Opel Ampera – Elektrik ustası
General Motors daxili yanma generatorları ilə işləyən elektrik avtomobilləri ilə avtomobil dünyasını fəth etmək istəyir. Potensial alıcıların ilkin reaksiyaları göstərir ki, Chevrolet Volt və Opel Ampera böyük hit ola bilər.
Gələcək elektrikləşdirmə və ya ən azı elektrik enerjisi ilə bağlıdır - avtomobil istehsalçıları arasında buna heç bir şübhə yoxdur. Bununla belə, hazırda tam elektriklə işləyən avtomobillər diapazon baxımından və buna görə də funksionallıq baxımından çox şey itirirlər. Doğrudur, məlumatlar əksər sürücülərin bir gündə sürdüyündən onlarla mil daha çox olduğunu göstərir, lakin əgər biz elektrik avtomobilinə astronomik məbləğlər xərcləyiriksə, bu, onu işə gedib-gəlmək üçün deyil, amma getmək üçün başqa yer yoxdur. . . Beləliklə, hələlik daxili yanma mühərrikli nəqliyyat vasitələrinin, yəni hibridlərin gələcəyi mütləq daha parlaqdır. Bu avtomobillərin indiki nəsilləri artıq daxili yanma mühərrikinin istifadəsini minimuma endirərək, batareyaları şəbəkədən doldurmağa imkan verir. Plug-in hibrid adlanan bu növ hibrid General Motors-da amerikalılar tərəfindən çox maraqlı şərh edilmişdir. Daxili yanma mühərrikini təkərlərdən ayırdılar, onu yalnız elektrik generatorunun hərəkətverici qüvvəsi roluna saldılar, təkər sürücüsünü elektrik mühərrikinə buraxdılar. Praktikada avtomobil yalnız elektrik mühərriki ilə işləyir, lakin 80 km-dən çox məsafəni idarə etmək istəyiriksə, daxili yanma mühərrikini işə salmalıyıq. Mən bunu artıq plug-in hibridləri ilə əlaqələndirirəm, çünki orada yalnız elektrik mühərriki ilə məhdud məsafə qət edə bilərsiniz, lakin klassik avtomobillərə bənzər yürüş yalnız işləyən daxili yanma mühərriki ilə əhatə oluna bilər. Amerikalılar isə "elektrik avtomobili" termininə daha çox diqqət yetirirlər, çünki kiçik daxili yanma mühərriki təkərləri idarə etmir və hibridlər üçün elektrik ötürücüsünün diapazonu Ampera-nın təklif etdiyindən azdır və əlavə olaraq, hibridlərdə elektrik mühərriki adətən yanmağı dəstəkləyir, Amperdə isə əslində geri çəkilir. Onlar hətta bu tip avtomobillər üçün E-REV adlı xüsusi termin də tapıblar ki, bu da geniş diapazonlu elektrik nəqliyyat vasitələrinə aid edilir. Tutaq ki, məni razı saldılar.
Ampera dörd rahat oturacaq və 301 litrlik baqajı olan səliqəli beşqapılı hetçbekdir. Avtomobilin uzunluğu 440,4 sm, eni 179,8 sm, hündürlüyü 143 sm və təkər bazası 268,5 sm-dir.Deməli, o, şəhər uşağı deyil, kifayət qədər ailə avtomobilidir. Bir tərəfdən, üslub bu avtomobili fərqləndirir, ondakı markanın tanınan xarakterini çətin ki, saxlayır. Mərkəzi konsolun daxili yanma mühərrikləri olan avtomobillərə nisbətən tamamilə fərqli tərtibata malik olmasına baxmayaraq, interyer bir az daha fərqlidir. Arxa tərəfdə stəkanlar üçün iki yer və kiçik əşyalar üçün rəf olan kabinənin bütün uzunluğu boyunca tunel keçir. Ampera avadanlığı avtomobili Premium sinfinə yaxınlaşdıraraq, başqa şeylər arasında sensor ekranlar və BOSE audio sistemi təklif edir.
Avtomobilin dizaynı tipik hibridə bənzəyir. Döşəmənin ortasında batareyalarımız var, onların arxasında yanacaq çəni var və onların arxasında egzoz sistemi üçün "müntəzəm" səsboğucuları var. Mühərriklər qabaqdadır: onlar Opelin elektrik generatoru adlandırdığı elektrik avtomobili və daxili yanma mühərrikini idarə edirlər. Elektrik mühərriki 150 at gücünə malikdir. və maksimum fırlanma anı 370 Nm. Yüksək fırlanma momenti avtomobilin dinamik şəkildə hərəkət etməsinə imkan verəcək, lakin daxili yanma ilə işləyən avtomobillərdən məlum olan daha yüksək mühərrik səsi ilə müşayiət olunmayacaq. Amper səssizcə hərəkət edəcək. Ən azı yolun ilk 40-80 km-də. Bu, 16 litium-ion batareya üçün kifayətdir. Uzun məsafəli çəngəllər istifadə olunan enerjinin miqdarının sürücülük tərzindən, ərazi və hava istiliyindən çox asılı olması ilə bağlıdır. Axı, qışda həmişə batareyalarla böyük problemlər yaşayırıq. Məsafə daha böyük olarsa, daxili yanma mühərriki işə düşəcək. Sürmə şəraitindən və sürətlənmədən asılı olmayaraq, o, yenə də eyni yüklə işləyəcək, ona görə də arxa fonda yalnız yumşaq zümzümə edəcək. Daxili yanma mühərriki avtomobilin hərəkət məsafəsini 500 km-ə qədər artırmağa imkan verir.
Müxtəlif şirkətlər tərəfindən aparılan çoxsaylı motorist araşdırmaları göstərir ki, çoxumuz üçün Ampera diapazonu tam gün üçün kifayət etməlidir. Opel-in sitat gətirdiyinə görə, 80 faiz. Avropalı sürücülər gündə 60 km-dən az sürürlər. Yenə də, əgər bu, gediş-gəlişdirsə, batareyaları doldurmaq üçün ortada bir neçə saat dayanmağımız var. Hətta tam boşaldıqda belə, onları doldurmaq üçün 4 saata qədər vaxt lazımdır və biz adətən daha uzun işləyirik.
Avtomobilin ötürmələr qutusu iş rejimini dəyişməyə imkan verir, mərkəzi konsolda idarəetmə rejimi düyməsindən istifadə etməklə seçilə bilən dörd variant təklif edir. Bu, mühərrikləri ehtiyaclara və sürücülük şəraitinə uyğunlaşdırmağa imkan verir - şəhər nəqliyyatı üçün fərqli, kənddə dinamik sürmə üçün və dağ yollarına dırmaşmaq üçün fərqli. Opel həmçinin vurğulayır ki, elektrik avtomobili idarə etmək daxili yanma avtomobili sürməkdən qat-qat ucuzdur. Opel tərəfindən benzinin litri 4,4-6,0 PLN səviyyəsində qiymətləndirildiyi halda, adi daxili yanma mühərriki olan avtomobilin qiyməti bir kilometr üçün 0,36-0,48 PLN, elektrik avtomobildə (E-REV) isə cəmi 0,08, PLN 0,04 və benzin doldurarkən qiyməti PLN 42-ə qədər daha ucuz elektrik tarifi ilə gecə avtomobil. Opel deyir ki, Ampera akkumulyatorlarının tam doldurulması kompüter və monitorun tam gün istifadəsindən daha ucuzdur. Avropada 900 1000 avro olması lazım olan avtomobilin qiymətini də nəzərə alsaq, düşünməli bir şey var. Bu çox şeydir, amma bu pula biz tam hüquqlu bir ailə avtomobili alırıq, nəinki məhdud diapazonlu bir şəhər uşağı. Hazırda Opel Cenevrədəki rəsmi premyeradan əvvəl avtomobil üçün XNUMX-dən çox sifariş toplayıb. İndi Katie Melua da avtomobili dəstəkləyir, beləliklə satışlar rəvan davam edə bilər.
