Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - daha çox texnologiya
Biz Audi A3-ü çox yaxşı tanıyırıq. Bu, sürücülük vəsiqəsi aldıqdan sonra dörd təkərdə dörd təkərdə oturan gənc polyakların daimi arsenalına aiddir. Yeni A3, xüsusən də bu yaxınlarda həyata keçirilən faceliftdən sonra daha az araşdırılmış bir sahədir. Nə dəyişdi?
Audi A3 çoxdan Polşa yollarını su basdı. Dünyada əvvəlki iki nəslin təxminən 3 milyon avtomobili satılıb. Üçlüyün əhalisinin artmaqda davam edəcəyinə inanmamaq üçün heç bir əsasımız yoxdur. Artıq bir milyon ədəd konveyerdən çıxarılıb.
Nə üçün A3 satışdan sonra bu qədər populyardır? Birinci nəsil heç bir təqdimata ehtiyacı olmayan 1.9 TDi mühərriklə təchiz edilmişdir. İkinci sual, modelin mövcudluğu ilə bağlıdır - yeni modelin konfiquratorunda hər şeyi seçə bilərsiniz - bu 3 milyon heç yerdə buxarlanmayıb, sadəcə olaraq dolaşırlar. Bu yüksək mövcudluq həm də nisbətən aşağı alış qiymətləri deməkdir.
Və yeni A3 belə çox sayda nüsxədə satışda olduğundan, onun gələcəyi oxşar ola bilər. Görək uşaqlarımız bir neçə ildən sonra sürücülük vəsiqəsi alanda nə sürəcək. Deyək ki, “bir sifət düzəltmə oğlunu götür” və ya bəlkə “sifət düzəltmə heç nəyi dəyişməyib, sənə daha yaşlısını alarıq, amma dəridən”?
yoxlayaq.
Kosmetologiya
Görünüşdə dəyişikliklər Audi A3 bu təmiz kosmetikadır. Bizdə daha gözəl və ya çirkin olmayan yeni faralarımız var. Onlar üslubdan əvvəlki versiyadan fərqlənirlər, lakin onların qiymətləndirilməsi zövq məsələsidir. Bamperlər də yenidən işlənib, kəskinləşdirilmiş tək çərçivəli radiator barmaqlığı və LED matris faraları ilə. Bu, konfiquratorda əlavə 8700 PLN-dir.
Onun icrasından danışsaq, interyerdə belə kosmetik dəyişikliklər görməyəcəyik. Bununla belə, texnologiya dəyişdi.
Virtual kokpit seqmentləri əldə edir
VAG qrupunun bu il ən böyük yeniliyi virtual kokpitdir. Məlum oldu ki, bu texnologiya xəttin sonuna çatmaq üçün çox vaxt çəkmədi. Q7 və R8, sonra A4, TT və nəhayət A3-də ortaya çıxdı. Biz bunu Passat və Tiguan-da da görmüşük və o, tezliklə yenilənmiş Golf-ə doğru yol alacaq.
MMI sistemi, idarəetmə düyməsi və iki sistemi birləşdirən məntiq də yenidir. Sükan çarxındakı düymələr virtual kokpiti idarə etmək üçün cavabdehdir, mərkəzi tuneldəkilər MMI tablosundan sürüşərək çıxır. Seçim düymələrinin sayı da dörddən ikiyə endirilib. Əvvəllər bu sistemlə işləmək çox intuitiv idi, indi bir az asanlaşıb. Baxmayaraq ki - kimi axtarır. Əgər bu sizin üçün Audidirsə, ilk növbədə yeni əməliyyatı başa düşmək üçün vaxt lazımdır.
Daxili bir az "plastik" görünsə də, bu, tamamilə doğru deyil. Əlbəttə ki Audi A3 o, A8-dən tamamilə fərqli şəkildə qurulub, lakin trim səviyyəsi hələ də kapotdakı həmin dörd təkərə uyğun gəlir. Bir çox istehsalçı getdikcə gözəl ola bilən, lakin bəzən cızıltılı səs çıxara bilən materiallara üstünlük verir. Audi (indiyə qədər) trimdə güzəştə getmək istəməyənlərdən biridir.
litr yuxarı
Yeni A3 təklifini açacaq mühərrikdir - 1.0 at gücünə malik 115 TFSI. Ola bilsin ki, bu, büdcəsini mühərrikdən çox avadanlıqlara xərcləməyə üstünlük verənlər üçün maraqlı olacaq. 1.4 TFSI təxminən 7 minə başa gəlir. PLN daha bahadır.
Testimizə ən ağıllı trim səviyyələrindən biri gəldi - 2.0 at gücünə malik 150 TDI. Mühərrik hamıya məlumdur və istehsalın başlanğıcında 2.0 TDI-nin çatışmazlıqlarından kifayət qədər azaddır. O, 340 ilə 1750 rpm arasında 3000 Nm hasil edir və quattro ötürücü sayəsində 100-dan 8,3 km/saata 214 saniyəyə sürətlənir. Maksimum sürət - XNUMX km/saat.
Audi pərəstişkarları "quattro" sözünə bağlanmağı sevirlər. Ancaq hamı bilmir ki, bütün quattrolar eyni şəkildə işləmir. Üzük dişli ilə mərkəzi diferensial üçün yer olmadığı kiçik avtomobillərdə, arxa oxun ötürücüsünü birləşdirən Haldex muftası istifadə olunur. O, bunu çox tez edir və sükan arxasında özünüzü inamlı hiss etməyə imkan verir. Belə bir sürücü ilə A3-ün muftası böyükdür. Bəzən unuda bilərsiniz ki, bu, sadəcə olaraq 150 at gücünə malik dizellə bir CDdir. Sürücülük təcrübəsi olduqca idmandır.
Bununla belə, bu ideal deyil. 2.0 TDI tıqqıltısı mənimsənilsə də, avtomobil hərəkət edərkən, səs boşda həqiqətən zəhlətökəndir. Mühərrik yüksək səslə qışqırır və bizim premium qabıq tam parlaqlığına sönür.
Ancaq bu mühərrik çox qənaətcil ola bilər. Yolda, istehsalçıya görə, 4,4 l / 100 km yanacaq sərfiyyatı kifayətdir. Şəhərdə 5,9 l / 100 km-ə qədər və orta hesabla 5 l / 100 km. Bu nəticələr olduqca real olsa da, hələ də - ən azı şəhərdə - təxminən 8 l / 100 km lazımdır.
Bir az metamorfoz.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
Xüsusilə CD üçün aksesuarların siyahısı o qədər uzundur ki, son qiymət axmaq ola bilər. Test modelində seçimlərin çoxu var, ona görə də hamısını sınaqdan keçirə bilərik. Nəticədə, qiymət 247 PLN oldu. 610 litrlik TDI ilə hetçbekin arxasında!. Bu məbləğ S2 və 3 50 üçün müavinətlərə uyğun olardı. zł. 20 min əlavə ödənişlə. pln, biz hətta rs olardı! Dəlilik.
Bir neçə ildən sonra maşın sürəcək sürücü baxımından dəyişikliklər çox da uzağa getməyib. İçəridə ən böyük dəyişiklik yüksək funksional, lakin hələ də sevimli olan virtual kokpitin əlavə edilməsidir. Onsuz da edə bilərik. Aqressiv, müasir görünüş istəyiriksə, yenilənmiş əslində bir az daha yaxşı görünür.
Beləliklə, əvvəllər verilən suala qayıdaq. Gənc sürücü 15 ildən sonra restaylinqdən əvvəl, yoxsa sonra versiya haqqında düşünməlidir? Həqiqətən də fərqi yoxdur. Faceliftdən əvvəlki model, sonrakı model kimi yaxşıdır.
