2020 Renault Megane icmalı: RS Cup avtomobili

İdman Renaultları əfsanəvidir. Clio Williams-dan başlayaraq (bu avtomobili burada əldə etdiyimizə görə deyil), RS nişanlı Clios və Meganes, isti lyuklar üçün düşünən insanların seçimi olmuşdur. Parlaq sarı və ya narıncı rəngə üstünlük verilir.

Üçüncü nəsil Megane RS bir ildən çox əvvəl Avstraliyada çıxdı və ilk dəfə olaraq iki pedallı versiyanı seçə bilərsiniz. Bu kimi şeylər beş il əvvəl Clio komandasını əsəbiləşdirdi və onları o qədər əsəbiləşdirdi ki, daha çox insan Clio RS aldı. Baxmayaraq ki, beşqapılı bir kuzov ola bilərdi, bu da insanları maşın almaq üçün dəli etdi. Əks-intuitiv görünür, elə deyilmi?

Əksinə desək, siz yeni trek dostu ikili muftalı transmissiya ilə daha sərt Kubok şassisini əldə edə bilməzdiniz. 

Renault Megane 2020: Rs
Təhlükəsizlik dərəcəsi	-
mühərrik tipi	1.8 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	7.4l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$37,300

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

Hot lyuk qiymətləri heç vaxt başa düşməyəcəyim bir sənətdir və bu, mənim bu avtomobil üçün 51,990 dollar banan olduğunu söyləmək üsulumdur. Yaxşı, belə olardı, amma banan rəngini əldə etmək üçün Renault sizi başqa $ 1000-ə sancmaq cəsarətinə malikdir (amma bu əla rəngdir və boya əladır).

Bu isti lyukun qiyməti 51,990 XNUMX dollardır.

Bununla belə, pulunuz üçün çox şey əldə edirsiniz - 19 düymlük yüngül lehimli disklər, 10 dinamik stereo, iki zonalı klimat kontrol, açarsız giriş və işə salma, geriyə kamera, ön, arxa və yan parkinq sensorları, aktiv kruiz kontrolu, peyk naviqasiyası. , ehtiyyat təkər yerinə avtomatik LED faralar, avtomatik silənlər və təkər təmiri dəsti.

Avtomatik LED faralar alacaqsınız.

Kubok şassisi qara təkərlər, daha yüngül iki hissəli əyləc diskləri və ön təkərlər arasında daha ağır, lakin çox vacib Torsen məhdud sürüşmə diferensialını nəzərdə tutur. Səhm şassisindən cəmi 1500 dollar çoxdur. Bu olduqca yaxşıdır. Qiymət birdən-birə daha az banan kimi görünür və onun dörd təkərli sükanı olduğunu nəzərə alsaq, əslində olduqca yaxşı görünür.

Keçən il Renault (və ya Apple) ekranın portret rejimində məni çox qıcıqlandıran bir şeyi düzəltdi. Yaxşı, şeylərdən biri hələ də yanlış yolda olmasıdır. Bunun əks təsirlərindən biri də CarPlay-ın ekranın ortasında qalmasıdır. İndi o, ekranı doldurur və onu gözə daha çox xoşlayır və istifadəsini çox asanlaşdırır. O, həmçinin RS telemetriyasından başqa, quraşdırmanın qalan hissəsinin bir qədər həvəskar qrafikasını xatırladır.

Beləliklə, qiymətlərin banan olduğunu söylədim və zahirən belədir - 30 39,990 dollara parlaq iXNUMX N əldə edə bilərsiniz. Ancaq bütün hiylələri yığdığınız zaman bu, heç də pis deyil. Boyanın qiymətinə əlavə olaraq. Yuç.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 7/10

Bu Megane ümumi avtomobil kütləsinə yaxşı hopmuşdur. Fransız həmyerlisi 308 kimi, Megane-nin bu nəsli də daha az çılğın fırfırlara malikdir və daha yaxşıdır.

Bu nəsil, Megane daha az çılğın rənglərə malikdir və daha yaxşıdır.

Megane RS-də bir neçə hiylə var - biz artıq 19-düymlük təkərlər haqqında bilirik, lakin standart avtomobillə müqayisədə gövdənin altındakı müxtəlif dəyişikliklər (daha geniş yol və daha qalın təkərlər) sayəsində ön və arxa qoruma xoş bir şəkildə şişirilir. (plastik fasadlar, partiyalar üçün Megane çipi). Uzun işıqlar yandıqda faralar böyük cüt LED mötərizələri təşkil edir, bu, mənim çox xoşuma gələn effektdir və arxa fənərlər bir az Porsche üslubundadır. Dizaynı çox bəyənirəm və o, həm sarı, həm də narıncı qəhrəman rənglərində çox yaxşı işləyir.

Megane RS-də 19 düymlük təkərlər də daxil olmaqla bir neçə fənd var.

İnteryer tez köhnəlir, bu, təəssüf doğurur. Bu, qismən səfeh ekran oriyentasiyasına görədir, həm də ona görə ki, başlamaq üçün o qədər də cəlbedici deyildi - çoxlu plastik, qaranlıq və çox fransızca deyil. Bu o deməkdir ki, bu, təsadüfi müşahidəçi üçün daha az qorxuducudur, lakin Avstraliyada heç kim Megane almır. Saxta karbon trim parçaları, qırmızı RS loqosu və təkərin yuxarı hissəsinin yerini göstərən qırmızı marker olan dəri sükan çarxı kimi əşyaları bir qədər yuxarı qaldırır.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

Yeni Megane-nin əlavə iki qapısı arxa oturacağın daha yaxşı olduğunu bildirir, amma təəssüf ki, uşaq deyilsinizsə, hələ də dardır. Baş üstü yaxşıdır, lakin həmişə olduğu kimi, kifayət qədər ayaq və ayaq otağı var, lakin yenə də, deyək ki, Mazda3-dən pis deyil.

Baş üstü yaxşıdır, lakin həmişə olduğu kimi ayaq və ayaq otağı kifayət qədərdir.

Ön oturacaqlar çox dar olmadan təsir edicidir və onlar da yaxşı görünürlər.

Ön oturacaqlar heyranedicidir.

Baqaj çox hörmətli 434 litrdən başlayır və arxa oturacaqlar büküldükdə 1247 litrə qədər genişlənir ki, bu da əlverişli yerdir. Hər iki cərgədə fincan tutacaqlarının olması da çox fransız deyil. Hər qapıda bir şüşə tutucu da var. Bu sinifdə (və hətta bəzi daha böyük yolsuzluq avtomobillərində) nadir rast gəlinən hal, arxada hava ventilyatorlarının əlavə edilməsidir. Sərin hərəkət.

Baqaj sahəsi çox hörmətli 434 litrdən başlayır və arxa oturacaqlar büküldükdə 1247 litrə qədər artır.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

Janrın pərəstişkarları bilirlər ki, turbo texnologiyası yüksək gücü daha aşağı rpm fırlanma momenti ilə əvəz edən mühərriklər kiçikləşməyə davam edir. Clio RS turbo, həmişə çox aşağı görünən qırmızı xətt istisna olmaqla, bütün düzgün nömrələrə malikdir.

1.8 litrlik Megane RS mühərriki 205 kVt və 390 Nm inkişaf etdirir. EDC sürət qutusu Renault-nun altı pilləli sürət qutusudur və mən çoxdan onun demək olar ki, hər hansı digər ikili muftalı sürət qutusundan üstün olduğuna inanırdım (VW Qrupunun yeddi pilləli sürət qutusu nəhayət plandadır). Həmişə olduğu kimi, güc yalnız ön təkərlərə göndərilir, lakin Kubok vəziyyətində bu, özünü kilidləyən diferensial vasitəsilə həyata keçirilir.

1.8 litrlik Megane RS mühərriki 205 kVt və 390 Nm inkişaf etdirir.

100 km/saata qədər test sprinti 5.8 saniyəyə başa çatır, bu çox deyil və işə salmağa nəzarət funksiyası var ki, onun işə salınması üçün yarım saat quraşdırma tələb olunur. 

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Renault stikerində deyilir ki, siz 7.5-dən 100L/1.8km əldə edəcəksiniz, lakin məncə, adi idman avtomobili xəbərdarlığı tətbiq olunur - böyük şans. Bir həftə həvəslə sürmək (mən) və kifayət qədər həvəsli maşın sürmək, üstəlik uzun şossedə qaçış mənə 9.9L/100km sürət qazandırdı. kranda güc.

Nə alsanız da, tez-tez 98 dolduracaqsınız - yanacaq çəni yalnız 50 litrdir.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 8/10

Megane altı təhlükəsizlik yastığı, sabitlik və dartma nəzarət sistemləri, geriyə kamera, ön AEB, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı və kor nöqtə monitorinqi ilə Fransadan gəlir.

Siz uşaq oturacaqlarını üç üst kabel ankerindən və ya iki ISOFIX nöqtəsindən istifadə edərək quraşdıra bilərsiniz.

ANCAP hələ Megane-i sınaqdan keçirməyib, lakin EuroNCAP ona beş ulduz verib.

ANCAP hələ Megane-i sınaqdan keçirməyib, lakin EuroNCAP ona beş ulduz verib.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

2019-cu ilin may ayında Renault Megane RS-ə beşillik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti və yolkənarı yardımın qalan hissəsinə uyğun olduğunu elan etdi. Ümid edək ki, qarşıdan gələn Clio bunu da öz üzərinə götürəcək.

Eyni zamanda, xidmət intervalı 12 ay / 20,000 799 km-dir. Təəssüf ki, Cup EDC alıcıları üçün üç illik məhdud qiymətli müqavilənin bir hissəsi olan ilk xidmət VW kimi 399 dollara başa gəlir, sonrakı ikisi isə XNUMX dollara enir. 

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

Mən ilk dəfə keçən il bu nəslin kuboklu versiyasını mexaniki transmissiya kimi sürdüm. Bu yaxşı idi. Yaxşı. Amma mən də EDC ilə ehtiyat avtomobil sürdüm və bir neçə şeyi başa düşdüm. Əvvəlki avtomobilin mexaniki transmissiyası (yeganə transmissiya) əla olmasa da, qalan təcrübə bunun əvəzindən daha çox idi. Amma aktyor heyəti bir qədər uzundur və fəaliyyət qeyri-kooperasiya ilə həmsərhəddir - mənə hər gün hamar Civic Type R dəyişikliyi verin. 

İndi çox təkmil EDC mövcuddur, mən başa düşdüm ki, Kubok EDC ilə 23 kq çəki azalmasına baxmayaraq, daha yaxşı avtomobil ola bilər. 

Yarış rejimində ötürmələrin ultra sürətli keçidləri aşağı qırmızı xəttin təsirini yumşaldır.

Zaman suala müsbət cavab verdi. Rəhbərlik onu "yanlış" seçim etmək üçün kifayət qədər pis olmasa da, DVT daha yaxşı seçimdir. Yarış rejimində, ultra sürətli dişli keçidləri aşağı qırmızı xəttin təsirini yumşaldır. RS-də dişlilər bir az daha yaxındır, buna görə də boşluqlar sıxdır və həqiqətən sürət qutusu ilə işləyə bilərsiniz. İncə alüminium açarlar toxunmaq üçün xoşdur və hər şey həqiqətən çox gözəldir. Müvafiq məhdud sürüşmə diferensialı ilə birlikdə siz elektrik enerjisini çox erkən işə sala və standart avtomobildə olduğundan xeyli gec əyləc edə bilərsiniz.

Kubokdakı asma daha sərtdir, lakin bu, Clio Kuboku ilə eyni deyil - mən bu avtomobili müntəzəm istifadə üçün çox sərt hesab edirəm, lakin Megane bir az daha mehriban hiss edir. Kiçik qardaşı kimi, Megane-nin asqısı da hidravlik bamperlərlə təchiz olunub, bu o deməkdir ki, asqının hərəkət müddəti bitəndə çırpınmaq əvəzinə, siz daha yumşaq eniş əldə edəcəksiniz. Bu, son dərəcə idman avtomobilinin kənarlarını hamarlaşdırmağa kömək edir və onu hamı üçün yaşana bilən edir. Təəccüblüdür ki, o, bütün bunları daha ağır və daha bahalı çox keçidli quraşdırma ilə deyil, arxa burulma şüası ilə edir.

Bu avtomobildə əyri hissələrdən keçmək əsl zövqdür. Cəmi iki pedalla, əgər özünüzü həyasız hiss edirsinizsə və mütləq partlayış keçirsəniz, sol ayağınızla əyləc edə bilərsiniz. Ön təkər tutuşu (yeri gəlmişkən, 245/35 s) nəhəngdir, lakin çeviklik və qüvvətlə ilk dönüş sizi şoka salacaq — tam təkərli sükanla bu şey hüquqşünasların təcili yardım maşınlarını idarə etdiyi kimi döngələri döndərir. . Yarış rejimində arxa təkərlər ön təkərlərə qarşı 100 km/saat sürətlə hərəkət edir və siz avtomobilin fırlanmasını çox aydın hiss edə bilərsiniz. O, həmçinin üç nöqtəli dönüşləri çox asanlaşdırır.

Böyük Brembo əyləcləri heyrətamizdir və mühərrikin dövrələrini 3000 rpm-dən yuxarı saxlasanız (bunu etmək asandır), siz onun daha güclü rəqiblərinin olduqca ədalətli olmasına imkan verən düyün sürətləri ilə yeri örtəcəksiniz.

Hakimdir

Megane RS Cup-ın avtomobil versiyasının əlavə edilməsi birdən-birə böyük miqdarda avtomobil satmayacaq, lakin bu, əlbəttə ki, avtomobil istəyən və ya ehtiyacı olan bir neçə oyunçunu cəlb edəcək. Məsələ burasındadır ki, EDC-ni seçdiyiniz zaman itirdiyinizdən daha çoxunu əldə edirsiniz, o cümlədən avtomobilin istiqaməti necə dəyişməsindən və onun atışlara nə dərəcədə yaxşı cavab verdiyindən həzz almaq üçün sizə daha çox beyin gücü verən ildırım sürəti.

Gündəlik istifadədə son dərəcə çevik, yaraşıqlı və hətta arxa oturacaqda olmayanda rahatdır.