Avtomobil qəzası testlərinin təsviri və şərtləri

Təhlükəsizlik, alıcıların bir avtomobil seçərkən təhlil etdikləri əsas parametrlərdən biridir. Bir vasitənin bütün risklərini və etibarlılığını qiymətləndirmək üçün sözdə qəza testlərinin qiymətləndirmələrindən istifadə olunur. Testlər həm istehsalçılar, həm də müstəqil mütəxəssislər tərəfindən aparılır ki, bu da bir avtomobilin keyfiyyətini qərəzsiz qiymətləndirməyə imkan verir. Ancaq məlumatı istifadə etməzdən əvvəl qəza testlərinin nə olduğunu, onları kimin keçirdiyini, nəticələrin necə qiymətləndirildiyini və prosesin digər xüsusiyyətlərini anlamaq məsləhətdir.

Avtomobil qəzası testi nədir

Qəza testi qəsdən bir fövqəladə vəziyyətin yaradılması və müxtəlif dərəcədə təhlükə (mürəkkəblik) toqquşmasıdır. Metod vasitə quruluşunun təhlükəsizliyini qiymətləndirməyə, görünən qüsurları müəyyən etməyə və qəza zamanı sərnişinlərə və sürücülərə xəsarət yetirmə risklərini minimuma endirəcək şəkildə qoruma sisteminin səmərəliliyini artırmağa imkan verir. Çökmə testlərinin əsas standart növləri (təsir növləri):

1. Qarşıdakı toqquşma - 55 km / saat sürətlə bir maşın 1,5 metr hündürlükdə və 1,5 ton ağırlığında beton maneəyə daxil olur. Bu, qarşıdan gələn trafik, divarlar və ya dirəklərlə toqquşmanın nəticələrini qiymətləndirməyə imkan verir.
2. Yan Toqquşma - Yan təsir nəticəsində yük maşını və ya SUV qəzasının nəticələrinin qiymətləndirilməsi. Avtomobil və 1,5 ton ağırlığında bir maneə 65 km / saat sürətə qədər sürətləndirilir, bundan sonra sağa və ya sol tərəfə çırpılır.
3. Arxa toqquşma - 35 ton ağırlığında bir maneə vasitəni 0,95 km / saat sürətlə vurur.
4. Piyada ilə toqquşma - bir avtomobil 20, 30 və 40 km / saat sürətlərdə insan mankenini yıxır.

Nəqliyyat vasitəsi üzərində nə qədər çox test aparılır və nəticələr nə qədər yaxşı olarsa, real şəraitdə vasitədən istifadə etmək daha təhlükəsizdir. Test şərtləri onları aparan təşkilatdan asılı olaraq fərqlənir.

Qəza testlərini kim aparır

Avtomobil istehsalçıları və özəl şirkətlər qəza testləri həyata keçirirlər. Birincisi, kütləvi istehsala başlamazdan əvvəl problemləri düzəltmək üçün maşının struktur zəifliklərini və qüsurlarını tapmaqdır. Ayrıca, belə bir qiymətləndirmə istehlakçılara avtomobilin etibarlı olduğunu və ağır yüklərə və gözlənilməz vəziyyətlərə dözə biləcəyini göstərməyə imkan verir.

Xüsusi şirkətlər insanları məlumatlandırmaq üçün nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyini qiymətləndirir. İstehsalçı satış sayı ilə maraqlandığı üçün zəif qəza test nəticələrini gizlədə bilər və ya yalnız sizə lazım olan parametrlərdən danışa bilər. Müstəqil şirkətlər dürüst vasitə qiymətləndirmələrini təmin edə bilərlər.

Qəza testi məlumatları nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizlik dərəcələrini tərtib etmək üçün istifadə olunur. Bundan əlavə, bir vasitə sertifikatlaşdırılarkən və ölkədə satışa qəbul edilərkən dövlət tənzimləyici orqanları tərəfindən nəzərə alınır.

Əldə edilən məlumatlar müəyyən bir nəqliyyat vasitəsinin təhlükəsizliyinin hərtərəfli təhlilinə imkan verir. Avtomobilin içərisində sürücünü və sərnişinləri təqlid edən xüsusi manikenlər yerləşdirilib. Bunlar toqquşmalarda zərərin şiddətini və insan sağlamlığına dəyən ziyan səviyyəsini qiymətləndirmək üçün istifadə olunur.

Beynəlxalq Avtomobil Qiymətləndirmə Dərnəkləri

Ən məşhur təşkilatlardan biridir Avro NCAP - 1997-ci ildən bəri AB ölkələrində fəaliyyət göstərən passiv və aktiv təhlükəsizlik səviyyəsi daxil olmaqla yeni avtomobillərin qiymətləndirilməsi üzrə Avropa komitəsi. Şirkət sürücülərin, yetkin sərnişinlərin və uşaqların və piyadaların qorunması kimi məlumatları təhlil edir. Euro NCAP, hər il ümumi beş ulduzlu bir reytinq sistemi yayımlayır.

Avropa şirkətinin alternativ bir versiyası Amerikada ABŞ Milli Yol Trafik Təhlükəsizliyi İdarəsi adı altında 2007-ci ildə ortaya çıxdı US'n'CUP... Bir avtomobilin etibarlılığını və sürücünün və sərnişinlərin təhlükəsizliyinə olan inamını qiymətləndirmək üçün yaradılmışdır. Amerikalılar ənənəvi ön və yan təsir testlərinə inamlarını itirdilər. EuroNCAP-dan fərqli olaraq, US'n'CUP dərnəyi 13 ballıq reytinq sistemi tətbiq etdi və rəngli bir şou şəklində testlər təşkil etdi.

Rusiyada bu fəaliyyət həyata keçirilir ARCAP - pasif vasitə təhlükəsizliyinin ilk müstəqil Rus reytinqi. Çinin öz təşkilatı var - C-NCAP.

Qəza test nəticələri necə qiymətləndirilir

Toqquşmaların nəticələrini qiymətləndirmək üçün ortalama bir insanın ölçüsünü təqlid edən xüsusi manekenlərdən istifadə olunur. Daha dəqiqlik üçün sürücü oturacağı, ön sərnişin oturacağı və arxa oturacaq sərnişini də daxil olmaqla bir neçə saxtakarlıqdan istifadə olunur. Bütün mövzular təhlükəsizlik kəmərləri ilə bağlanır, bundan sonra qəza simulyasiya olunur.

Xüsusi cihazların köməyi ilə zərbənin gücü ölçülür və toqquşmanın mümkün nəticələri proqnozlaşdırılır. Yaralanma ehtimalına əsasən avtomobil ulduz dərəcəsi alır. Yaralanma və ya ciddi sağlamlıq nəticələri ehtimalı nə qədər yüksək olsa, hesab o qədər aşağı olur. Dəzgahın ümumi təhlükəsizliyi və etibarlılığı aşağıdakı parametrlərdən asılıdır:

• təhlükəsizlik kəmərlərinin, asma qüvvələrin, güc məhdudlaşdırıcılarının olması;
• sərnişinlər, sürücü və yan tərəf üçün hava yastıqlarının olması;
• başın maksimum aşırı yüklənməsi, boyun əyilmə anı, sinə sıxılması və s.

Əlavə olaraq, bədənin deformasiyaları və təcili vəziyyətdə (qapının açılması) avtomobildən boşalma ehtimalı qiymətləndirilir.

Test şərtləri və qaydaları

Bütün nəqliyyat vasitələri standartlarına uyğun olaraq həyata keçirilir. Test qaydaları və qiymətləndirmə şərtləri yerli qanunlara əsasən dəyişə bilər. Məsələn, düşünün Avropa EuroNCAP qaydaları:

• ön təsir -% 40 üst-üstə düşür, deformasiya edilə bilən alüminium pətək baryeri, sürət 64 km / saat;
• yan təsir - sürət 50 km / saat, deformasiyaedici baryer;
• dirəyə yan təsir - sürət 29 km / saat, bədənin bütün hissələrinin qorunmasının qiymətləndirilməsi.

Toqquşmalarda belə bir şey var üst-üstə düşür... Bu, maneə olan bir avtomobilin toqquşma sahəsinin faizini xarakterizə edən bir göstəricidir. Məsələn, ön tərəfin yarısı beton divara dəyəndə üst-üstə düşmə 50% -dir.

Məqsədləri sınayın

Müstəqil qiymətləndirmələrin nəticələri ondan asılı olduğu üçün test dummiyalarının inkişafı çətin bir vəzifədir. Dünya standartlarına uyğun olaraq istehsal olunur və aşağıdakı kimi sensorlarla təchiz olunurlar.

• baş akselerometrlər;
• servikal təzyiq sensoru;
• diz;
• torakal və onurğa akselerometrləri.

Toqquşma zamanı əldə edilən göstəricilər yaralanma risklərini və həqiqi sərnişinlərin təhlükəsizliyini proqnozlaşdırmağa imkan verir. Bu vəziyyətdə mankenlər orta göstəricilərə uyğun olaraq istehsal olunur: boy, çəki, çiyin genişliyi. Bəzi istehsalçılar standart olmayan parametrlərlə mankenlər yaradırlar: kilolu, hündür, hamilə və s.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc