF, ATF, Dextron - elektrik sükanı üçün hansı maye və qiymət ən yaxşısıdır. Daha ətraflı
Elektrik sükanı mayesindən istifadə edərkən, minimum nasos temperaturuna və yağın kinematik özlülüyünə diqqət yetirməyə dəyər (işləməsinin davamlılığı üçün 800 m㎡ / s-dən çox olmamalıdır).
Dexron və ATF arasındakı fərq
Mayelərin dəyişdirilməsi baxımından avtomobil sahibləri təkcə Dexron 2 3-ün uyğunluğu ilə deyil, həm də Dexron 2 yağı ilə ATF arasındakı fərqin nə olduğunu maraqlandırırlar. Əslində, bu sual düzgün deyil və bunun səbəbi budur ... ATF abbreviaturası Avtomatik Transmissiya Mayesi deməkdir, yəni avtomatik transmissiya mayesi deməkdir. Yəni, avtomatik transmissiyalarda istifadə olunan bütün ötürmə mayeləri bu tərifə aiddir.
Dexron-a gəldikdə (nəsildən asılı olmayaraq), bu, General Motors (GM) tərəfindən yaradılan avtomatik transmissiya mayeləri üçün bir qrup texniki spesifikasiyanın (bəzən brend kimi də adlandırılır) adıdır. Bu marka altında yalnız avtomatik transmissiya mayeləri deyil, həm də digər mexanizmlər üçün istehsal olunur. Yəni, Dexron, əlaqəli məhsulların müxtəlif istehsalçıları tərəfindən zamanla qəbul edilmiş spesifikasiyaların ümumi adıdır. Buna görə də, tez-tez eyni qutuda ATF və Dexron təyinatlarını tapa bilərsiniz. Həqiqətən, əslində, Dextron mayesi avtomatik transmissiyalar (ATF) üçün eyni ötürücü mayedir. Və onlar qarışdırıla bilər, əsas odur ki, onların spesifikasiyası eyni qrupa aiddir.Bəzi istehsalçıların niyə Dexron kanistrlərini və digərləri ATF yazdıqları sualına gəlincə, cavab eyni tərifə gəlir. Dexron mayeləri General Motors, digərləri isə digər istehsalçıların spesifikasiyasına uyğun istehsal olunur. Eyni şey kanistrlərin rəng markalanmasına da aiddir. Heç bir şəkildə spesifikasiyanı göstərmir, ancaq tezgahda təqdim olunan bu və ya digər ötürücü mayenin istehsalında əsas yağ kimi hansı növ yağdan istifadə edildiyi barədə məlumat verir (və hətta həmişə deyil). Tipik olaraq, qırmızı bazanın mineral yağdan istifadə edildiyini, sarı isə sintetik deməkdir.
