Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dinamik və praktikdir
Sedativ sedan yoxsa daha ifadəli universal? Bir çox sürücülər bu dilemma ilə üzləşirlər. Mazda qərar qəbul etməyi onların asanlaşdırmağa qərar verdi. Sport Estate versiyasında "Altı"nın qiyməti limuzinlə eynidir. Əla görünür, lakin ikinci sırada sərnişinlər üçün bir az daha az yer təklif edir.
Yeni Mazdalar Kodo fəlsəfəsinin prinsiplərinə uyğun dizayn edilib. Təbiətdə tapılan formalardan ilham alınmalı olan yumşaq xətlərlə kəskin formaların birləşməsini nəzərdə tutur. "Altı" iki bədən üslubunda təklif olunur. Klassik zəriflik axtaranlar sedanı seçə bilərlər. Alternativ daha yaxşı bədən nisbətlərinə malik stansiya vaqonudur.
Üç cildlik Mazda 6 orta sinifin ən geniş avtomobillərindən biridir. Sport Kombi yarım ölçüdə kiçikdir. Dizaynerlər hiss etdilər ki, dinamik görünüş təmin etmək üçün kuzov (65 mm) və təkər bazası (80 mm) qısaldılmalıdır. Təbii ki, oturacaqların ikinci cərgəsində sərnişinlər üçün ayaq yeri azdır. Bununla belə, iki böyüklərin arxada sıxılmaması üçün kifayət qədər yer qalmışdı.
İnteryer idman vurğuları ilə doludur. Sükan yaxşı formadadır, göstəricilər borulara quraşdırılıb, böyük mərkəzi konsol sürücü və sərnişini əhatə edir. Sürücü oturacağı üçün böyük bir artı. İdman istəkləri olan avtomobilə yaraşdığı üçün "altılıq" aşağı əyilmiş oturacaq və geniş tənzimləmələrə malik sükan sütununa malikdir. Çox rahat otura bilərsiniz. Profilli oturacaqlar yerində olsaydı daha yaxşı olardı - quraşdırıldıqda yaxşı görünür və rahatdır, lakin orta yanal dəstəyi təmin edir.
Mazda dizaynerləri bilirlər ki, detallar avtomobilin interyerinin qavranılmasına böyük təsir göstərir. Materialların keyfiyyəti, rəngi və teksturası, düymələrin müqaviməti və ya qələmlərin çıxardığı səslər vacibdir. Mazda 6 əksər kateqoriyalarda yaxşı və ya çox yaxşı çıxış edir. Materialların keyfiyyəti bir az məyusedicidir. İdarə panelinin aşağı hissəsi və mərkəzi konsol sərt plastikdən hazırlanmışdır. Toxunmaq üçün ən xoş deyil. Xoşbəxtlikdən yaxşı görünür.
Bir az təəccüblü olan, bort kompüterində Polşa menyusunun olmaması və ya mərkəzi kilidləmə düyməsinin olmamasıdır. Bizim multimedia sistemi ilə bağlı bəzi ehtiyatlarımız da var. Ekranın rekord ölçüsü yoxdur. O, toxunma qabiliyyətinə malikdir, ona görə də mərkəzi tuneldə tutacaq ətrafında təkrarlanan funksiya düymələrinin onun ətrafında yerləşməsi təəccüblüdür. Sistem menyusu ən intuitiv deyil - məsələn, ona alışın. siyahıda mahnıları necə axtarmaq olar. Naviqasiya TomTom ilə əməkdaşlıqda hazırlanmışdır. Sistem sizi ən yaxşı marşrutlar üzrə təyinat yerinə doğru istiqamətləndirir, sürət kameraları barədə xəbərdarlıq edir və sürət hədləri və maraqlı yerlər haqqında çoxlu məlumat ehtiva edir. Təəssüf ki, xəritələrin görünüşü bir neçə il əvvəlki avtomobillərə bənzəyir.
Mazda 6 Sport Estate-in baqaj bölməsi 506-1648 litr tutur. Müsabiqə daha geniş orta mənzilli stansiya vaqonunu inkişaf etdirdi. Sual olunur ki, onların istifadəçisinə həqiqətənmi 550 və ya 600 litr lazımdır? Mazda 6-da mövcud yer kifayət qədər görünür. Üstəlik, istehsalçı çəkmənin funksionallığına diqqət yetirdi. Aşağı eşikdən, ikiqat mərtəbədən və torları bağlamaq üçün qarmaqlardan əlavə, iki rahat və nadir hallarda istifadə olunan həllərimiz var - örtüklə üzən roller pərdə və tutacaqları çəkdikdən sonra arxa oturacaqların arxalarını tez qatlama sistemi. yan divarlarda.
İxtisar orta sinfə əbədi olaraq nüfuz etdi. 1,4 litrlik mühərrikli limuzinlər heç kəsi təəccübləndirməyəcək. Mazda ardıcıl olaraq öz yolu ilə gedir. Güclü subkompakt kompressorlu aqreqatlar əvəzinə o, birbaşa yanacaq yeridilməsi, dəyişən klapan vaxtı, rekord yüksək sıxılma və daxili sürtünməni azaltmaq üçün həllər ilə təbii aspirasiya edilmiş benzin mühərriklərindən suyu sıxmağa çalışdı.
Test edilmiş “altılığın” ürəyi 2.0 at gücünə malik versiyada 165 SkyActiv-G mühərrikidir. 6000 rpm-də və 210 rpm-də 4000 Nm. Yüksək gücə baxmayaraq, qurğu orta yanacaq iştahı ilə xoş təəccübləndirir. Birləşdirilmiş dövrədə 7-8 l / 100 km uyğun gəlir. Stasionar vəziyyətdə mühərrik səssiz işləyir. Təbii aspirasiya edilmiş dizayn səsli olduğu yüksək dövrələri sevir. Səs qulağa xoş gəlir və hətta təxminən 6000 rpm də müdaxilə etmir. SkyActiv-G aşağı dövrlərdə bir az ləng olmağa imkan verir. 3000 rpm-dən, sürücü ilə əməkdaşlıq etmək istəyinin çox az olmasından şikayət edə bilməzsiniz. Sürət qutusu daha yüksək dövrələrin istifadəsini də asanlaşdırır - dəqiqdir və onun domkratının qısa vuruşu var və sükanın yaxınlığında yerləşir. İstifadə etməmək heyf...
SkyActive-in strategiyası həmçinin əlavə funtları azaltmaqla sürücülük həzzini və avtomobilin səmərəliliyini artırmağı hədəfləyir. Onları sözün əsl mənasında hər yerdə axtarırdılar. Mühərrikin içərisində, sürət qutusu, elektrik və asma elementləri. Əksər şirkətlər avtomobilin çəkisini azaltmaq üçün oxşar sürücüyü qeyd edirlər. Mazda bəyannamələrlə kifayətlənmir. O, "altılığın" çəkisini təvazökar 1245 kq ilə məhdudlaşdırdı! Nəticə bir çox ... yığcam avtomobillər üçün əlçatmazdır.
Əlavə funtların olmaması sürücülük zamanı aydın şəkildə nəzərə çarpır. Yapon vaqonu sürücünün əmrlərinə çox kortəbii reaksiya verir. Sürətli döngə və ya kəskin istiqamət dəyişikliyi problem deyil - "altılıq" sabit və proqnozlaşdırılan şəkildə davranır. İdman əyilmiş avtomobilə yaraşdığı üçün Mazda uzun müddətdir ki, ön təkərli avtomobillərin qaçılmaz sükan arxasını gizlədir. Ön ox sürücünün seçdiyi trayektoriyadan bir qədər kənara çıxmağa başlayanda vəziyyət ümidsiz olmur. Sizə lazım olan tək şey yüngülcə qazı sıxmaq və ya əyləcə basmaqdır və XNUMX tez öz optimal cığırına qayıdacaq.
Şassinin quraşdırılmasına cavabdeh olan mühəndislər möhkəm iş gördülər. Mazda çevik, dəqiq və asan idarə olunur, lakin asmanın sərtliyi elə seçilib ki, yalnız qısa eninə zərbələr hiss olunsun. Əlavə edirik ki, söhbət 225/45 R19 təkərli avtomobildən gedir. 225/55 R17 şinləri olan daha ucuz avadanlıq variantları Polşa yollarının çatışmazlıqlarını daha yaxşı mənimsəməlidir.
Mazda 6 Sport Kombi-nin qiymət siyahısı 88 at gücündə benzin mühərriki olan SkyGo-nun əsas variantı üçün 700 145 PLN-dən başlayır. Motor 165 SkyActiv-G 2.0 at gücü Enerji bərpası ilə i-Eloop yalnız ən bahalı SkyPassion versiyasında mövcuddur. O, 118 PLN dəyərində qiymətləndirilib. Bahalı? Yalnız ilk baxışdan. Xatırladaq ki, SkyPassion-un flaqman versiyası digər şeylərlə yanaşı, Bose audiosistemi, aktiv kruiz-kontrol, naviqasiya, kor nöqtələrin monitorinqi, dəri salon və 200 düymlük təkər diskləri əldə edir - rəqiblərə edilən bu cür əlavələr hesabdakı məbləği xeyli artıra bilər. .
SkyPassion versiyası üçün əlavə avadanlıqların kataloqu kiçikdir. Buraya metal boya, panoramik dam və ağ dəri üzlük daxildir. Boş üzlüklərə, bəzəklərə və ya bort elektronikaya ehtiyac duyan hər kəs Avropa limuzinini düşünməlidir. Mazda dörd trim səviyyəsini müəyyənləşdirdi. Beləliklə, istehsal prosesi sadələşdirildi ki, bu da avtomobilin hazırlanmasını ucuzlaşdırdı və münasib qiymət hesablamasına imkan verdi.
Mazda 6 Sport Kombi seqmentin ən maraqlı təkliflərindən biridir. Əla görünür, yaxşı sürür, yaxşı təchiz olunub və böyük xərc tələb etmir. Bazar o qədər yaxşı satılan Yapon universalını yüksək qiymətləndirdi ki, bəziləri hətta sifariş edilən maşını götürmək üçün bir neçə ay gözlədilər.
