Kia Sportage - əhəmiyyətli inkişaf
Kia Sportage SUV arzularınızı gerçəkləşdirməyin bir yoludur. Bəlkə də populyarlığını buna borcludur, amma səhv səslənir. Yeni Sportage özlüyündə bir xəyal ola bilərmi? Bunu sınaq zamanı öyrənəcəyik.
Kia Sportage həyat asan deyildi. Uzun müddətdir bazarda olan bir model, orta dərəcədə uğurlu sələflərlə əlaqələndirilə bilər. Məsələn, birinci nəsil Sportage-i götürək. Hətta Cənubi Koreyada da yaxşı satılmadı. Xidmətin hərəkətləri modeldə inam yaratmağa kömək etməyib - avtomobillər iki dəfə texniki xidmət stansiyasına çağırılıb, çünki ... arxa təkərlər idarə edərkən yerə düşüb. İkincisi keyfiyyəti yaxşılaşdırdı, lakin yalnız üçüncü nəsil koreyalılar üçün əsl uğur oldu - Sportage C-SUV seqmentində Polşa bazarının 13%-ni tutdu. Bu uğur daha maraqlı üsluba və ümumi praktikliyə görə idi - yəqin ki, avtomobilin necə idarə olunduğu deyil.
Çətin keçmişdən sonra, nəhayət, Sportage müştərilərin arzularına layiq avtomobil oldu?
pələng qurbağası
Porsche Macan ilə müqayisələr ən uyğundur. Kia Sportage Dördüncü nəsil Porsche dizaynından o qədər də ilham almır, çünki ona çox bənzəyir. Başlıq hündürlüyündə faralar eyni görünür, hər iki avtomobilin yığcam və kütləvi boyu eyni görünür. Bununla belə, biz şübhə etmirik ki, Macan daha çox idman avtomobili, Sportage isə ailə avtomobilidir.
Peter Schreier-in əvvəllər Audi üçün çəkdiyi layihənin cizgiləri üzərində dayanmadan, etiraf etməliyəm ki, burada darıxdırıcı deyil.
İçəridə yeni keyfiyyət
Koreya SUV-nin əvvəlki nəsli, IIHS qəza testlərinin oxuduğu hökm kimi çox öyündü, lakin interyeri yox. Materialların keyfiyyəti olduqca orta səviyyədə idi. Cənab Şreyerin sənətkarlığına dair bəzi fikirlər olsa da, tablosunun dizaynı kifayət qədər ilhamsız idi.
Belə bir şəkil Kii Sportage köhnəlmişdir. Onun interyeri indi müasir və çox yaxşı işlənib. Əlbəttə ki, əlçatmaz və mümkün qədər yüksək olana səthi baxdığımız müddətcə plastik yumşaq və toxunuşa xoş gəlir. Daha aşağı keyfiyyət daha aşağıdır, lakin bu cür həllər bir çox istehsalçı tərəfindən, hətta premium seqmentdən də istifadə olunur. Xərclərin optimallaşdırılması.
Bununla belə, avadanlıqla bağlı heç bir qeyd-şərtiniz ola bilməz. Oturacaqlar həm arxada, həm də qızdırıla bilər və ya ventilyasiya edilə bilər - yalnız öndə. Sükan da qızdırıla bilər. Kondisioner, əlbəttə ki, iki zonalı. Ümumiyyətlə, burada vaxt keçirmək və çox rahat səyahət etmək xoşdur.
Bir yerə getsən, baqajla. Baqajda təmir dəsti ilə birlikdə 503 litr, ehtiyat təkərlə isə 491 litr yer tutur.
Daha yaxşı qaçır, amma...
Tam olaraq. Performansa gəlincə, Kia onu tutmalı idi. Dəyişib? Test modeli 1.6 at gücünə malik 177 T-GDI mühərriki ilə təchiz edilmişdi, bu o deməkdir ki, bu, daha idman xarakterli GT-Line versiyasıdır. 19% profilli 245 mm enli Continental şinlər 45 düymlük təkərlərə bükülmüşdü. Bu, artıq Sportage-in yaxşı olduğunu göstərir.
Və beləcə sürünür - inamlı sürür, səmərəli sürətlənir və sələfinin xüsusiyyəti olan döngələrə çox da əyilmir. Sürücülükdə keyfiyyət sıçrayışı çox böyükdür, lakin təkmilləşdirmə üçün hələ də yer var. Hər daha kəskin, lakin daha sürətli dönmədə biz sükan çarxının yüngül vibrasiyasını hiss edirik. Bu titrəyişlər təbii olaraq ön təkərin dartma həddini, ardınca isə sükan arxasında əyilmə həddini xəbər verir. Baxmayaraq ki, avtomobilə heç bir şey olmur və onu göstərdiyimiz yerə gedir, deyəsən düz getmək üzrədir - və bu, sürücüdə inam yaratmır.
Adaptiv sükan, şübhəsiz ki, təqdirəlayiqdir. Birbaşa və dəqiq işləyir, biz dərhal maşını hiss edə və bəzi məlumatları sükana ötürə bilərik. Məhz buna görə də biz bu cür erkən sürüşmə əlamətlərini aşkar edə bilərik.
265 Nm fırlanma anı 1500-dən 4500 rpm-ə qədər inkişaf etdirən mühərrik 7 pilləli qoşa muftalı avtomatik transmissiya ilə birləşdirilib. Kia və Hyundai-də istifadə olunan DCT-lər çox xoş ötürmələrdir - onlar seğirmir və əksər hallarda sürücünün idarəetmə tərzinə uyğun gəlmir. 4×4 sürücü və avtomatik demək olar ki, 100 kq çəki əlavə edir, buna görə də performans sadəcə layiqdir - 9,1 ilə 100 km / saat, maksimal sürət 201 km / saat.
GT-Line yoldan kənarda olmamalı olsa da, xüsusən də bu təkərlərdə biz əlimizi sınadıq. Axı, klirens 17,2 sm-dir, yəni adi minik avtomobilindən bir qədər yüksəkdir və əlavə olaraq, tablosunda arxa oxun kilidlənməsi düyməsi var.
Yüngül ərazilərdə sürmək kifayət qədər yırğalanma və sıçrayışla gəlir - asma aydın şəkildə yola yönəlib, daha idman xarakterinə yönəlib. Mühasirəyə rəğmən yaş, palçıqlı təpəyə avtomobillə çıxmaq mümkün olmadığı ortaya çıxdı. Təkərlər fırlanır, lakin 1534 kq çəkiyə tab gətirə bilmir - yəqin ki, qeyri-kafi fırlanma momenti arxa təkərlərə ötürülür, baxmayaraq ki, yenə də aşağı profilli təkərlərə baxaq. Yolsuzluq "kub"unda daha yaxşı olardı, amma heç kim şəhər SUV-ə belə rezin qoymayacaq.
Yanacağa nə ehtiyac var? İstehsalçı şəhərdə 9,2 l/100 km, çöldə 6,5 l/100 km və orta hesabla 7,5 l/100 km olduğunu iddia edir. Bu dəyərlərə ən azı daha 1,5 l / 100 km əlavə edərdim, amma burada, əlbəttə ki, heç bir qayda yoxdur - hamısı sürücüdən asılıdır.
Dizaynı sevirəm, necə alacağınıza baxın
yeni Kia Sportage bu sələfi heç bir şeyə bənzəməyən avtomobildir. Bununla belə, sələf Polşa da daxil olmaqla, böyük uğur qazanıb, ona görə də yeni nəsil bu qədər böyük boşluğa yetişibsə, biz mütləq başqa bir Kia hiti kimi bu barədə danışacağıq. Həm göz oxşayan, həm də gözə xoş gələn yüksək ifadəli dizaynına görə biz tez bir zamanda Sportage-ə aşiq ola bilərik. Bəziləri üçün bu, çirkin görünə bilər, lakin bu, yalnız dizaynın ifadəliliyini təsdiqləyir. İnteryer, əlbəttə ki, bizi alışa yaxınlaşdıracaq, çünki onda əsas çatışmazlıqları tapmaq çətindir, lakin satıcı ilə müqavilə imzalamazdan əvvəl mütləq sınaq sürüşünə getməlisiniz. Ola bilsin ki, rəqabət aparan maşının sükanı arxasında özümüzü daha inamlı hiss edəcəyik və bəlkə də əvvəllər haqqında yazdıqlarım bizi heç bir şəkildə çaşdırmayacaq.
Qiymət bizi dayandıra bilərmi? O etməməlidir. 1.6 at gücü hasil edən 133 GDI mühərrikli əsas model. və avadanlıq "S" 75 PLN-ə başa gəlir. Eyni sürücülü, lakin “M” paketi olan avtomobilin qiyməti 990 82 PLN, “L” paketi ilə isə 990 93 PLN olacaq. Ən bahalısı, əlbəttə ki, 990 at gücündə 2.0 CRDI mühərriki, 185 pilləli avtomatik və 6×4 ötürücülü GT-Line modelidir. 4 PLN-ə başa gəlir.
Yaxşı, amma birini almaq istəsək Kia Sportage 75 min üçün. PLN, standart olaraq nə əldə edəcəyik? İlk növbədə, bu, sərnişinlərin mövcudluğunu aşkar etmək funksiyası ilə təhlükəsizlik yastıqları, ESC sistemi, ISOFIX ankrajları və təhlükəsizlik kəmərləri dəstidir. Biz həmçinin elektrik şüşələri, arxa hava axını ilə mexaniki kondisioner, siqnalizasiya sistemi, altı dinamikli radio və 16 düymlük yüngül lehimli disklər alacağıq. kifayətdir?
