Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Onları axtarmağa başlayanda, şübhəsiz ki, ənənələr birincilər sırasındadır. Aranızda bilməyənlər üçün Caravan sözü Opel -də minik avtomobilləri üçün işlənmişdir. Vectra Caravan -ın digər kuzov versiyalarına nisbətən daha uzun təkər bazasına malik yollarda səyahət edən ilk mikroavtobus olması da onların nə qədər güclü bir ənənə ilə öyünə biləcəyini göstərir. Çözümün uğurlu olduğu ortaya çıxdı, buna görə bu gün demək olar ki, bütün rəqiblər bunu istifadə edir, Astra -da da görə bilərik. Astra Caravan -da başqa yerdə tapa bilməyəcəyiniz başqa bir koz kartı tapırıq. Ən azından bu sinifdə deyil. Bu, üç hissədən ibarət qatlanan arxa oturacaq dayağıdır ki, bu da ortadakı məkanı həmişəkindən daha faydalı (oxuyun: daha geniş və daha yüksək) edir.

Beləliklə, biz kosmosdan və onun istifadəsindən danışanda heç bir şübhə yoxdur? Astra sözün əsl mənasında ailə furqonudur. Nədənsə onun interyeri də bu üslubda işləyir. Çılpaq təbəqə yoxdur, oturacaqlardakı parça oynaq uşaqları və ya şərti olaraq yüksək təmizlik hissi olan kişiləri qorxutmamaq üçün kifayət qədər diqqətlə seçilir və eyni şeyi plastik haqqında da yazmaq olar.

Demək olar ki, hamının (xüsusən də estetikanın) xoşuna gəlməyə bilər. Sürücünün iş yerinin orta erqonomikası (dişli qolu çox aşağıdır, sükan müəyyən mövqelərdəki görünüşü gizlədir) və ya informasiya sisteminin kompleks istifadəsi ilə eynidir. Amma bu belədir. Opel məlumat sisteminə alışmalı və işarə etməlisiniz.

Sürücülük mövqeyinə də alışmalısınız. 2007 Astra Caravan -da edilən yeniliklərə başqa yerlərdə də rast gəlmək olar. Yeni farların, radiator barmaqlığındakı tampon və xrom xaçın gülümsədiyi, içərisində, yenilərinin daha çox xrom bəzəkli və parlaq qara və alüminium rəngli bəzəklərinin olduğu, şübhəsiz ki, başlıq altında gizlənmişdir.

Mühərrik diapazonunda 1.7 CDTI təyinatı yeni deyil. Əslində, bu dizel Opel tərəfindən həqiqətən təklif olunan yeganədir. Yenidən ələ keçirmələrinin bir neçə səbəbi var. Bunlardan biri də təbii ki, Fiat ilə əməkdaşlığın düzgün aparılmamasıdır. Amma bu mühərrikin gələcəkdə mühüm rol oynayacağı bu gün artıq aydındır. “Kiçikləşmə” qarşısını almaq mümkün olmayan bir tendensiyadır. Opel-də bunu ilk edənlərdən biri oldular. Ancaq sadəcə olaraq daha kiçik bir mühərriki sıradan götürmək və gücünü artırmaq kifayət deyil. Mühəndislər layihəyə daha ciddi yanaşdılar.

Artıq məlum olan baza (boz ərintilər bloku, alüminium başlıq, iki eksantrik mili, silindrdə dörd klapan) müasir yanacaq enjeksiyonu (1.800 bara qədər doldurma təzyiqi), daha sürətli cavab verən dəyişkən bir pilləli turbomühərrik və yenisi dövriyyəni inkişaf etdirməklə modernləşdirilmişdir. egzoz qazı soyutma sistemi. Beləliklə, əvvəlki 74 kVt əvəzinə, 92 kVt qurğudan sıxışdırıldı və fırlanma anı 240 mühərrikdən 280 Nm -ə qədər artırıldı ki, bu mühərrik sabit 2.300 rpm -də əldə edir.

Yalnız birinin kağız üzərində narahatlıq yaratmağa başladığı həvəsləndirici məlumatlar. Maksimum tork aralığı. Bu, praktikada yaxşı bilinən digərlərindən 500 rpm çoxdur. Mühərrik dizaynının tələb etdiyi nisbətən kiçik həcm və sıxılma nisbəti (18: 4) ən aşağı işləmə aralığında elastikliyi öldürür. Və bu mühərrik bunu gizlədə bilməz. Debriyajı necə açacağınızı bilmirsinizsə, mühərriki işə salmaq problem yarada bilər. Şəhərin mərkəzində və ya tıxaclı konvoylarda maşın sürmək, tez -tez sürətləndirmək və sonra yavaşlatmaq lazım olduqda da yorucu ola bilər.

Belə sürücülük şəraitində mühərrik yuxulu və üyüdülmədən reaksiya verir, bu isə istədiyiniz kimi deyil. Əsl qabiliyyətlərini yalnız açıq yolda göstərir. Və yalnız özünü orada tapanda və sürətləndiricini sona çatdıranda, bu Astranın həqiqətən nəyə qadir olduğunu hiss edirsən. Əvvəlcə bu barədə bir az itələyərək sizi xəbərdar edir və sonra burnunda ən azı üç desilitr daha çox mühərrik gizlətmiş kimi sürətlənməyə başlayır.

Beləliklə, biz oradayıq; Gələcəkdə "daha böyük yerdəyişmə, daha çox güc" qaydası tam tətbiq olunmayacaq və bu, daha az arxa nömrəli avtomobillərə qarşı daha çox hörmətlə yanaşmalı olduğumuzu göstərir. Həm də daha az zərərli emissiyalara görə deyil. Həm də qabiliyyətlərinə görə. Astra Caravan 1.7 CDTI-nin bazar günü sürücülər üçün nəzərdə tutulmaması artıq altı pilləli sürət qutusu və mərkəzi konsoldakı Sport düyməsi ilə göstərilir.

Matevž Koroshec

Şəkil: Matei Memedoviç, Saşa Kapetanoviç

Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Master məlumatları

Satış:	GM Cənub -Şərqi Avropa
Əsas model qiyməti:	20.690 €
Test modelinin dəyəri:	23.778 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	92 kVt (125 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,7 s
Maksimum sürət:	195 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,8l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.686 sm? – maksimum güc 92 kVt (125 at gücü) 4.000 rpm-də – maksimum fırlanma anı 280 rpm-də 2.300 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300).
Tutum:	maksimal sürət 195 km/saat - 0 s-də 100-10,7 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.278 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.810 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluğu 4.515 mm - eni 1.804 mm - hündürlüyü 1.500 mm.
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 52 l
Qutu:	500 1.590-l

Ölçmələrimiz

T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. Sahiblik: 46% / Metr oxunuşu: 6.211 km
Sürət 0-100km:	12,1s
Şəhərdən 402m:	18,1 il ( 123 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	33,4 il ( 153 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	8,8 / 17,1s
Elastiklik 80-120km / saat:	12,2 / 16,1s
Maksimum sürət:	185km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	7,7 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,7m
AM Cədvəli:	41m

оценка

• Bu sinifdə praktik və geniş bir mikroavtobus axtarırsınız? Sonra tapdın. Texnologiya ilə də maraqlanırsınız və trendlərdən xəbərdar olmaq istəyirsiniz? Sonra bu Astra sizə uyğun olacaq. Mühərriki ən aşağı işləmə aralığında halsızlıq və yuxululuq üçün bağışlamalı olacaqsınız, buna görə də qaz pedalına tamamilə basıldıqda sizə qayıtmağa başladığı orta yanacaq sərfi və performansdan zövq alacaqsınız.

Tərifləyirik və qınayırıq

açıq yer

kommunal

qatlanan arxa dayaqlar

mühərrik performansı

Avadanlıq

informasiya sisteminin vahid istifadəsi

ən aşağı diapazonda elastiklik