Mazda MX-5 - Noyabr qarışıqlığı
Kabrioletlərin əsas müddəaları nədir? Saçlarınızda yay, günəş və külək. Bu yolu gedərək, bizim iqlimimizdə ilin bir neçə qısa ayı damsız avtomobildən həzz ala bilərik. Amma Mazda MX-5 kimi kiçik, çevik, arxadan ötürücülü rodsterimiz varsa, havanın heç bir əhəmiyyəti yoxdur. Noyabr ayı olsa da, yağış yağsa belə.
Məşhur rodsterin dörd mücəssəməsi var. 1989-cu ildən, NA-nın ilk versiyası flip-up borular və məftunedici dərəcədə gülməli ifadə ilə debüt edəndə, daha itaətkar NB və NC vasitəsilə iki yaşlı uşağa qarşı tərəfdən hirslə baxırdı - çünki onun üzünü başqa cür təsvir etmək çətindir - Mata N.D. Farlar qəzəbdən daralmış gözlərə bənzəyir. Axı, kiçik bir basilisk görünüşü sol zolaqdan sanki hər şeyi idarə edir. Digər avtomobillər, hətta arxalarında Gürzənin varlığından qorxmuş kimi yaxınlaşan pis xəsənin önünə səpələnəcəklər.
Dayanıb sakitcə Mazdanın siluetinə baxanda onun sələflərinin ruhunu asanlıqla görə bilərsiniz. ND modelində, ön hissə, pis faralara əlavə olaraq, aqressivlik əlavə edərək, silueti optik olaraq şişirdən təkər tağları üzərində böyük bir ştamp aldı. Onlarda o qədər incəlik yoxdur ki, sükan arxasında daima görünürlər. Yapon rodsterinin profilinə nəzər saldıqda belə bir fikir yaranır: MX-5-in dizaynı özü fenomenal çəki bölgüsü vəd edir. Kifayət qədər uzun kapot, aşağı ön şüşə və qısa, səliqəli arxa ucu olan qara kətan "toyuq hini". Əslində, MX-50 modeli oxlar arasında 50-yə yaxın çəki paylanması ilə öyünür: sürücü bunu ilk bir neçə dönüşdən sonra hiss edəcək.
Sıx amma öz
Bu iki nəfərlik rodsterin içində necə ola bilər? Sıx. Əksinə - çox izdihamlı, lakin təəccüblü şəkildə klostrofobik deyil. Baxmayaraq ki, interyer elementləri bizi hər tərəfdən qucaqlayır və dam az qala başımızı sığallayır, MX-5 salonu tez bir zamanda ikinci evinizə çevriləcəkdir. Qaranlıq, dar və demək olar ki, asket daxili fenomeni izah etmək çətindir, burada plastik yalnız kabellərin gizlədilməli olduğu yerdə görünür.
SkyFreedom versiyasında sınaqdan zövq aldığımız halda Recaro idman oturacaqları olmalıdır, Mazda-nın açıq pastel boz rəngi "adi" dəri oturacaqlarla təchiz edilmişdir. Onlar tipik vedrələrdən uzaqdırlar, lakin genlərində idman xarakterinə sahib olduqlarını hələ də görə bilərsiniz (və hiss edin!). Onlar yaxşı yanal dəstək verirlər və düzgün şəkildə sükanla birləşdirildikdə, fasiləsiz əyləncə üçün ahəngdar duet yaradırlar. Çünki aqressiv Miatanın sükanı arxasındakı yer az qala go-karta bənzəyir. Dirsəklər bədənə yaxındır, əllər kiçik, rahat sükanda sıxılır, ayaqları demək olar ki, üfüqi bir məsafədə yerləşir və ombaların asfaltda sürüşdüyü görünür. Bir şey dəqiqdir - yubkada bu maşından zərif şəkildə düşmək mümkün deyil.
Yapon rodsterində yer məhdud olduğuna görə biz çoxlu kupe tapa bilməyəcəyik. Dizaynerlər sərnişinin ayaqları qarşısında standart olanı istisna etdilər. Əvəzində stulların arxaları arasında kiçik bir “qarderob” qoyulmuşdu. Ona yaxınlaşmaq bir az çətindir, onun yanındakı tutacaqlara fincan və ya butulka qoymaq üçün çiynini bir az bükmək lazımdır. Ötürücü qolunun qarşısında smartfon üçün mükəmməl ölçüdə olan yiv var. Bununla belə, dibi meyllidir, bu o deməkdir ki, indiyə qədər uzanmış telefon dinamik uçuş zamanı katapult edilir və (əgər sürücünü söndürmürsə) sağ çiyin arxasında və ya yerə enir. Telefon və ya darvaza pultu kimi xırda şeylər üçün ən yaxşı yer sürücünün dirsəyinin altındakı kiçik bir bölmədir. Birincisi, o, bağlıdır, belə ki, hətta aqressiv sürücülük ilə heç bir şey düşməyəcək. Mövzu üzərində dayanaraq, daha çox böyük bir bölmə adlandırılmalı olan gövdəni qeyd etmək lazımdır. Cəmi 130 litr tuta bilir.
Mazda MX-5-in salonu bir qədər sərt olsa da, onun idman xarakteri ilk andan hiss olunur. Bundan əlavə, biz rahatlığa öyrəşmiş sürücünün etibar edə biləcəyi hər şeyi tapacağıq: Bluetooth bağlantısı olan radio, qızdırılan oturacaqlar, parkinq sensorları, naviqasiya, kruiz-kontrol və Bose audio sistemi (SkyFreedom versiyasında).
Kabriolet istehsalçıları bir-birini üstələsələr də, onların elektriklə açılan damı ən sürətli şəkildə qatlanır və açılır, Mazda enerji paketini ötürür və qara kətan damına sürür. Bunu özünüz edə bilərsiniz və hətta kiçik bir qadın da öhdəsindən gələ bilər. Sadəcə olaraq arxa görüntü güzgüsündə düyməni gevşetin və damı geri sürüşdürün. Problem ola biləcək yeganə şey onu yerində düzəltməkdir. Ancaq svetoforda dayanaraq oturacaqda bir az qalxmaq və dizaynına basmaq kifayətdir ki, Mazda yumşaq bir kliklə günəş işığını qəbul etməyə hazır olduğunu elan etsin. Damın bağlanması daha asandır. Damı əlcək qutusunun qıfıllarından azad edən düyməni basdıqdan sonra, sadəcə sapı tutun və böyük bir başlıq kimi başınızın üstünə çəkin. Bu, hətta yavaş sürərkən də edilə bilər.
Kiçik bədəndə böyük ruh
Sınaqdan keçmiş Mazda MX-5-in kapotu altında təklif edilən ən güclü benzin mühərriki, 2.0 at qüvvəsi və 160 Nm maksimum fırlanma anı olan 200 SkyActiv var. Daxil olan dördlük parametrlər baxımından təsirli olmasa da, sürücünün gözlədiyindən daha çox şey təmin edə bilər. 100 km/saata çox sürətlə, 7,3 saniyəyə sürətlənir. Bundan əlavə, bu da pis deyil - MX-214 avtomobil yoluna olduqca sürətlə yaxınlaşır. İrəli sürdükdən sonra siz hiss edirsiniz ki, istehsalçının maksimal sürəti 140 km/saat olduğunu iddia etməsinə baxmayaraq, atmosfer havası ilə işləyən mühərrik əslində daha çox şey istəmir. Əldə edilə bilər, lakin qeyd olunan km/saatdan yuxarı avtomobil yolda bir qədər üzməyə başlayır və salonda səs-küy yaranır. Bununla belə, parça damını nəzərə alaraq şikayət etmək çətindir.
Mexaniki transmissiya hər şeydən əvvəl tərifə layiqdir. Deyəsən, o, xüsusi olaraq idman rodsteri üçün yaradılıb. Altı pilləli sürət qutusu dinamik başlanğıc, sürətlənmə və endirməyə kömək edən kifayət qədər qısa birinci ötürmə nisbətlərinə malikdir. Çünki MX-five hətta sonuncunu sevir! Eyni zamanda, qutu o qədər çevikdir ki, yolda əla işləyir. Çubuqla səyahət qısadır və xüsusi dişli adi idman avtomobili kimi sıxdır.
Sükan da eyni təəssürat yaradır. Çox müqavimətlə işləyir, bu, təkərlərlə baş verənləri hiss etməyi asanlaşdırır və dinamik sürərkən avtomobillə bir hiss edə bilərsiniz. Bütün bunlar Bilstein idman asqısı (SkyFreedom paketində mövcuddur) ilə birlikdə Mazda MX-5-i əylənmək üçün mükəmməl yoldaş edir. Arxa ox “təsadüfən” sürüşsə belə, görünür: “Buyurun! Mənimlə oynayın! ” İdarə olunmayan maşın təəssüratı yaratmadan.
İdmançılıq təkcə ilk baxışda deyil, həm də start düyməsini basdıqda hiss olunur. Metal öskürəkdən sonra, mühərrik bölməsindən sürücünün qulaqlarına davamlı bir xırıltı eşidilir və bu, səs keçirməyən döşəklərin artıq olmadığını göstərir. Səs müasir avtomobillər üçün olduqca qeyri-adi, sakit, yumşaq və bizi yuxuya vermək istəyir. Dörd silindrini uğultu ilə fırlanan Mazda, deyəsən, “Yatma!” deyir. Və əslində - maşın sürərkən, artıq səhər qəhvəsinə ehtiyacınız yoxdur.
Yalnız yanacaq baxımından qənaətcil deyil
Mazda MX-5-in göyərtəsində sürücüyə yardım sistemləri çox deyil. Planlaşdırılmamış zolaq dəyişdirmə köməkçimiz var, o, tənbəl təhlükəsizlik centlmeni kimi davranır - son dəqiqəyə qədər yatır, bəzən hətta rolunun nə olduğunu unudur. Amma bəlkə də belə olsa, daha yaxşı olar, heç olmasa küçədə oynayanda özümüzü pis hiss etmirik. Mazda həmçinin adətən start/stop kimi tanınan i-STOP sistemi ilə təchiz edilib. Bu, yanacaq sərfiyyatını azaltmağa kömək etməli olsa da, MX-five "acgöz" deyil. Şəhər ətrafında dinamik sürmə ilə 7,5-8 litri keçmək çətindir. Hamar sürətlənmə ilə istehsalçının elan etdiyi 6,6 l / 100 km asanlıqla əldə edilir. Ən maraqlı həllər arasında kiçik Mazda əyləc zamanı yaranan enerjini elektrik enerjisinə çevirən və avtomobilin müxtəlif komponentlərini enerji ilə təmin etmək üçün saxlanılan və istifadə edilən i-ELOOP sistemindən istifadə etdi. Görünməsə də və heç bir şəkildə sürücülük zövqünə təsir etməsə də, praktik bir həll kimi görünür.
Söhbət maşın sürməyə gəldikdə, Xirosimadan olan balaca yapon qızı sadə, oynaq və yaramazlığa meyllidir. Bu, sürücünün həyatını çətinləşdirmir və başımızın arxasında bitən üzümüzə təbəssüm yaratmaq üçün Şumaxer olmağı tələb etmir. 160 atdan ibarət sürüsü yarım tonluq Mazda MX-5-i yaxşı idarə edir, baxmayaraq ki, döngələrdə düz yollardan daha yaxşı hiss olunur. O, sözün həqiqi mənasında əyriləri sevir, onlardan kiçik bir bala kimi həzz alır. Dönüşdən bir az əvvəl, daha iki dişlini aşağı salın ki, o, sevincdən qışqıraraq asfaltı dişləyərək irəli qaçsın. Mükəmməl çəki paylanması sayəsində o, əsasən neytraldır, baxmayaraq ki, onun həddindən artıq sürüşməsinə səbəb olmaq böyük problem deyil. Xüsusilə yağış yağsa. Sonra "for-miata" arxaya, sükan çarxına baxmaq və çevirmək gözəldir. Bununla belə, şəhərdə dinamik (bəzən həddindən artıq çox) sürmə ilə o, sürücünün əmrlərinə itaətkarlıqla tabe olur, oynamaq vaxtının nə vaxt olduğunu və təyinat yerinə nə vaxt tez çatacağını bilir. Və bu rolda o, fenomenal şəkildə öhdəsindən gəlir - hətta bazar ertəsi belə dəhşətli olmağı dayandıracaq bir sərt şəhər rodsteri.
