Opel Insignia OPC - Acılı və ya Acılı?
Bəzi şirkətlər üçün avtomobil dizaynı pəhriz kimidir. Daha doğrusu - sadəcə möcüzə gözləməyinizdən ibarət olan yeni möcüzə pəhrizi... Bununla belə, Opel axınla getmək və təsadüfə güvənmək istəmədi və geniş limuzin yaratmaq üçün əlavə səylər göstərməyə qərar verdi. təmiz idman avtomobilləri ilə asanlıqla rəqabət edə bilər. Bəs Opel Insignia OPC nədir?
Qadınlar kişilərə gülürlər ki, ərləri böyük uşaqlardır. Əslində, bunda bir şey var - axı, qaz pedalına toxunduqda onların qarşısında belə şiddətlə atan maşınları kim sevməz ki, üz dərisi hamarlaşır? Yeganə problem böyüyən ailədə Porsche Cayman sürməyin çətin olmasıdır. Xoşbəxtlikdən, bazarda darıxdırıcı bir vaqon almaq üçün çoxalma qabiliyyətimizə imkan verməyən avtomobillər var. Bəli - daha çox uşaq olduqda stansiya vaqonunun özü lazım ola bilər, ancaq darıxdırıcı olmamalıdır. Sizə lazım olan tək şey puldur.
Insignia lap əvvəldən gözəl və praktik avtomobil idi - mürəkkəb dizayn, üç kuzov üslubu və müasir avadanlıq... Təəccüblü deyil ki, o, bu gün də yaxşı satılır. Ancaq adi Insignia kifayət deyilsə, təcrübəli Insignia OPC-ni nəzərdən keçirməyə dəyər. Baxmayaraq ki, digər tərəfdən, bu avtomobil təcrübəli deyil - sadəcə tamamilə fərqlidir.
Opel limuzini haqqında bir şeyi söyləmək lazımdır - həm keçənilki üz düzəltmədən əvvəl, həm də sonra, rəqabətlə müqayisədə çox yaxşı görünür. Təəssüf ki, insanlar həmişə bu avtomobil kimi möhtəşəm vizual vəziyyətdə olmurlar, çünki insan səhər güzgü qarşısında dayananda bəzən təəccüblənir, bəzən də bu Dəmir Qızın son posteri deyil. İndi Insignia parlayır. Bununla belə, OPC-nin idman versiyasını bir baxışda tanımaq çətindir. Onu nə verir?
Əslində, yalnız bir müddət sonra bu vaqonun qəribə və bir az da qeyri-adi olduğunu söyləmək olar. Təkərlər 19 düymdür, baxmayaraq ki, 20 düym əlavə ödəniş üçün problem deyil. Ön bamper Opel-in pələng dişləri kimi təsvir etdiyi hava girişləri olan digər avtomobilləri qorxudur. Digər tərəfdən, iki böyük egzoz borusu arxa hissədə incə şəkildə gövdəyə inteqrasiya olunub. Və həqiqətən də belə olardı. Qalan hər şey səliqəli kuzovun altında gizlənir ki, bu da vaqondan əlavə həm sedan, həm də liftbek ola bilər. Hər halda, burada əlavə etməliyəm ki, ən yaxşısı görünməzdir. Tam ötürücü, 325 at gücündə V-turbo mühərrik, arxa idman diferensialı və konsernin tarixində ən güclü Opel fəxri adı - bütün bunlar əla səslənir. Ancaq ayaqların əyriləri böyük bir boyun xətti ilə gizlənə bildiyi üçün bu zərif siluetin çatışmazlıqları var.
Bu, müsbət və ya mənfi ola bilər, lakin interyer çoxlu idman vurğularını gizlətmir. Əslində, onurğa sütunu haqqında çox şey bilən bəzi insanlar tərəfindən hazırlanmış Recaro vedrə oturacaqları olmasaydı, sürücü özünü adi Insignia-dan çox da fərqləndirməzdi. Yaxşı, bəlkə də düymələri olan idman üslublu, yastı sükan xoş bir əlavədir. Qalanları həqiqətən yeni bir şey deyil. Bu o deməkdir ki, elektron ölçü cihazları müasir və "moda" olsa da, ənənəvi Insignia kimi Atari kompüterlərinin qrafikasına malikdir və tablosunda hər kəsin bəyənməyəcəyi toxunma düymələri var - çünki onlar analoqlar qədər dəqiq işləmir. . Müsbət bir qeyddə, kokpit üz düzəltmədən əvvəlki versiyalardan daha çox müəyyən edilmişdir. Buna bəzi variantların 8 düymlük ekranı olan məlumat-əyləncə sisteminə köçürülməsi ilə nail olunub. Siz onu yer üzündə ən intuitiv şəkildə, yəni barmağınızla və eyni zamanda ekranı ləkələməklə idarə edə bilərsiniz. Başqa bir yol var - dişli qolunun yanında yerləşən toxunma paneli. Sonuncu halda, ekranda kursor görünür, onun köməyi ilə hərəkət edərkən ikonaları vurmaq lazımdır - bu, az qala pəncərələrdən insanları atəşə tutmağa bənzəyir. Yalnız Insignia-da kursor cüzi də olsa üzərinə fırlanır ki, bu da toxunma ekranının işinin daha rahat və dəqiq olması faktını dəyişmir.
Smartfonun bəzi funksiyalarını avtomobillə birləşdirən Intellilink sistemi avtomobilin standart versiyasından məlumdur. Eynilə 9 yol işıqlandırması, döngə işığı və ya yol nişanı kimi. Bununla belə, əlavə saat ekranı OPC-yə müdrik əlavədir. Avtomobil sürərkən siz təkcə yağ təzyiqi və temperaturu deyil, həm də daha "ekzotik" yanal sürətlənmələr, G-qüvvələr, tənzimləmə mövqeyi və bir neçə maraqlı faktı oxuya bilərsiniz. Bununla belə, nəhayət, maşının ürəyini alovlandırmağın vaxtı gəldi və dərhal ağlıma bir şey gəldi - bu, həqiqətən də idman avtomobilidir? Mühərrikin səsi çox incədir və içəridəki egzoz sistemindən yalnız daha yüksək və tutqun "gurultu" eşidilir - 1.4-cı illərin Honda Civic 90l-də səsboğucu dəyişdirmək kimi. İdman atəşfəşanlığını gözləyənlər bir az məyus ola və hətta Opel-ə qarşı kin saxlaya bilərlər. Bununla belə, mən tələsik mühakimə yürütməkdən çəkindim, çünki qonşum bu yaxınlarda məni iti velosipeddə insanları qovmaqda ittiham etdi. Mən ona itimin velosipedi olmadığı üçün bunun qeyri-mümkün olduğunu söyləyəndə o, mənə soruşdu və getdi və dördayaqlı dostum olmadığı halda niyə üstümə yıxıldığını düşünməyə başladım. . Buna görə də Insignia OPC-ni səfərdən əvvəl darıxmaqda günahlandırmamağa üstünlük verdim - və mən yaxşı idim.
Almaniyanın dağ serpantinlərinə tullanan kimi maşın dərhal iki üzünü göstərdi. Taxometrin birinci yarısında o, tənzimlənmiş Honda Civic egzoz sistemi ilə adi canlı limuzin kimi görünürdü, lakin takometr iynəsi 4000 rpm-dən keçəndə mühərrikə sunami güc gəldi. 325 at gücü və qırmızı çərçivənin yaxınlığındakı 435 Nm fırlanma anı göstərir ki, bu avtomobildən düşüb yolsuzluqda dəli olmaq istəyirsən. Nəriltili mühərrik dibdə hardasa gizlənmiş enerjini buraxır - və avtomobil çox həzz almağa başlayır. Ancaq hər şey son dərəcə incədir, çünki nə mühərrikin səsi, nə də salondakı yüksək səs məni qorxutmur. Gücün özü də çox müdaxilə etməyən iki "top" şəklində buraxılır. 4×4 ötürücü Haldex muftası sayəsində mühərrikin gücünü ön və arxa oxlar arasında elektron şəkildə paylayır və arxa idman diferensialı gücün 100%-ni bir təkərə ötürə bilir. Xoş sükan sistemi, idman asqısı və seçim etmək üçün bir neçə sürmə rejimi ilə birləşərək, özünüzü əyləncə parkında yeniyetmə kimi hiss edə və ailənin hələ də yaşıl üzləri və əllərində kağız torbalarla avtomobildə olduğunu unuda bilərsiniz. Bütün bunlar bu avtomobili hər gün üçün adi limuzin edir - geniş, ailəvi, təmkinli. Yalnız mühərrik aşdıqda gizli gücü hiss edirsiniz. Ancaq həqiqət budur ki, ilk 6.3-ə XNUMX saniyə sadəcə daha sürətli olan adi idman avtomobilləri qədər emosiya doğurmur, lakin eyni zamanda yolda böyük gücə və heyrətamiz emosiyalara zəmanət verir. Xüsusilə tam ötürücü ilə birləşdirilmiş kompressorlu mühərrikin potensialı dağ serpantinlərində istifadə edildikdə - OPC-dən olan bu ailə vaqonu hətta belə sürmə üçün hazırlanmışdır və cazibə qanunlarına ziddir. Heç bir şey sizi ümumi düşməndən daha yaxına gətirmədiyindən, Insignia OPC ilə tez bir razılaşma tapa bilərsiniz - bu vəziyyətdə düşmən kifayət qədər emosional cansıxıcılıqdır. Çünki bu idman limuzində nisbətən sakit bir bədənin altında narahat bir ruh var. O, güzəştsiz kəskin, vəhşi və çılğın deyil, eyni zamanda ona aşiq ola bilərsiniz, çünki hamı onu ram edəcək və bununla da yolda azadlığı hiss edəcək.
Mümkün olmayan şey yoxdur. Hətta vaxtı dayandırmaq olar - işin sonunda həmişə yavaşlayır, cümə günü isə tamamilə dayanır. Buna görə də idmanı belə ailə həyatı ilə qarışdırmaq olar. Opelin möcüzələrə inanmaması səbəbindən konkret avtomobil yaratmaq üçün mümkün olan hər şeyi etmək qərara alınıb ki, bu da təsadüfi deyil. O, böyük, geniş ailə avtomobilini inanılmaz əyləncə və emosiyalarla uğurla birləşdirdi. O, əsas versiyada hər şeyi 200 PLN-dən bir qədər çox qiymətləndirdi və salona qoydu. Almağa dəyərmi? Kimsə avtomobildən vəhşilik gözləyirsə, yox - onda bir şey axtarmaq daha yaxşıdır - adətən idman üslublu, ən azı arxa təkərli qapı. Ancaq incə bir şəkildə dozalanan çoxlu duyğular varsa, Opel Insignia OPC ideal olacaq.
