Opel Astra Sports Tourer - buna dəyərmi?
Əvvəlki nəsillər qüsursuz olmasa da, Opel Astra həmişə çox populyar olub. Onlardan biri K nəslinin azalda bildiyi artıq çəki idi.Biz əvvəllər hetçbek sürmüşdük, bəs stansiya vaqonu necə dəyişdi?
Bəlkə də hamı bilmir ki, niyə yeni Astra daxili “K” kodu ilə işarələnib. Axı, bu, beşinci nəsildir, ona görə də hər halda, "E" adlandırılmalıdır. Opel buna başqa cür baxır. Bu, Opelin kompakt avtomobilinin 10-cu nəslidir. Beləliklə, Astra-nın beş nəsli Kadettin daha beş nəslini əhatə etməlidir. Ancaq burada başqa qeyri-dəqiqliklər də var. Opel nədənsə addan “mən”i çıxarıb. Buna görə də, "K" əlifbanın on birinci hərfidir, lakin Opel əlifbasında onuncudur.
Yenidir Opel Astra Sport Tourer və belə qeyri-dəqiqlikləri tapmaq? Görək.
Combo olmaq
Astra-nın müxtəlif versiyalarının buraxılış sırası onların işlənib hazırlanma ardıcıllığına uyğun ola bilər. Əvvəlcə sərin, yüngül xətləri və maraqlı qıvrımları olan hetçbek göstərildi.
Ancaq sonradan Sports Tourer istifadəyə verildi. Korpusun ön hissəsi Astra hetçbeki ilə eynidir. Ancaq arxasında qəribə bir şey baş verir. Korpusun özünün forması göz oxşasa da, bir detal məni təqib edir. Pəncərələrin yuxarı xətti boyunca uzanan xrom şeridi. Son xəttə çatdıqdan sonra pəncərədən kənarda bir yerə qaçır və arxa qapıya doğru yol açmaq istəyir. Bu, "qutudan kənar" düşüncə nümunəsidir, amma mənim fikrimcə, vizual qavrayışa bir az mane olur. Fərdi biznes.
Daha incə, lakin daha zəngin interyer
Elektronika ilə doldurulmuş avtomobillər daha az təchiz olunmuş həmkarlarından daha ağır olmalıdır. Axı hər şeyin öz kütləsi var. Bu əlavə avadanlıqların kifayət qədər çox olmasına baxmayaraq, Opel Astra-nı daha incə etməyi bacardı. Məsələn, bizdə elektron idarə olunan yük qapağı var, o da təbii ki, ayağınızı bamperin altına sürüşdürməklə də açıla bilər.
Lyukun altında biz bütün 540 litri yerləşdirə bilən xeyli baqaj bölməsi tapırıq. 40:20:40 nisbətində bölünən oturacaqların arxaları qatlandıqdan sonra baqaj bölməsinin həcmi 1630 litrə qədər artacaq. Bununla belə, bu şəkildə bölünmüş divan bir seçimdir - qeyd edin - 1400 PLN. Bu qiymətə arxa dayağı düymə ilə qatlamaq imkanı da daxildir - standart arxalığın 40:60 nisbətində bölünməsidir.
Gəlin irəli gedək. AGR sertifikatlı oturacaqlar çox rahatdır. Üstünlük salonun erqonomikasıdır - düymələr məntiqi olaraq qruplaşdırılıb və biz onların hər birinə asanlıqla çata bilərik. Məlumat-əyləncə sisteminin mərkəzi ikinci trim səviyyəsindən standart olaraq təqdim olunan IntelliLink R4.0 sistemidir. PLN 900 üçün NAVI 3100 sistemi bir səviyyə yuxarıdır. Hər iki halda biz Android və ya iOS telefonuna qoşula və onun funksiyalarından avtomobil ekranında istifadə edə bilərik.
Do Opel Astra Sport Tourer hər biri 600 PLN-ə bir neçə faydalı məhsul sifariş edə bilərik. Bir az əvvəl kiçik şəhərlərdə tapılan "Hamısı 4 zlotiyə" mağazalarından birinə bənzəyir. Bu "mağazada" biz, məsələn, smartfon üçün tutacağı olan PowerFlex modulunu tapa bilərik. Eyni modul iki Air Wellnes ətirindən birini də sprey edə bilər - bu başqa PLN 600-dir. Əgər biz CD-lərdən musiqi dinləməyi xoşlayırıqsa, kabinədəki CD pleyerlə də maraqlanacağıq. Digər tərəfdən, biz böyük bir şəhərdə yaşayırıqsa, rəqəmsal radio tuner də seçə bilərik - hələ çox stansiya yoxdur və onların diapazonu məhduddur, lakin FM-də yayımlanmayan bir neçə maraqlı stansiya tapa bilərsiniz. . qrup. DAB radiosunun keyfiyyəti də FM radiodan qat-qat yaxşıdır. DAB tünerinin qiyməti 300 PLN-dir. Çox maraqlı bir seçimlə 600 PLN məbləğinə qayıdırıq - bu, daxili səs izolyasiyasının əlavə bir paketinin nə qədər başa gəldiyidir. Qərar verməyə dəyər, çünki bu, əsas modelin dəyərinin yalnız 1% -ni təşkil edir.
Vaqon ailə avtomobilidir, ona görə də böyük baqaj bölməsinə əlavə olaraq, biz arxada iki oturacaq daşıya bilərik, onları Isofix dayaqları ilə birləşdirə bilərik. Belə yerlər üçün kifayət qədər yerlər var.
1.6-dən çox deyil
Opel-in mühərrik gücü 1.6 litrlə məhdudlaşır. Bu, dizel mühərriklərinə də aiddir. Lakin son hesabatlar göstərir ki, mütləq azalma gələcəkdə o qədər də məna kəsb etməyəcək. Mühərrikin yerdəyişməsi "adekvat" olmalıdır ki, bu da özlüyündə "mümkün qədər kiçik" ilə bərabər deyil. Digər istehsalçılar artıq 1.4 dizel mühərriklərinin 1.6 litrlik dizel mühərrikləri ilə əvəz olunduğunu elan edirlər. Opel heç bir şey üçün 2.0 CDTI-yə qayıtmaq məcburiyyətində qalmaya bilər.
Bununla belə, sınaqdan keçirdiyimiz mühərrik olduqca maraqlı görünür. Bu, iki turbomühərrikli 1.6 CDTI-dir. Beləliklə, o, 160 at gücünə sahibdir. 4000 rpm və 350 Nm fırlanma anı 1500 ilə 2250 rpm arasında olduqca dar diapazonda. 0-dan 100 km/saata qədər sürətlənmə 8,9 saniyə çəkir və maksimal sürəti 220 km/saatdır. Bununla belə, bir tutma var - Astra üçün bu üst dizel, ən azı indiyə qədər yalnız mexaniki transmissiya ilə bağlıdır.
Sıx fırlanma diapazonuna baxmayaraq, 1.6 BiTurbo CDTI kapotun altında sürmək əsl zövqdür. Yeni Opel mühərriki, ilk növbədə, çox yaxşı iş mədəniyyətidir. Eyni zamanda, ikili diapazonlu kompressorlar sürətdən asılı olmayaraq hamar sürətlənməni təmin edir. Bu mühərrikli Astra sürət iblisi deyil, təbii ki, maraqlı və dinamik ailə avtomobilidir.
Mən də Astra Sports Tourer-in idarə etmə üsulunu sevirəm. Maşının ön hissəsi ağır deyil və arxası çox yüngül deyil. Yaxşı balans səmərəli döngəyə imkan verir, lakin məlum olur ki, arxa asma da buna kömək edir. Ən güclü Astra-da, yəni. 1.6 BiTurbo CDTI və 1.6 at gücünə malik benzin 200 Turbo, arxa asqıda Watt çubuq. Bu həll əvvəlki Astra GTC ilə birlikdə təqdim edildi. Watt-çubuqlu burulma şüası çox keçidli asqıya bənzər şəkildə işləməyə qadirdir. Təkərlər bir-birinə sərt şəkildə bağlansa da, arxa oxun düz arxasında hər iki ucunda top birləşməsi olan maili şüa var və ona təkərlərdən uzanan çarpaz dirəklər bağlanır.
Belə sadə mexanizm təkərlərdəki bütün yan yüklərin 80%-ə qədərini aradan qaldırır. Beləliklə, avtomobil sabit şəkildə düz hərəkət edir və döngə zamanı arxa oxun yanal sərtliyi müstəqil asma ilə oxşardır. Avtomobillərdə burulma şüası adətən asanlıqla hiss olunur - çox qeyri-bərabər səthləri olan künclərdə avtomobilin arxa hissəsi ən çox yan tərəfə yellənir və yerdən yerə tullanır. Burada belə bir şey yoxdur.
Və bu dinamik sürmənin bahalı olması lazım deyil. Şəhərdə yanacaq sərfiyyatı 5,1 l/100 km olmalıdır. Şəhərdən kənarda, hətta 3,5 l / 100 km və orta hesabla 4,1 l / 100 km. Etiraf edirəm ki, bu dəyərlər real olaraq əldə edilə bilər. Şəhərdə 8 l/100 km görmək üçün qaz pedalı ilə çox aqressiv olmalı və gec əyləc basmalısınız.
Bu bahadır?
Vaqonlar gözəllik müsabiqələrində qalib gəlmək üçün nəzərdə tutulmayıb. İlk növbədə, onlar geniş və havadar olmalıdırlar. Yaxşı olar ki, onlar onlarda böyük təəssürat yaratmayacaq qədər dinamik olsalar və eyni zamanda sürücü sürməkdən həzz alsın.
Opel Astra Sport Tourer Onu 63 PLN-ə ala bilərik. BiTurbo CDTI-nin 800 versiyası yalnız iki üst trim səviyyəsində mövcuddur - Dynamic və Elite. Bu nəşrdə onun qiyməti 1.6 PLN və ya 93 PLN-dir. Bu mühərrik ailə universalının xarakterinə çox uyğun gəlir, lakin təklifə 800 at gücündə 96 Turbo benzin mühərriki də daxildir. Performans daha yaxşı olacaq və qiymət ... daha aşağı olacaq. Belə bir avtomobilin qiyməti 900 PLN olacaq, lakin bunlar hələ də minimum qiymətlərdir. Gözləntilərimizə uyğun təchiz etdiyimiz avtomobil yəqin ki, əlavə 1.6-200 min də sərf edəcək. zloti.
Buna dəyərmi? Məncə, tamamilə.
