Keçmişə qayıt: Skoda tarixi - Skoda
Təsəvvür edirsiniz ki, Åkoda dünyanın ən qədim dörd avtomobil istehsalçısından biridir? Və yenə də! Üstəlik, bir vaxtlar şirkət Çexoslovakiyanın demək olar ki, bütün metallurgiya sənayesinə nəzarət edirdi və texniki cəhətdən o qədər inkişaf etmiş avtomobillər istehsal edirdi ki, qalanları Tik-Takov qutusu kimi mürəkkəb görünürdü. Maraqlıdır ki, hər şey maşınla deyil, başladı.
Nadir haldır ki, treyder xətti bir baxışla bir adama sıxışdırıla bilər. Onda biz tanrı olardıq və bu, “dağda olanları” təhlükəyə atardı. Buna görə də, dünyanın alt-üst olması üçün ilk iki insan görüşməlidir, vizyoner və tacir. Ən yaxşısı odur ki, onlar əsrin sonunda tanış olublar.
Söhbət iki Vatslavdan gedir. Biri saqqallı, digəri isə bığlı idi. Biri mühasib, digəri mexanik idi. Klement və Laurin buna nail oldular və 1895-ci ildə velosiped düzəltməyə qərar verdilər. Niyə velosipedlər? Klement özünə "Germania VI" velosipedi aldı, o, o qədər qadına xas idi ki, sürmək qorxulu idi. O, Laurinin yüksək qiymətləndirdiyi özünün daha güclü strukturunu inkişaf etdirdi - birlikdə hər şeyi başlayan Slavia şirkətini yaratdılar. Yalnız şirkət yaratmaq kifayət deyil - bir şeylə parlamaq lazımdır.
Laurin və Klement orada idi. Onları belə texniki yeniliklərə cəlb etdilər və müəssisələrini o qədər sürətlə inkişaf etdirdilər ki, rəqiblər başlarını divara çırpmağa başladılar. Velosiped yarışlarında qalib gəldilər və bir gün velosipedə mühərrik bağlamaq qərarına gələndə - bingo! 1898-ci ildə onların "motosikl" bütün Avropada ilk müasir motosiklet oldu. Və bu heç nə deyil - L&K dizaynları avtoidman yarışlarında iştirak etməyə başladı. Onlardan biri tələbkar Paris-Berlin mitinqində o qədər böyük üstünlük əldə etdi ki... o, diskvalifikasiya edildi! Münsiflər qərara aldılar ki, təkbuynuzlu bir uşağı evlərinin qarşısında motosikletdən daha sürətli qaçacaq. Və hələ - dizayn həqiqətən möhkəm idi. Və bu cür reklam L&K üçün kifayət idi ki, demək olar ki, bütün Avropadan iki yollu pərakəndə satıcıları maraqlandırsın. Lakin bu, Vatslavlar üçün kifayət etmədi və 1905-ci ildə onlar ilk avtomobil olan Voiturette-i yaratdılar. Şirkətin dərhal avtomobil dünyasında əsas oyunçuya çevrildiyini təxmin etmək asandır, lakin çətinliklər tez bir zamanda yarandı - bank hesabı "qurudu".
İki ildən sonra problem həll olundu - səhmləri meydandakı uşaqlardan daha tez satılan səhmdar cəmiyyət yaradıldı. Sonda çoxları özləri üçün belə unikal bir müəssisədən heç olmasa bir parça əldə etmək istədilər. Xoşbəxtlikdən, Clement və Lauryn pulla tərtibatçıya qaçmadı və çəhrayı Rottweiler üçün yer olan beş otaqlı mənzil almadı. Bunun əvəzinə ən yaxşı mühəndisləri, peşəkarları və idmançıları şirkətə cəlb etdilər, bir neçə kiçik zavod aldılar və təklifi əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdilər - təkcə idman avtomobilləri deyil, həm də icra limuzinləri və yolsuzluq avtomobilləri almaq mümkün idi. Özüyeriyən şumlar və yol çarxları hətta Avropada ən yaxşı hesab olunurdu. Ancaq bu heç nə deyil, 1912-ci ildə şirkət əsl çılğınlığa düşdü.
L&K RAF avtomobil zavodunu almağa qərar verdi. RAF-ın dünyada mühərrik istehsalının ən yüksək səviyyələrindən birini təmsil etməməsi təəccüblü olmazdı. O zaman kifayət qədər yaxşı idi ki, L&K-ni aldıqdan sonra o, valları yığmaq və hətta dizayn etmək üçün Knight tərəfindən lisenziya almış dörd şirkətdən biri oldu. Bəs Knight sistemi həqiqətən nədir? 90-cı illərdə elektron idarə olunan dəyişən klapan vaxtı sisteminin ixtirasına qədər bu sistem mühərrikin hamar işləməsini təmin edirdi. Demək olar ki, 12 silindrli vahidlərdə olduğu kimi mükəmməldir - və bu 1912-ci il idi. Əlbəttə ki, bütün bunları yığarkən, o qədər mürəkkəb idi ki, bir həftə belə birlikləri yığdıqdan sonra Nevroz almaq olar, amma burada əsas şey prestij idi. Müharibə dövründə şirkət yük maşınlarının istehsalına daha çox diqqət yetirsə də, açıq-aydın avtomobil istehsalını dayandırmadı. Müharibədən sonra o, hətta təyyarə mühərrikləri üzərində işləməyə başladı, lakin problem o idi ki, bu barədə ümumiyyətlə heç nə bilmirdi. Bununla belə, Fransada təlim və güclü 3 sıra 12 silindrli Lorraine-Dietrich qurğuları üçün lisenziya L&K-nın ən yaxşılara qoşulması üçün kifayət idi, çünki satışda 12 silindrli mühərrik var idi. Allah amanındadır. Ancaq ən gözəl hekayə belə bir gün dağılmalıdır. 1925-ci ildə iqtisadi böhran dünyanı vurdu və L&K birtəhər özlərini xilas etməli oldular. Və təxmin edin nə? Bu, ikinci Çexoslovakiya nəhəngi - Åkoda ilə birləşmə sayəsində mümkün oldu.
Cody-nin avtomobil istehsalı haqqında oğlanın uşaqlar haqqında bildiyi qədər çox şey bildiyini təxmin edə bilərsiniz. Bəli, o, lisenziya ilə avtomobil istehsal etməyə çalışdı, lakin onun əsas məşğuliyyətləri metallurgiya və mexanika idi. Fabrik 1859-cu ildə Qraf Valdşteynin göstərişi ilə quruldu və vizyonerin hesabında milyardlarla Polşa qədər ortaq cəhətləri vardı, buna görə də bazarda 10 ildən sonra sadəcə iflas etdi. Məhz o zaman fabriki onun son direktoru, 27 yaşlı gənc Emil Akoda alıb.
Əminliklə demək olar ki, bu, görücü idi. O, poladın əridilməsindən daha çox şey gördü. Məhz o zaman ağır sənaye sürətlə inkişaf edirdi, ona görə də Emil pan-poladla təcrübə aparmağa başladı. Bundan əlavə, o, silahlar, fabriklər və daha sonra gəmilər üçün bütün ötürücülər və hərəkət mexanizmləri istehsal etdi. Onun su turbinləri hətta Niaqara şəlaləsində quraşdırılmışdı - CV-də belə bir giriş bu gün də təsir edicidir. 1899-cu ildə Akoda şirkətə, bir il sonra isə Emil öldüyü üçün konsernə çevrildi. Müharibə illərində L&K kimi təyyarə mühərriklərinin, daha sonra isə lisenziyalı avtomobillərin istehsalı ilə məşğul olub. O, nəhayət ikinci nəhəng - L&K ilə qarşılaşana qədər bir neçə kiçik şirkət və fabrikləri ələ keçirməyə davam etdi.
Birləşmə həm Laurin, həm Klement, həm də Koda kömək etdi. Şirkət adını Åkoda Group olaraq dəyişdirərək bazarda ciddi oyunçuya çevrildi. 1930-cu ildə ASAP şirkəti hətta bir sözlə, sadəcə avtomobil istehsalı olan konserni tərk etdi. Və o, yaxşı işləyirdi. 1934-cü ildə şirkət nəhayət, 418 Popular kodu altında şeytanla qarışmadan almaq mümkün olan nisbətən ucuz avtomobil buraxmaq qərarına gəldikdə, bazar çılğınlaşdı. Tatra, Prague və Aero kimi digər Çexoslovakiya brendləri hələ də fəaliyyət göstərirdi, lakin onlar çox güman ki, planeti elə dəyişəcəkdilər ki, yalnız Joda onları götürməsin - və o, bunu etməyi çox sevirdi. Şirkətin inkişafı İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə dayandırıldı.
Hərbi komandirlər idarəetmə koduna sıxışaraq şirkətin profilini orduya çevirdilər. Bu və ya digər şəkildə əminliklə deyə bilərik ki, Çexiyaya hücum məhz şirkəti ələ keçirmək üçün baş verib. Doğrudur - L&K-Å koda birləşməsindən əvvəl Alman sənayesi çətin anlar yaşayırdı, bu, pnevmatik çəkicə qarşı plastik bıçaq kimi idi, ona görə də bütün bunları əldə etmək sadəcə olaraq Avropanı və dünyanı fəth etmək üçün lazım idi. Əlbəttə ki, qrup avtomobil istehsalına davam etdi, çünki Çexiya hərbi əməliyyatlarda xüsusilə iştirak etmirdi, lakin bundan sonra hərbi sənaye şirkətin əsas fəaliyyət sahəsinə çevrildi. Yaxşı, gözləməkdən başqa heç nə yox idi - 1946-cı ilə qədər.
Çexoslovakiya yenidən birləşdirildi və Akode imperiyası tez bir zamanda bərpa edildi və sosialist iqtisadiyyatı tərəfindən ələ keçirildi. O, adını AZNP olaraq dəyişdi və dövlət konserni oldu, baxmayaraq ki, diqqət avtomobildən kənar istehsala yönəldi. Şərq blokunda bu, artıqlıq idi. 40-cı illərdə heç bir yeni model yaradılmadı, yalnız dizaynerlər, obsessed insanlar kimi, yeni layihələr çəkdilər, nəticədə onsuz da heç kim maraqlanmadı və tualet kağızı ilə onlar arasında çox fərq görmədi. Çünki görmək istəmirdim. Tuneldəki işıq 1953-cü ildə göründü. Yeganə sual budur ki, bu, doğrudan da tunelin sonu idi, yoxsa, bəlkə, şəhərlərarası birbaşa Akoda doğru qaçırdı?
Şəhərlərarası deyildi. Şirkət nəhayət yeni Coda Spartak, 1959-cu ildə isə Octavia-nı buraxdı. Sonuncu bazarda elə ajiotaj yaratdı ki, Sofiya Lorenin Polşaya səfəri onun üçün heç nə demək deyil - şirkət yavaş-yavaş yenidən zirvəyə qayıtmağa başladı. 80-ci illərin sonuna qədər sıra daim genişlənirdi, 1000MB modeli, 100, 120 və 130 seriyası kimi ulduzlar yaradıldı - bir müddət əvvəl biz onları yollarımızda görə bilirdik. Bu markanın avtomobilləri bir cəhətdən xarakterik oldu - onlar arxa mühərriki olan limuzinlər idi. 80-ci illərin sonlarında, demək olar ki, heç kim belə dizaynlar istehsal etmədi, bu da Åkoda-nı bu baxımdan çox orijinal etdi. Məhz o zaman “məxməri inqilab” Çexoslovakiyada sosializm dövrünü başa vurdu və nəhayət, “Akoda Favorit” fəaliyyətə başladı. Qabaq mator,qabaq teker, münasib qiymete, Bertone dizayn - satmaq lazimdi. Və satıldı, yalnız uzunmüddətli sosialist iqtisadiyyatı tərəfindən konsernin məhv edilməsindən sonra kifayət etmədi.
Hər hansı bir qulluqçunun doğru tərəfi tapmaq arzusu. Skoda bu təklifə əməl etdi və 1991-ci ildə Volkswagen-i tapdı. Əksinə, Volkswagen onu tapdı. O zaman hər şey dəyişdi. İmkanlar, istehsal prosesi, fabriklər, avadanlıqlar – Åkoda 90-cı illərdə “bədəninə” sahib olan, lakin Avstriya-Macarıstanı “ruh” kimi xatırlayan bir istehsal idi – Volkswagen onu təzəcə diriltdi. Nəticələr çox gözləməli olmadı - Felicia 1995-ci ildə konveyerə girdi, lakin ilk həqiqətən böyük uğur daha bir il gözləməli oldu. Məhz o zaman Octavia VW Golf IV bazasında qurulan bazara daxil oldu. İnsanlar onun yanına qaçdılar - o, bir neçə mükafat topladı, bir neçə versiya gördü və müsabiqə Misir fabriklərinə vəba göndərmək üçün sarkaçlı falçıları işə götürməyə başladı. Boş yerə - 1999-cu ildə balaca Fabiyanın sayəsində qayğı daha da yüksəldi. Volkswagen bilirdi ki, brendin alınması ilə ona bir neçə itirilmiş, lakin gözəl peşəkarlar miras qalıb, ona görə də ilk böyük layihəni şirkətə həvalə etdi.
Lkoda Fabia, Polo və Ibiza üçün yeni döşəməni öz daxilində yaratmalı idi. Bu, bu şəkildə edilmədi, buna görə də layihəni aldıqdan sonra Volkswagen səlahiyyətlilərinin çox güman ki, qəzəbli inteqrasiya hadisəsinə getdiyini təxmin etmək asandır - dizayn mükəmməl oldu. Layihədən sonra Åkoda-ya yeni versiyaların yaradılması və ixtirasında demək olar ki, tam fəaliyyət azadlığı verildi. O, Volkswagen-in texniki nailiyyətlərindən sərbəst istifadə etdi, bu da bəzən yadplanetlilərin onların üzərində işlədiyi təəssüratı yaratdı. Bunun sayəsində o, qızıl yumurta qoyan qaz oldu və baş verən böyük çətinliklərə baxmayaraq, avtomobil istehsalını davam etdirir. 100 ildən çox əvvəl Klementin yeni alman velosipedini bəyənmədiyi üçün yaxşı hekayə idi...
