Opel Zafira Turbo - German Express
Əgər indiki Zafira-nın ləkələnmiş makiyajına baxa bilmirsinizsə, Opel sizə bu modelin təkmilləşdirilməsi şəklində hədiyyə etdi. Yeri gəlmişkən, indiyə qədər kifayət etməyən bir çox müasir həllər gəmiyə gəldi.
Avropada miniven bazarı onsuz da o qədər kiçikdir ki, getdikcə daha çox istehsalçı qazanc qorxusu ilə onu tərk edir. Peugeot krossoverlərə keçir və Seat da oxşar elanlar verir. Renault kifayət qədər yumşaq da olsa, eyni istiqamətdə irəliləyir. Scenic-in ən son təcəssümü Espace kimi daha böyük təkərlərə və daha yüksək yerdən təmizliyə malik olsa da, hələ də minivenlərdir. Opel üçüncü nəsil Zafira-nı beş il istehsal etdikdən sonra imtina etmək üçün hələ tez olduğuna qərar verdi.
Mübahisəli ön önlük öz yerini Opel ailəsinə yeni üslub dili təqdim edən ən son Astra modelindən sonra modelləşdirilmiş ənənəvi üsluba verməli idi. Çətin ki, “qaralı makiyajdan” sonra kimsə ağlasın – o, “Opel”in simasına çevrilməyib, Zafiranı müstəsna gözəlliyə çevirməyib. İndi ön hissə təmizdir və çox xarakterik olmasa da, mikroavtobus küçədə fərqlənmək üçün alınmır. LED arxa fənərlər istisna olmaqla, kuzovun qalan hissəsi dəyişməzdir, lakin bunları yalnız işıqlar yandıqda görmək olar.
Zafira-nın xarici forması incədir və onun tək gövdəli avtomobillərə xas olduğunu söyləmək olar. Opel ön şüşəni çox irəli çəkməkdən çəkinmir və yerli rəqiblərindən daha incə siluet yaradır. Ön qapının qarşısında böyük yan pəncərə var ki, o, iki kifayət qədər nazik sütunla birləşərək, xüsusilə sola dönərkən sürücüyə çox gözəl mənzərə verir. Təəssüf ki, stilistik tədbirlərə görə müasir avtomobillər üçün demək olar ki, standart olan arxa görünmə ilə bağlı vəziyyət bir qədər pisdir. Bununla belə, seçimlər siyahısına hələ də ön oturacaqların başlarından yuxarı qalxan panoramik ön şüşə daxildir. O, geri çəkilə bilən panellə təchiz olunub, onun sayəsində, məsələn, günəşdən korluq çəkdiyimiz təqdirdə əlavə bir səthi örtə bilərik.
Korpus adidir, buna görə də Ford Grand C-Max-da olduğu kimi sürüşmə qapıları tapa bilməzsiniz, lakin bu çatışmazlıq deyil. Üç oturacaqdan ibarət ikinci sıraya giriş əladır, çünki qapılar geniş açıya açılır. Baqajda iki əlavə oturacaq var ki, onlar qatlandıqda Zafira-nı yeddi nəfərlik edir. Praktikada Opel dörd böyük və üç uşaq üçün rahatlıq təmin edir, bir şərtlə ki, sonuncular böyük uşaq oturacaqlarında səyahət etməsinlər. Bu həllin dezavantajı gövdənin olmamasıdır. Üçüncü sıra oturacaqların arxasında hələ də yer var, məsələn, iki kiçik çanta üçün, lakin döşəmə qeyri-bərabərdir və heç bir şeyə zərər vermədən lyuku bağlamaq çətindir.
Çoxlu ayaq və baş boşluğu var, lakin ilk iki cərgədə. İki əlavə stul daha kiçikdir və çox hündür olmayan yeniyetmələri rahatlıqla yerləşdirir. Ən pisi ayaq otağıdır - baqajda uzun səfərlər əlbəttə ki, xoş deyil. Son sıraya çatmaq üçün əlavə bir maneə çox rahat uyğunlaşma deyil.
Dörd sərnişini olan Zafira biznes sinif oturacaqları olan qəhvə maşınıdır. İkinci sıradakı orta oturacaq əsl transformatordur. O, köçürülə, qatlana və ya əlavə olaraq iki sərnişin üçün böyük, rahat qoltuqaltına çevrilə bilər. Bu tənzimləmədəki yan oturacaqlar bir az içəriyə doğru hərəkət edərək, qapının yan tərəfində daha çox çiyin sahəsi verir. İstifadə edilməmiş üçüncü sıra ilə Zafira 650 litrlik böyük baqaj təklif edir. Lazım gələrsə, iki oturacaqlı yer 1860 litrə qədər artırıla bilər.
Ön oturacaqlar arasında gizlədilən mərkəzi konsol dəyişməz qalıb. Onun dizaynı çoxmərtəbəlidir və bu, bütün bu məkandan istifadə etməyə imkan verdi. "Zəmin mərtəbəsində" menteşəli qapaqlı şkaf, yuxarıda iki stəkan üçün stəkan tutacağı və ən yuxarı hissəsində kiçik olsa da, başqa bir kupe olan qoltuqaltı var. Dəstəyi qoltuqaltının altına daxil etmək olar, sonuncu isə sürücünün ehtiyaclarına uyğun olaraq köçürülə bilər. Təəssüf ki, hündürlük tənzimlənməsi yoxdur və irəli sürüşmə diapazonu daha çox ola bilər.
İnteryerdə tam yenilik tamamilə yenidən işlənmiş tablosudur. Əvvəlkidə demək olar ki, hər bir funksiya üçün düymə var idi, bu da düzgün düyməni tapmağı çətinləşdirirdi və onlardan bəziləri heç istifadə edilməmişdir. Bort sistemlərinin necə işlədiyinə dair yeni fikir daha yaxşıdır. Bir neçə yüksək həssas toxunma düymələri ilə əhatə olunmuş yeddi düymlük IntelliLink sensor ekranı böyük rol oynayır. İlk kilometrlərdə radio ekranına keçməyə imkan verən düymənin olmaması bezdirici ola bilər, lakin bir müddət sonra düyməni sıxaraq naviqasiya xəritəsindən radio stansiyalarının siyahısına keçə bildiyinizə alışırsınız. Geri düyməsi.
Opel zavodunun naviqasiyası texnologiyanın zirvəsi deyil və bundan başqa, heç bir avtomobil istehsalçısı müstəqil istehsalçılar qədər sürətli və dəqiq naviqasiya təklif etmir. Buna xəritələrin yenilənməsi ilə bağlı problem də əlavə olunur. Təkmilləşdirilmiş Zafira bu ilin sentyabrında debüt etdi və hələ də xəritələrə keçən il istifadəyə verilmiş bütün yollar (məsələn, Raşin dolama yolu) daxil edilməyib. Bununla belə, Opel-in həllinin üstünlüyü OnStar sistemidir. Bu, telefona qoşulmadan avtomobildəki xüsusi düymədən istifadə edərək maraqlı yerləri tapmağa kömək edəcək məsləhətçiyə zəng etməyə imkan verən xidmətdir. Bu, bütün naviqasiyaya məlum olan standart obyektlərlə məhdudlaşmır, çünki məsləhətçi bizim üçün daha çox şey tapa bilər və sonra marşrutu uzaqdan bort naviqasiyasına yükləyə bilər. Praktikada bu belə görünə bilər. Siz Almaniyadasınız və Polşada olmayan mağazalar şəbəkəsinə baş çəkə biləcəyinizi unutmamısınız? Və ya bəlkə siz XNUMX/XNUMX açıq içki mağazası axtarırsınız? Problem yoxdur, zəng edib kömək istəyirsən, məsləhətçi isə ərazidə və ya nəzərdə tutulan marşrutun yaxınlığında belə yerləri axtarır.
Yeni Zafira bir sıra ən son rahatlıq və təhlükəsizlik həlləri ilə təchiz oluna bilər. Birinci qrupdan AFL LED adaptiv fənərləri və adaptiv kruiz kontrolünü, digər tərəfdən isə çox həssas toqquşmadan yayınma sistemini və ya kiçik bort kompüter ekranında göstərilən yol nişanının oxuma sistemini vurğulamağa dəyər.
Bir neçə il əvvəl, bu sinif bir avtomobildə, xüsusən də yüksək gücə malik bir benzin mühərriki ən kiçik bir məna kəsb etməzdi. Ancaq şəxsi istifadə üçün avtomobil alarkən, illik yürüş az olduqda, dizel aqreqatının alınması getdikcə daha az gəlirli olur. Buna görə də, 1,6 at gücü inkişaf etdirən 200 litrlik kompressorlu mühərrik məntiqli bir seçimdir.
Bu sürücünün üstünlüyü 280-1650 rpm diapazonunda mövcud olan yüksək fırlanma anı dəyəridir (5000 Nm). Praktikada bu, ən azı yolda daha çox çeviklik və keçid qoluna çatmağa daha az ehtiyac deməkdir. Siz sadəcə qaz tənzimləyicisi ilə diqqətli olmalısınız, çünki həddindən artıq fırlanma anı hətta ikinci sürətdə də muftanı qıra bilər. Altı pilləli mexaniki transmissiyanın ən güclü benzin mühərriklərinin avtomatik transmissiya ilə birləşdirildiyi rəqiblərə alternativi yoxdur. Bu, yalnız avtomatik ötürmə həvəskarları üçün problem deyil, çünki burada istifadə olunan belə yüksək gücə uyğun gəlmir və müəyyən dəqiqliyə malik deyil.
Zafira sürmə rejimi düymələri ilə təchiz oluna bilər. Onlar köməkçi gücə, qaz pedalının reaksiyasına və FlexRide adaptiv amortizatorlarının performansına təsir göstərir. İdman rejimində şassi olduqca sərtdir, lakin turda gözəl yastıqlanır. Komfort rejimi Zafira-ya daha çox uyğun gəlir, çünki yüksək gücə baxmayaraq, bu idman avtomobili deyil və sürücü sürətli aqressiv sürməkdən həzz almır.
Astrada quraşdırılan eyni mühərrik öz işini yaxşı görür və az yanacaq sərf edir. Zafira demək olar ki, 200 kq ağırdır, bu da yanacaq sərfiyyatına təsir göstərir. Astra-da hətta sərt sürəndə belə 10 litri keçmək problemdir, burada problem deyil. Hətta fırlanma anı 300-dən 280 Nm-ə endirmək də kömək etmədi. Magistral yolda istehlak 8,9 l / 100 km, birləşmiş dövrədə isə orta hesabla 10,3 l / 100 km idi. Bu, çox şeydir - həm obyektiv, həm də Opel tərəfindən verilən məlumatlar kontekstində. İstehsalçıya görə Zafira orta hesabla 7,2 l/100 km sərf etməlidir.
Bol saxlama yeri və düşünülmüş həlləri olan praktik interyer çoxuşaqlı ailələr üçün əlverişlidir. Zafira iki spesifikasiyada mövcuddur və standart olaraq kifayət qədər avadanlıqla təchiz edilir, baxmayaraq ki, OnStar və ya AFL lampaları üçün əlavə pul ödəməli olacaqsınız. Bütün elektron köməkçiləri zolaq köməkçisi və ya işarə oxuyucusu şəklində bir paketdə toplamaq yaxşı fikirdir. Bir çox sürücülərin avtomobillərində olan fərdi sistemləri söndürmək əvəzinə, onları sifariş etməməyi seçə bilərsiniz. Güclü mühərrik ötmə zamanı təqdir edilə bilər, lakin onun yanacaq iştahı daha kiçik ola bilər. Bütövlükdə, Opel öz işini gördü və yeni Zafira rəqabətə tab gətirə bildi.
Ən güclü benzin mühərrikli Elite test versiyasının qiyməti 110 650 PLN-dir. Birbaşa avtosalonlara gedərək, hər versiyada bizə 3 PLN. endirim verəcək modelin bazara çıxarılması ilə müşayiət olunan promosyonu əldə edə bilərik. Əgər konfiqurasiyanın üst versiyası sizə əhəmiyyət vermirsə, o zaman Zafira Enjoy seçməklə, demək olar ki, 16 minə qənaət edə bilərsiniz. zloti. Müsabiqə nə deyir? Highline versiyasında Volkswagen Touran 1.8 TSI (180 at gücü) 115 290 PLN-ə başa gəlir. Üst konfiqurasiyada daha bahalı, lakin daha sürətli, DSG sürət qutusu və daha böyük magistral var. O qədər də gözəl olmayan Ford Grand C-Max 1.5 EcoBoost (182 at gücü) də standart olaraq iki muftalı transmissiya və sürüşən arxa qapı ilə təchiz edilir. Təəssüf ki, açıq şəkildə daha yavaşdır. Titan versiyasının qiyməti 106 PLN-dir. Citroen Grand C700 Picasso 4 THP (1.6 at gücü), həmçinin yalnız avtomatik transmissiya ilə əldə edilə bilər, daha az yanacaq sərfiyyatı ilə, lakin daha yavaş bort elektronikası ilə Opel ilə oxşar performansa malikdir. Ən bahalı konfiqurasiyada Shine 165 PLN-ə başa gəlir.
