Yeni Toyota Camry sürücüsünü sınaqdan keçirin
Yeni nəsil Camry, yüksək texnologiyalı həllərin səpələnməsini təmin edir: yeni bir platforma və sürücü köməkçilərinin səpələnməsi və sinifindəki ən böyük baş ekran. Ancaq ən vacib şey bu deyil
Madrid yaxınlığındakı gizli təlim meydanı INTA (İspan NASA kimi bir şeydir), buludlu və yağışlı hava, ciddi vaxt - yeni Camry ilə tanışlıq mənim üçün yüngül bir deja vu ilə başlayır. Demək olar ki, dörd il əvvəl, İspaniyada, oxşar şəraitdə, Toyota şirkətinin Rus ofisi, bədən indeksi XV50 olan yenidən qurulmuş Camry sedanını göstərdi. Sonra Yapon sedanı xoş təəssürat buraxsa da, heç də təəccüblənmədi.
İndi yaponlar hər şeyin fərqli olacağını vəd edirlər. XV70 sedan tamamilə fərqli bazarlar üçün çox sayda yeni Toyota və Lexus modelini çıxarmaq üçün istifadə ediləcək yeni qlobal TNGA arxitekturası üzərində qurulmuşdur. Avtomobilin dayandığı platforma GA-K adlanır. Və Camry özü qlobal oldu: Şimali Amerika və Asiya bazarları üçün avtomobillər arasında artıq bir fərq yoxdur. Camry indi hamı üçün birdir.
Bundan əlavə, TNGA arxitekturası çərçivəsində tamamilə fərqli ölçü və sinif modelləri inşa ediləcəkdir. Məsələn, yeni nəsil Prius, kompakt krossoverlər Toyota C-HR və Lexus UX onsuz da buna əsaslanır. Gələcəkdə Camry-dən əlavə yeni nəsil Corolla və hətta Highlander da ona keçəcəkdir.
Ancaq bütün bunlar bir az sonra olacaq, lakin hələlik Camry'nin yeni bir platformaya keçməsi avtomobilin qlobal bir şəkildə yenidən işlənməsini tələb etdi. Bədən sıfırdan tikilib - güc strukturunda daha yüngül, yüksək möhkəm yüngül lehimli poladlardan istifadə olunur. Buna görə burulma sərtliyi dərhal% 30 artdı.
Bədənin özü də əsas istiqamətlərdə ölçüsü artmasına baxmayaraq. Uzunluğu indi 4885 mm, eni 1840 mm-dir. Ancaq avtomobilin hündürlüyü azalıb və əvvəlki 1455 mm əvəzinə 1480 mm-dir. Kapot xətti də düşdü - əvvəlkindən 40 mm aşağı.
Bütün bunlar aerodinamikanı yaxşılaşdırmaq üçün edilir. Sürükləmə əmsalının dəqiq dəyəri deyilmir, ancaq 0,3-ə uyğun olduğunu vəd edirlər. Camry'nin bir az şikəst olmasına baxmayaraq, daha ağır deyil: sükan çəkisi mühərrikdən asılı olaraq 1570 ilə 1700 kq arasında dəyişir.
Bədənin qlobal yenidən qurulması ilk növbədə yeni platformada fərqli bir asma sxeminin təmin edilməsi ilə əlaqədardır. Qarşında ümumi arxitektura köhnəsinə bənzəyirsə (burada hələ MacPherson dayaqları var), arxada çox keçidli dizayndan istifadə olunur.
INTA poliqonunun yüksək sürətli ovalına qalxmaq ilk xoş sürprizi təqdim edir. Yolda olan hər hansı bir kiçik şey, istər asfalt birləşmələri olsun, istərsə də qatran mikro çatlarla tələsik möhürlənmiş olsun, gövdəyə, daha da çox salona köçürülmədən kökündən söndürülür. Bir şey təkərlərin altındakı kiçik düzensizlikləri xatırladırsa, bu döşəmənin altından bir yerdən gələn cılız bir səsdir.
Eyni zamanda, böyük asfalt dalğalarında süspansiyonların bir tampon halında işləyə biləcəyinə dair bir işarə belə yoxdur. Vuruşlar hələ də əladır, amma damperlər artıq o qədər yumşaq deyil, əksinə sıx və davamlıdır. Buna görə avtomobil artıq əvvəlki kimi həddindən artıq uzununa yellənmədən əziyyət çəkir və yüksək sürət xəttində daha sabit saxlayır.
Yeri gəlmişkən, burada, yüksək sürətli ovalda, yaponların yeni Camry-nin səs yalıtımı baxımından nə qədər ciddi bir addım atdığını hiss etmək olar. Mühərrik bölməsi ilə sərnişin bölməsi arasındakı beş qatlı döşək, gövdənin bütün xidmət açılışlarında bir dəst plastik tıxac, arxa rəfdə daha böyük və daha sıx səs udma astar - bunların hamısı sükutun xeyrinə işləyir.
Tam aydınlıq burada, ovalda, 150-160 km / s sürətlə səsinizi çıxartmadan yanındakı oturmuş sərnişinlə danışmağa davam edə biləcəyinizi anladığınız zaman gəlir. Havadan heç bir fit və ya fit gəlmir - sadəcə sürət artdıqca bərabər dərəcədə artan ön şüşədə işləyən hava axınından hamar bir xışıltı.
Yeni platformaya keçmək təkcə rahatlığa deyil, həm də idarəetməyə faydalı təsir göstərdi. Həm də gövdə rulosunu və səs səviyyəsini azaltan damperlərin daha sıx və daha elastik bir tənzimlənməsi deyil, həm də modernləşdirilmiş sükan arxasında. İndi birbaşa üzərinə elektrik gücləndiricisi quraşdırılmış bir dəmir yolu var.
Sükan çarxı nisbətinin özünün fərqli olmasına və indi kiliddən kilidə "sükan çarxı" kiçik bir dönüşlə 2 edir və üçdən çox deyil və gücləndirici parametrlərinin özləri tamamilə fərqlidir. Elektrik gücləndiricisi elə bir şəkildə kalibrlənmişdir ki, artıq aydın olmayan bir səylə boş sükan çarxı qalmasın. Eyni zamanda, sükan həddindən artıq çəki deyil: bunun üzərində səy göstərmək təbii və reaktiv hərəkət başa düşüləndir, beləliklə əks əlaqə daha şəffaf və daha aydın olmuşdur.
Enerji bloklarının xətti Rus Camry-də ən az dəyişikliklərə məruz qaldı. 150 at gücündə əsas iki litrlik benzin "dördlük" hələ də Sankt-Peterburqda yığılmış avtomobillər üçün əsas olacaqdır. Bununla, əvvəlki kimi, altı pilləli "avtomatik" ilə birləşdiriləcəkdir.
2,5 at gücünə sahib 181 litrlik köhnə mühərrik də bir addım daha yüksək olacaqdır. Eyni zamanda, məsələn, Şimali Amerika bazarında bu mühərriki Aisin-dən yeni 8 pilləli "avtomat" ın artıq birləşdirildiyi modernləşdirilmiş bir vahid əvəz etdi.
Ölkəmizdə qabaqcıl qutu yalnız yeni 3,5 litrlik V formalı "altılıq" ilə üst modifikasiyada mövcud olacaq. Bu motor Rusiya üçün biraz uyğunlaşdırıldı və 249 at gücündə vergi hesabına endirildi.
Maksimum tork 10 Nm artdı, buna görə də üst səviyyəli Camry dinamikada bir az artdı. Eyni zamanda, Toyota yeni üst modifikasiyanın orta istehlakının əvvəlki Camry-dən daha az olacağını vəd edir. Modernləşdirilmiş 2,5 litrlik və 8 pilləli avtomatik sürət qutusunun tandeminə gəldikdə, bunu bir az sonra yerli Camry-yə inteqrasiya edəcəyini vəd etdiklərini, bu qurğuların Rusiya zavodunda istehsalının kiçik xüsusiyyətləri ilə izah etdilər. .
Ancaq Rus Camry'nin digər bazarlarda avtomobildən fərqlənmədiyi şey texnoloji avadanlıq və seçimlər dəstindədir. Sedan, başqa yerlərdə olduğu kimi, 8 düymlük baş ekran, ətraf görünüş sistemi, 9 dinamikli JBL səs sistemi və Toyota Saftey Sense 2.0 sürücü köməkçiləri paketi ilə satışa təqdim ediləcək. Sonuncusu indi yalnız avtomatik işıq və trafik işarələrini tanımağı deyil, həm də adaptiv kruiz kontrolunu, həm avtomobilləri, həm piyadaları tanıyan bir toqquşmadan qorunma sistemini və bir zolaq saxlama funksiyasını əhatə edir.
