Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – şəhər sakini
Göründüyü kimi, Çex Respublikasının bütün əhalisinin 12 faizi gözəl abidələri və unikal atmosferi ilə tanınan Praqada yaşayır. Yəqin ki, bu şəhərdə sürücülərin digər (ən azı nəzəri cəhətdən) iri metropolitenlərdə olduğu kimi, kiçik və ağıllı avtomobillərə ehtiyacı var. Yaxşı, belə avtomobillər sadə deyil - onlar "tam ölçülü" avtomobilləri əvəz etməlidirlər, lakin onlar yalnız kiçik bir kuzov və təvazökar, lakin qənaətcil mühərrik təklif edirlər. Amma kifayət qədər nəzəriyyə, görək praktikada məna kəsb edirmi? Və mən Praqaya getməyə başladığım üçün təxmin edə bilərsiniz ki, mən Çexiyadan düz bir şəhər avtomobili sürəcəyəm (təbii ki, bunun necə baş verdiyini bilirsiniz). Budur Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance testi.
Görünüş Citigo ilk baxışda olduqca qutulu görünür. Prototipin ahəngdarlığını ancaq xoşbəxtlikdən əyilmiş ön şüşəsi olan avtomobilin ön hissəsi pozur. Qısa çıxıntılar, yanlarda böyük şüşələr və geniş qapılar, sanki, bədənin həndəsi forma kimi stilizə edildiyi təəssüratını gücləndirir. Ancaq narahat olmayın - nisbətlər düzgündür və göz oxşayan lampalar və ya gözəl cızıqlanmış barmaqlıq kimi aksesuarlar Citigo-nu səliqəli saxlayır. Bununla birlikdə, bu siluetdə gizlənən dinamika haqqında interspersing, bir balıqçılıq klubunun iclasında Mickiewiczdən sitat gətirməklə eyni olacaq - çox güman ki, tanınmağa nail olmayacaqsınız. Bədənin kənarına quraşdırılmış iri ölçülü təkərlər effekti tamamlayır və sabitlik əlavə edir ki, bu da avtomobilin yolda layiqincə dayanacağına əminlik verir.
Test edilmiş bölmənin görünüşü haqqında nə düşünürsünüz? Düşünürəm ki, noxud rəngli korpus - səhv edirəmsə, məni düzəldin - rəngli, qaranlıq pəncərələr və qara yüngül lehimli disklərlə bəzədilmiş, əla görünür. Kontrastlı aksessuarlar avtomobilə bir qədər aqressivlik verir. Bu versiyanın əvvəldən nə qədər hazır olduğuna sübut yoldan keçənlərin və digər sürücülərin çoxsaylı baxışları idi. Bir milyon zlotiyə başa gəlməyən və hələ də diqqəti cəlb edən bir şeylə səyahət etmək xoşdur. Bununla belə, məndə belə bir hiss var idi ki, Skoda fərqli kuzov rənginə və daha çox yayılmış gümüş lehimli disklərə malik olsaydı, bu, diqqətdən kənarda qalardı. Xoşbəxtlikdən, "Bahar" adlanan metal boya və qara "Allus" çox bahalı deyil.
Əlavə cazibə kənardan nəhəng görünən panoramik damdır. Kabinəyə girəndə məlum olur ki, bu, gözlənildiyi qədər təsir edici deyil və konvertasiya edilə bilən əvəzedicinin əvəzinə kiçik bir "lyuk" alırıq ki, onun vasitəsilə gövdəyə qalxmaq belə çətin olacaq. Amma heç kim ora getməyəcək... Bununla belə, panoramik damın əlavə qiyməti 2900 PLN-dir – o, avtomobilin xarici görünüşünü dəyişir və içəriyə təmiz hava verir.
Daxildən gələn sensasiyalardan danışarkən, sürücünün burada ilk dəfə oturduğu zaman nə hiss etdiyi barədə bir neçə kəlmə deyəcəyəm. Daxili hmm ... olduqca ascetic. Plastik sadə və sərtdir və çılpaq metalın açıq sahələri dərhal sizi xəbərdar edir: çox şey gözləməyin, ucuz olmalıdır. Təəssürat bir müddət sonra yox olur, çünki belə çıxır ki, toxunma materialları çox da xoş deyil və yüngül döşəmənin qaranlıq panel elementləri və noxud lakı ilə birləşməsi xoş təəssürat saxlayır və bu, şübhəsiz ki, xoş təəssürat yaradır. . bədən müşahidəçiləri üzərində.
Gəlin daha da irəli gedək. Hər şey ağrılı şəkildə düzdür. Saat çox oxunaqlıdır, yalnız temperatur göstəricisi yoxdur, lakin bu dəyər bort kompüterinin ekranında oxuna bilər. Panelin mərkəzində siz radio və kondisioner üçün idarəetmə panelini tapa bilərsiniz. Və bu yerə baxarkən nəyisə əskik edirsinizsə, deməli hissləriniz doğrudur. Havalandırma dəlikləri yanlarda, hər ikinci avtomobildə tapılan "mərkəz" havalandırma dəlikləri isə naviqasiya ekranının arxasında yerləşir. Çox qənaət? Bir az. Eləcə də sürücünün qapısında sərnişin pəncərəsinə nəzarət düyməsinin olmaması. Sizcə bu çox qənaətdir? Mən edirəm.
Qəhvə fincanının yerində çuxurlu rezin "nəsə" var. Hər şey smartfonun oraya mükəmməl uyğunlaşdığını göstərdi. Həqiqətən yaxşı qərar. Siz özünüz yəqin ki, içəridə uçan bir telefon problemi ilə mübarizə aparırsınız və buradasınız - sadə və praktik. Digər maraqlı xüsusiyyət avtomobildən kənarda da işləyən çıxarıla bilən naviqasiya ekranıdır. Bu nadirdir, lakin tətbiqlər çox deyil. Beləliklə, qonaq otağında bu gadget ilə nə etmək lazımdır? Digər tərəfdən, onu evə aparmaq, şübhəsiz ki, oğurluq riskini azaldır. Ekranın özü avtomobilin, telefonun, radionun və NAVI-nın parametrlərinə giriş imkanı verir. Təəssüf ki, o, təkrar-təkrar əməkdaşlıqdan imtina edib, səsli zəng olduğu üçün radionun açıla bilməyəcəyini irəli sürüb. Sadəcə əlavə edəcəyəm ki, onları 15 dəqiqə əvvəl bitirmişəm... Vəziyyəti audiosistemdən gələn səs xilas etdi. Məlum olub ki, Citigo əlavə dinamiklərlə yaxşı səslənə bilər.
Başlıqlar tənzimlənməsə də, oturacaqlar təəccüblü dərəcədə rahatdır. Dəri bükülmüş sükan əllərinizə rahat şəkildə oturur və keçid qolu tam olaraq gözlədiyiniz yerdədir. Sürmə mövqeyi yaxşıdır, lakin əla deyil - sükan sütununun uzununa tənzimlənməsi yoxdur. Erqonomika layiqli səviyyədə. Siz Citigo-nun interyeri ilə tez dostlaşa bilərsiniz, xüsusən də ön tərəfdə çoxlu yer təklif etdiyi üçün. Yuxarıdakı sinifdə olan bəzi avtomobillər bu kateqoriyada kiçik "Çex"i keçə bilməyəcəklər. Arxası çox pisdir. Düzünü desək, 4 nəfər üçün nəzərdə tutulmuş Skoda yalnız ön hissədə azadlıq verir və uşaqlar ən yaxşı arxa oturacaqda yerləşdirilir, çünki böyüklər üçün bu, çox xoş bir xatirə olmayacaqdır. Bundan əlavə, uşaqlar pəncərələrlə oynamayacaqlar. Yalnız əyilmiş pəncərələr sevinc üçün səbəb vermir. Bununla belə, bir vaxtlar xüsusilə kiçik ölçülü Fiat sahibləri tərəfindən tanınan bu "köhnə məktəb" sizə nostalji ilə dolu daha dərin nəfəs verə bilər.
Baqajda nə var? Bu, həftə sonu alış-verişi üçün bir az daha çox gizləndiyi yerdir. 251 litr yaxşı nəticədir, lakin baqajdan istifadəyə yüksək yükləmə həddi və baqajın qeyri-adi forması mane olur. Çox dərindir, çamadanların müqayisə edilən nəqliyyat vasitələrinə nisbətən bir az fərqli təşkilini məcbur edir. Buraya əşyalar yükləyərkən təkcə bamperə deyil, xüsusən də gecə vaxtı cızılması asan olan çılpaq metal təbəqələrə diqqət yetirmək lazımdır. Niyə? Citigo-da yük bölməsi işığı yoxdur... Bu kateqoriyada ən çox bəyəndiyim şeydir: "həddindən artıq qənaət".
Ancaq faydalarına keçək. Kiçik Skoda-nın xüsusiyyətlərinə gəldikdə, onun yüngüllüyünü xüsusilə qiymətləndirəcəksiniz. Boş çəki 850 kq-dan bir qədər çoxdur və bu, həqiqətən də hər manevrdə hiss olunur. Yox. Nəyinsə baş verməsi üçün sadəcə sükan çarxına toxunmaq lazımdır. Hər bir tutacaq öz-özünə hərəkət edə bilərmiş kimi işləyir. Sürüşmə qolu heç işə salınmamış kimi rəvan hərəkət edir və bunu dəqiq edir. Qapının çəkisi yoxdur və arxa qapı karton qutudan daha yüngüldür. Kiçik Skoda-nın müxtəlif elementləri ilə tanış olmağın bu asanlığı həqiqətən təsir edicidir.
Citigo-nun təəccüblü görünməyən daha bir böyük üstünlüyü var - dönmə radiusu. Bu avtomobil demək olar ki, hər hansı bir yola yerləşdirilə bilər və park yeri tutmaq digər sürücülərlə əyləncəlidir. Onların "böyük avtomobilləri" sığmadığı yerdə, kiçik bir Skoda ilə sıxışdıra bilərsiniz. Dayanacaqda bir mövqe tutur və digərinə gedirik. Şəhər Şiçiqonun krallığıdır, lakin o, onun hüdudlarından kənarda inkişaf edir. Bəli, o, eninə zərbələrə sıçrayır, lakin bu, çox zəhlətökən deyil. Və o, döngələrin öhdəsindən gələ bilir, bir şərtlə ki, biz GTI deyil, şəhər avtomobilində olduğumuzu xatırlayırıq.
Həmçinin, sağ ayaq sürücüsünü dayandırsaq, distribyutoru xoşbəxt tərk edə bilərik. Şəhərdə, hətta qısa və dinamik olaraq keçə bilən hissələrdə belə, yüzdə 7 litri keçmək çətindir. Yolda asanlıqla "beşliyə" enə bilərsiniz və eko-sürücülük fəndlərinə müraciət etmək lazım deyil. Əlavə edirik ki, mühərrik lazımsız elektronikadan və ya son vaxtlar hər yerdə mövcud olan və daha rahat işləməyi göstərən “supercharger”dan məhrumdur. Sürücü də hamar olacaq, çünki 1 at gücünə malik 75 litrlik mühərrik. çox həyəcan vermir. 95 Nm-də fırlanma anı da bunun üçün uyğun deyil. Bəli, performans pis deyil - xüsusən də şəhərdə, amma başqa heç nə yoxdur. İlk yüz 13,4 saniyədən sonra sayğacda görünür. 160 km/saat ətrafında dəyişən maksimum sürət isə magistral yolları ziyarət etməyə və avtomobilin imkanları həddində sürməyə təşviq etmir.
Bölmə yüksək sürəti sevir, lakin takometr iynəsi yuxarı qalxmağa başlayanda kapotun altından WRC avtomobilinin işlənmiş qazon otbiçən maşınına bənzər olduqca yüksək səs eşidilir. Möhtəşəm. Hamısı üç silindr sayəsində. Məhz onların sayəsində mühərrikin xarakterik səsi var və ... boş rejimdə vibrasiya ilə bağlı problemlər var. Bu şəkildə hazırlanmış bölmələri düzgün balanslaşdırmaq çətindir və alman dizaynerləri də bunun öhdəsindən gələ bilmədilər. Xoşbəxtlikdən, vibrasiya çəkic tərəfindən yaradılmaqdan uzaqdır, ona görə də hər dəfə işə saldığınız zaman diqqətinizi çəkməyəcəklərinə zəmanət verirəm.
Kiçik maşın, kiçik qiymət. Belə də olmalıdır, amma özünə optimizmi gizlətmək və reallıqla üzləşmək daha yaxşıdır. O, yalnız 1.0 at gücünə malik 60 MPI mühərrikli əsas versiyada ucuzdur. 35 "çəngəl" ilə yeni bir avtomobil üçün məqbul bir məbləğdir. Ancaq təsdiqlənmiş versiya fərqlidir. Multimedia sistemi, təkmilləşdirilmiş audio sistemi, kruiz-kontrol, qızdırılan oturacaqlar və ya panoramik dam şəklində əlavə imkanları olan Elegance versiyasında "möcüzəli" Citigo artıq hazırdır - təqribən. – 51 PLN. Sürməkdən həzz aldığım versiyanın qiyməti bu qədər idi. Çoxlu seçimlər qiyməti izah edirmi? Mən tam əmin deyiləm.
O nədir, bir az "çex"? Təsdiq edilmiş versiyada o, hərtərəfli qənaəti geniş avadanlıqla birləşdirir. Məndə belə təəssürat yaranır ki, bu, həddindən artıq kontrastdır və bu, sürücüdə qarışıq hisslər keçirir. Ancaq şəhərdəki Citigo çox şey edə biləcəyini göstərir. Xarici olaraq, bir neçə aksesuar onu cəlbedici edir, yenilənmiş interyer isə sürücü üçün daha əlverişlidir. Təəssüf ki, həssas versiyada Skoda ucuz və yaxşı bir şəhər avtomobili olmağı dayandırır. Xoşbəxtlikdən, qiymət onun əsas üstünlüyünü öldürmür - uzun illər əvvəl çılpaq metalın problem olmadığı, kuzovun yüngülliyi və bir çox aksesuarların olmaması normal olan bir avtomobilin mahiyyəti.
