Test sürücüsü Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, ən etibarlı

Reklam nədir və həqiqət nədir? Dörd on il əvvəl etibarlılıq Opel-in göz sözünün əsas elementi idi. 100 km məsafədə olan Astra Sports Tourer əvvəl verdiyi vədin bu gün yerinə yetirildiyini sübut etdi.

Bu yaxınlarda Münhenin dəbli Schwabing bölgəsindəki Leopoldstrasse -də bir qaradərili adam gördük. Gözə çarpan tənbəl sürətlə hərəkət edən Audi A8 diqqəti cəlb etdi. Arxa tərəfində "Şanslıyam ki, Opel deyiləm" sözləri yazılmış, gözə çarpmayan, lakin asanlıqla oxunan bir etiket vardı. İndiyə qədər hər şey General Motors və ətrafındakı qarışıq hadisələrdə heç bir qazanıla bilməyən Rüsselsheimdən gələn ənənəvi bir marka ilə gedir. Köhnə bir söz dərhal ağla gəlir: "Adın gələn kimi ...".

Bəs bu münasibət haqlıdırmı? Amma yox. Məhz buna görə də 2.0 aprel 21-ci ildə istifadəyə verilən Astra Sports Tourer 2011 CDTi-yə 100 km marafon testində özünü göstərmək şansı verildi. Və ən əvvəldən başlayaq: ən azı etibarlılıq baxımından avtomobil ayaqda alqışlarla bütün məsafəni qət etdi, inamla hücum etdi və zərər indeksinə görə öz sinfində birinci yeri tutdu. Orkestr mürəkkəblə oynayır! Opel universalı heç vaxt ciddi zədələnməyib, heç vaxt planlaşdırılmamış texniki xidmət stansiyasına getməmişdi. Buna iki il əvvəl marafonda etibarlı Audi A000 4 TDI belə nail ola bilmədi. Stikerli avtomobilə gəlincə, A2.0 8 Quattro - vay! - sonra, 4.2-cı ildə o, emalatxanaya beş planlaşdırılmamış səfər etmək məcburiyyətində qaldı.

Bununla belə, başqa bir müqayisə diqqəti cəlb edir: Hələ 2007-ci ildə o vaxt hələ də brendin ənənəvi Caravan modelini daşıyan Astra 1.9 CDTi marafon testlərində öz turunu kifayət qədər yaxşı başa vurmuşdu, lakin indiki model kimi qüsursuz deyildi. 2010-cu ilin dekabrında debüt etdiyi vaxtdan o, Sports Tourer adlanır - bu nəinki daha müasir səslənir, həm də açıq-aydın keyfiyyətcə təkmilləşdirmə gətirir. Əslində, bu, modeli təkmilləşdirmək üçün ümumi qəbul edilmiş fikrə uyğundur.

Zəngin avadanlıq

Marafon testləri üçün redaksiyaya təqdim olunan maşın zəif təchiz olunmuşdan çox uzaq idi. Yenilik səviyyəsi o zaman inkişaf edən 160 at gücünə birləşdi. 2.0 CDTi mühərriki, iki ksenon faralar, yüngül lehimli disklər, avtomatik kondisioner, səyahət kompüteri, işıq və yağış sensorları və kruiz kontrol kimi imkanlar da daxil olmaqla ən hündür və ən bahalı motordu. Bundan əlavə, Comfort paketinə qızdırılan oturacaqlar və park köməkçi sensorları, DVD ilə naviqasiya sistemi, şüşə lyuk, tənzimlənən Flex Ride damperləri olan şassi, səs sistemi və USB girişli rəqəmsal radio, erqonomik oturacaqlar və daha çox şey sifariş edildi. o zaman bazanı 27 avrodan 955 avroya qaldıran bir neçə gözəl şey. Bu gün bu cür avadanlıqlara sahib bir avtomobilin qiyməti 34 avroya başa gələcək.

Bu vəziyyətdə, testin sonunda 15 avroya bərabər olan təxmini dəyərin nə üçün olduqca ayıq səsləndiyini başa düşmək olar: köhnəlmə demək olar ki, 100 faizdir. Ancaq burada əvvəlki təcrübədən məlum olan bir fenomen var - DAT qiymətləndiriciləri öz hesablamalarına bahalı avadanlıqları daxil etsələr də, satılan zaman demək olar ki, heç bir əlavə gəlir gətirmirlər.

Ancaq bu şeylər, əlbəttə ki, həyatı daha xoş edir - bu, məsələn, Quickheat sisteminə aiddir. Müasir dizel mühərrikləri bu yaxınlarda o qədər səmərəli oldu ki, onlar demək olar ki, heç bir artıq istilik yaratmırlar, içəri sıfırdan aşağı temperaturda çox vaxt kifayət qədər sərin qalır. Test gündəliyində dostluq qeydində deyildiyi kimi, bu, əlavə elektrik qızdırıcısı ilə effektiv şəkildə kompensasiya edilir. Bununla belə, cihazın qiyməti əlavə olaraq 260 avrodur.

Uzun məsafəli avtomobil

Eyni motiv testerlərin qeydləri arasında qırmızı sap kimi keçir - ilk dəfə sükan arxasına keçəndə dərhal Opel universalı ilə dostluq edirsən. Bu, ilk növbədə, yalnız tərifə səbəb olan ön oturacaqlarla bağlıdır. Bu baxımdan nümayəndə, ilhamla "hətta 800 kilometrlik keçidi problemsiz etmək mümkün olan son dərəcə rahat oturacaqlar" haqqında yazan, əksinə, olduqca həssas bir kürəyi olan bir həmkarıdır. Yeganə diqqətəlayiq çatışmazlıq o idi ki, sürücü oturacağı 11 kilometrdən sonra bir qədər qeyri-sabitdir və bu, bərkidici lentlə asanlıqla bərkidilirdi.

Bununla belə, boyu 1,70 metrdən yuxarı olan sərnişinlərdə daimi diskomfort yaradan arxa ayaq boşluğunun çatışmazlığını aradan qaldırmaq mümkün olmayıb. Hətta uşaqların ayaqları daim ön oturacaqların arxasına söykənir. Əksər hallarda, kiçik uşaqları olan sürücülər, uşaq oturacaqlarını taxmaq üçün Isofix kliplərinə çatmaq üçün çox çətin olduğundan daim əsəbiləşdilər. Onlar oturacaqların üzlənməsinə o qədər dərin yerləşiblər ki, ailənin planlaşdırılması sahəsində kifayət qədər qabaqcıl olan gənc həmkarı Isofix sisteminə baxmayaraq oturacağı təhlükəsizlik kəməri ilə bağlamağa məcbur olub. Bu, işləri asanlaşdırmır, çünki kəmər tokalarına asanlıqla daxil olmaq mümkün deyil. Onun qısa qənaəti belədir ki, belə bir vəziyyət ailə avtomobili üçün qəbuledilməzdir.

Beləliklə, öndən arxaya doğru hərəkət edərkən açıq və qaranlıq tonların növbələşdiyi ortaya çıxdı. Ancaq arxada, baqaj bölməsində, Sports Tourer yenidən ən gözəl tərəfdən təqdim olunur. Dörd nəfərlik bir ailənin bütün tətil baqajlarına asanlıqla uyğundur və kifayət qədər incə bir quraşdırma tələb edən şəbəkə, lazım olduqda aydın bir sərhəd təmin edir. Əsas 500 litr həcmi asanlıqla 1550 litrə qədər genişləndirilə bilər, eyni zamanda hələ 1430 mm uzun yük sahəsi təmin edir. Və sürücülük sevincinin faydalı keyfiyyətlərə əlavə olunması daim müxtəlif sınaqçılar tərəfindən tanınır. Bu, ilk növbədə amortizatorların xüsusiyyətlərini, sükan sükanını və qaz pedalı cavabını dəyişdirən və üç rejim arasında seçim etməyə imkan verən Flex Ride sistemi olan şassidən irəli gəlir: normal, tur və idman. Testçilər hansını seçsələr, həmişə Opel modelinin “daha ​​çox asma rahatlığı” olduğunu təsdiqləyirlər.

Mühərrikin reytinqi o qədər də birmənalı deyil. Düzdür, onlar sınağın sonunda hətta ölçülmüş sürətlənmə göstəricilərini təkmilləşdirən güclü ara qüvvənin gücünü etiraf edirlər, lakin bəzi sınaqçılar start-up zamanı yüngül zəifliyin səbəbi kimi turbonun geridə qalan reaksiyalarını müəyyən ediblər. Və dizel, əlbəttə ki, zərif akustika nümunəsi deyil. Bununla belə, ön təkərli model həmişə yaxşı çəkməyə zəmanət verir - hətta qarda və tam yük altında.

7,3 km-ə orta yanacaq sərfiyyatı 100 ​​litr olan Opel modeli qeyri-rəsmi sinif liderləri sırasındadır. Avstriya avtomobil yolları (sürət məhdudiyyətləri ilə) əlavə qənaət təklif edir – siz sürəti 130 km/saata təyin edirsiniz və səyahət başlayır. Onda Astra sizi 5,7 km-ə nümunəvi 100 litrlə mükafatlandırır. Yağ əlavə etmədən.

Trafik qəzaları? Yoxdur

Astra Sports Tourer-in bütün iki illik sınaqlarında qəzaya uğramaması və ya qrafikdən kənar xidmətə baş çəkməməsi, şübhəsiz ki, bu modelin ən böyük nailiyyətidir. Buna görə də zərər indeksi sıralamasında birinci yerdədir. Hərtərəfli axtarışla belə, biz marafon test qeydlərində yalnız yuxarıda qeyd olunan oturacaq üzlüyü və cırıltılı mufta pedalı tapırıq. Şirkətin xidmət kampaniyası çərçivəsində silecek mexanizmindəki çubuqlarda dəyişikliklər edildi - vəssalam. Hətta müntəzəm texniki xidmətin dəyəri icazə veriləndən kənara çıxmadı. Ən böyük birdəfəlik xərc 60 km-dən sonra texniki xidmət zamanı əyləc disklərinin və yastıqlarının dəyişdirilməsi idi. Ümumiyyətlə, son dərəcə xoşbəxt bir balans.

Marafonun bitməsindən az sonra sınaq maşını yenə də zədə aldı - arxa sağ təkərinə vint ilişib. Ancaq yaxşı Astra həqiqətən günahlandırıla bilməz.

Oxucuların təcrübəsindən

Və Opel Astra ilə oxucuların praktik təcrübəsi böyük dərəcədə müsbətdir.

Yeni Astra J ilə Opel artıq yaxşı işlənmiş və etibarlı Astra H-ni üstələyib. İndiyə qədər, demək olar ki, iki il ərzində mən Astra 19 Ecoflex ilə 500 kilometr məsafə qət etmişəm – heç bir problem olmadan və son dərəcə etibarlıdır. Xüsusən də uzun məsafələri təhlükəsiz qət edə bilən oturacaqları bəyənirəm. İlk xidmətin qiyməti tamamilə məqbul idi. Təəssüf ki, bir çox kiloqram Astra hiss olunur, baxmayaraq ki, 1.4 km-ə 6,3 litr orta istehlak tamamilə normaldır.

Bernt Breidenbach, Hamburq

Mənim Astra 1.7 CDTi 125 at gücünə malikdir. artıq 59 kilometri son dərəcə etibarlı şəkildə qət etmişdir. Üç nəfər, bir it və baqajla tətil üçün 000 kilometrdən çox yol qət etmək də stressdən və stressdən azad idi. Magistral yolda sürətli sürməyə və stasionar istiliyin tez-tez daxil olmasına baxmayaraq, orta istehlak 5500 l / 6,6 km-dir. 100 km qaçışdan sonra nasaz bir enjektor və zədələnmiş dönmə siqnalı qolu qaytarma mexanizmi səbəbindən bir xidmət dayanması tələb olundu, əks halda avtomobil çox etibarlı bir yoldaşdır.

Khan Christopher Senuisal, Dortmund

2010-cu ilin avqust ayından bəri Astra J 51 Turbo Sport-da 000 kilometr yol qət etdim və avtomobildən çox məmnunam. Tənzimlənən şassi əladır, ən çox idman rejimini sevirəm. 1.6 at gücü ilə avtomobil çox yaxşı sürür və 180 km-ə orta hesabla 8,2 litr sərf edir.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Mən Astra Sports Tourer 2.0 CDTi-ni bir il dörd ay əvvəl almışam və o vaxtdan bəri ondan çox istifadə edirəm, bəzən həftədə 2500 kilometr sürürüm. Xidmət mərkəzi gedənə qədər avtomobilin fövqəladə rejimdə işləməsinə səbəb olan tork çeviricisinin avtomatik transmissiyası ilə bağlı problem istisna olmaqla, heç bir problem yox idi. Əvvəlcə maşının necə keçməsi bezdirici idi, lakin təmir zamanı düzəldilib. Ancaq səs-küylü motor hissləri bir az yorur, əlavə izolyasiya qoymaq olardı. Yenə də yaxşı görünmə qabiliyyətinə malik əla avtomobildir, mühərriki əyləncəlidir və sürücülük boşaldır.

Markus Bjosinger, Wielingen-Schweningen.

SONUÇ

Təxminən iki il və 100 mil sonra Astra Sports Tourer zədəsizdir və bir neçə istifadə əlaməti yoxdur. Bu nailiyyətə görə Opelers ciddi bir tərifə layiqdir. Düzdür, bu günlərdə ciddi qəzalar olduqca nadir hala düşüb - müasir texnologiya ilə, hətta bu qədər uzun müddət ərzində bunu gözləməyə əsasımız var. Bununla belə, Astranın yalnız üç planlı yoxlama üçün servis mərkəzinə getməsi, hər halda, onun keyfiyyətinin yüksək səviyyəsindən xəbər verir.

Mətn: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisele, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein