Opel Astra 2012 baxış
Astra qayıdır. Ancaq kiçik avtomobillərdə uzun müddət sevimli olan Holden dilerinizi axtarmağa getməyin. Bu dəfə Astra alman Opel yarışında liderlik etdiyi üçün addan başqa hər şey dəyişdi.
Opel həmişə Astra-nı buraxdı, lakin indi o, öz mükafatını geri aldı və sürətlə Volkswagen-ə çevrilməli olan üç modeldən ibarət sıraya liderlik etmək üçün təsirli yeni GTC kupesindən və beşqapılı hetçbek üçün 23,990 XNUMX dollarlıq münasib başlanğıc qiymətdən istifadə edir. planlaşdırılmış Avropa hüquqları problemi. Avstraliyada lovğalanma hüququ.
Astra-ya qoşulan körpə Corsa - bir zamanlar Holden Barina idi - və Carsguide tərəfindən əvvəlcədən elan edilmiş və Sports Tourer adlanan həm sedan, həm də universal kuzov modellərində mövcud olan ailə ölçülü Insigniadır.
Beləliklə, bu, əsas məqam olsa da, təkcə Astra üçün salonun açılışı deyil, Opel brendinin təqdimatıdır. Diqqəti yeni Opellərə yönəltmək üçün qeyd edirik ki, onlar Holdenə deyil, Volkswagen, Peugeot və bəzi yüksək səviyyəli Yapon brendlərinə qarşıdırlar. Ən azı Sentyabrın 17-də satışa başlamaq üçün Avstraliyada 1 diler açan Opel-in planlaşdırıcıları belə düşünürlər.
Opel-in əsas mesajı odur ki, o, Volkswagen-ə bənzər güclü tərəflərə malik dizayna əsaslanan Alman markasıdır. Xüsusilə 50-ci ildə Avstraliyada 2012-dən çox müxtəlif marka olacağına görə alıcıların necə reaksiya verəcəyi çox böyük sualdır, lakin Opel Avstraliyanın rəhbəri Bill Mott, gözlədiyiniz kimi, özünə arxayındır.
“Geri sayma bitdi. “Müştəri seçimi dəyişir. Biz inanırıq ki, bu dəyişən bazar üçün düzgün məhsul və brendimiz var,” Mott deyir. O, artan çeşid və genişlənən diler şəbəkəsi vəd edir, lakin deyir ki, Astra uğurun açarıdır. “Biz daha çox böyümə üçün hədəflənən seqmentlərə daxil oluruq. Düşünürəm ki, Astra olmasaydı, daha çətin olardı”.
“Bu Astra həm bizim üçün əsl köməkdir, həm də yeni brend olaraq həll etməli olduğumuz problemdir. Biz həqiqəti deməliyik, doğrunu da gözəl danışmalıyıq. Həqiqət budur ki, Astra burada olub və həmişə Opel olub”.
Dəyər
Holden Astra-dan imtina etdi, çünki o, Koreyada Daewoo-dan daha ucuz uşaq avtomobilləri ala bildi, lakin Opel öz avtomobillərinə dəyər qatmaq üçün əlindən gələni edir. “Əminəm ki, biz ev tapşırığını yerinə yetirmişik” dedi Mott. Buna əsasən güclü Avstraliya dolları kömək etdi, yəni Astra üçün nəticə ağlabatandır, lakin görkəmli deyil.
Beləliklə, beş qapılı 23,990 litrlik turbo benzin üçün 1.4 dollardan başlayır. Oxşar ölçülü Toyota Corolla-nı 20,000 21,990 dollardan aşağı qiymətə əldə etmək əla deyil, lakin o, Avropanın kiçik avtomobillərinin mərkəzində yerləşir və daha az gücə malik və deyildiyi kimi, ən ucuz 2 27,990 dollarlıq Golf ilə müqayisədə kifayət qədər yaxşı görünür. daha az standart avadanlıq. Əsas kuzov üslubları beşqapılı hetçbek və Sports Tourer universaldır, çeşid isə 1.6 dollardan 28,990 litrlik turbodizel və XNUMX dollardan XNUMX litrlik benzin turboya qədər yüksəlir.
Avtomatik ötürmə proqnozlaşdırıla bilər ki, əlavə 2000 dollardır və çoxlu bəzək səviyyələri və seçim paketləri var. Lakin baş layner 28,990 litrlik turbo ilə 1.4 34,90 dollardan və ya daha güclü GTC ilə XNUMX dollardan başlayan GTC kupesidir. “Biz həqiqətən də Astra GTC-nin unikal heyvan olduğuna inanırıq. Bu, əldə edilə bilən xəyal avtomobilidir”.
Texnologiya
Opel həmişə çoxlu mühəndis işləri görüb, əsas şassi elementlərini hazırlayıb və onu daha da irəli aparıb. Astra paketində heç bir yenilik yoxdur, lakin fərqli mühərriklər möhkəm güc və fırlanma anı təmin edir, altı pilləli mexaniki və avtomatik transmissiya var - yalnız Sports Tourer-də avtomatik - Watt-link arxa asma və bi-ksenon lampalar, yüngül lehimli disklər kimi şeylər . təkərlər və hətta baqajın elektrik açılışı və furqonda arxa oturacağı çevirən sistem.
Opsiyonel avadanlıqlara premium mərkəzi konsol və hətta xüsusi erqonomik idman oturacaqları, həmçinin döngə işıqları və avtomatik aşağı şüaları olan adaptiv işıqlandırma sistemi daxildir. Bəs GTK?
Şassi adi idman parametrləri ilə köklənib, lakin daha yaxşı dartma və əks əlaqə üçün HiPerStrut ön asqı, isteğe bağlı maqnitlə idarə olunan Flexride amortizatorlar - bəzi HSV Commodores-lərdə olanlara bənzər - və 18 düymlük yüngül lehimli disklər, elektrik sükanı və s. . Bütün Astralar Bluetooth bağlantısı ilə təmin olunur.
Layihə
Bu, avtomobillərinin yolda seçilməsini istəyən Opel üçün əsas məqamdır. Opel-də eksteryer dizaynına rəhbərlik edən Avstraliya əsilli Nils Loeb avtomobil press-şousunun xüsusi qonağıdır və şirkətin fəlsəfəsi haqqında ehtirasla danışır. "Biz emosional Alman markasıyıq" deyir. Avtomobillər mütləq yaxşı görünür və GTC həqiqətən də Renault Megane kimi gözəlliklərdən fərqlənir, lakin ən təsirlisi detallara diqqətdir.
İdarə panelləri düz plastik panellərdən daha çox şeydir, açarlar yaxşı görünür və hiss edir və Loeb etiraf edir ki, Opel öz avtomobilləri üçün daha böyük təkərlər seçir, çünki onlar "yaxşı görünürlər".
Təhlükəsizlik
Bütün modellərdə altı hava yastığı. Bütün avtomobillərdə beş EuroNCAP ulduzu var. Kifayət qədər dedi.
Sürücülük
Yaxşı, amma əla deyil. Məsələ bundadır. Aşağıdan başlayaraq, Astra-nın əsas hetçbeki özünü etibarlı və həssas hiss edir. 1.4 litrlik mühərrik xüsusi bir şey deyil, lakin 1.6 litrlik işi yerinə yetirmək üçün kifayətdir və 8 kilometrə 100 litrdən çox yanacaq sərfiyyatı vəd edir.
Ətrafa nəzər saldıqda, həm hetçbek, həm də Sports Tourer dizayn və bitirmə baxımından heyranedicidir - salonda köhnə nəsil Koreya hissi olan Corsa-dan daha yaxşıdır - tablosunun düzülüşündən oturacaq rahatlığına qədər. Şükürlər olsun ki, Opel dəbdəbəli iDrive tipli idarəedicidən daha çox düyməli açarlarla köhnə məktəb olaraq qalır və sizə lazım olan hər şey, etibarlı kondisionerdən tutmuş Bluetooth bağlantısına qədər daxildir.
Vaqon həm arxa oturacaqda, həm də baqaj bölməsində bol yer sayəsində hetçbekdən bir az daha təsir edicidir və sürücülük zövqü üçün heç nə etmir. Amma... külək səsi var, reqional Yeni Cənubi Uelsin murdar səthlərdə təkərlər bərk çırpınır və avtomobilin ümumi hissi Golf kimi təmtəraqlı və zərif deyil. Əlbəttə ki, gözəldir, amma irəliləyiş deyil.
Bu bizi GTC-yə gətirir. Baş layneri kupe həqiqətən sərin və çox gözəldir, amma nədənsə arxa oturacaqda baqajdan daha çox yer var. Əsas avtomobil kifayət qədər yaxşı yola gedir, bu, dəbli alıcılar üçün əhəmiyyət kəsb etmir, lakin sevgiyə layiq olan FlexRide asqılı 1.6 litrlik mühərrikdir.
Dəyişdirilə bilən FlexRide həmçinin sükanı və tənzimləmə reaksiyasını tənzimləyir, avtomobili millisaniyələrdə normaldan tez sürətə və cəldliyə aparır. O, əla dartma qabiliyyətinə malikdir və daha çox gücü asanlıqla idarə edə bilir - biz bunu Opel Avstraliya hotrod OPC modeli üçün irəliləyiş əldə etdikdən sonra təsdiq edəcəyik. Astra haqqında ilk təəssürat gözlənilməlidir, xüsusən də Holdendə uzun illər keçdikdən sonra.
Əsas dəyişiklik dizaynda daha mükəmməllik və sabit qiymətli xidmətin alıcılara avtomobil almaq üçün lazım olan inamı verəcəyi vədidir.
Hakimdir
Çox yaxşı və kifayət qədər yaxşıdır, lakin biz Astra-nı Golf və yığcam avtomobillər arasında indiki sevimlimiz olan Toyota Corolla ilə müqayisə etdikdə daha çox şey öyrənəcəyik.
