2021 Maserati Levante İcmalı: Trophy

Nəhəng SUV-ni 200 km/saatdan çox sürətlə yarış yolunda düz bir xətt üzrə sürmək əyləncəli səslənir, amma əslində bu, bir az yanlış hissdir, məsələn, fil körpəsini it şousuna aparmaq kimi.

Bu, əlbəttə ki, qəribə dövrlərdir və Maserati Trofeo Levante kifayət qədər qəribə avtomobildir - yüksək dərəcəli, dəbli, bahalı ailə daşıyıcısı, həm də yarış avtomobilinin ürəyinə və ruhuna malikdir.

Həqiqətən də, yüksək performanslı yolsuzluq avtomobilləri getdikcə daha çox yayılmış avtomobilə çevrilsə də, bu böyük yeniləmədən əvvəl həqiqətən yaxşı bir model kimi çıxış edən Levante çoxlarından daha çox performansa malikdir.

Bunun səbəbi onun dörd təkəri idarə edən və superkar kimi 8 kVt və 433 Nm fırlanan böyük Ferrari V730-ə sahib olmasıdır.

Bu, adi Maserati alıcı avtomobili adlandıra biləcəyiniz şey deyil, ancaq o zaman yalnız Trofeo nişanının nə demək olduğunu bilənlər - əsasən qışqıran dəlilik - şəhərin bu sonu ilə maraqlanacaqlar. Bu kiçik avtomobil deyil, amma stiker qiymətinə (330,000 dollar) dəyərmi?

Maserati Levante 2021: kubok
Təhlükəsizlik dərəcəsi	-
mühərrik tipi	3.8 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	-L / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$282,100

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 6/10

Bağışlayın, amma hər hansı bir SUV üçün 330,000 dollar? Şəxsən mən dəyəri görmürəm, lakin şəxsən, aşağıda Dizayn bölməsində müzakirə edəcəyimiz kimi, müraciəti görmürəm.

Bu, Range Rover Sport SVR (239,187 254,000 dollar) və ya Porsche Cayenne Turbo Coupe (XNUMX XNUMX dollar) kimi pulla ala biləcəyiniz ən bahalı yolsuzluq avtomobillərindən biridir, baxmayaraq ki, daha bahalı Ferrari yoldadır. .

Bu, çox baha başa gəlir və Ferrari mühərriki sayəsində sürmə tərzi və səsi kifayət qədər çox dollara başa gəlir.

Mühərrikin səsini eşitmək və kiminsə bu avtomobilə niyə aşiq ola biləcəyini başa düşmək üçün fırlanma anının dalğasını hiss etmək üçün yalnız bir neçə dəfə kifayətdir.

Bundan əlavə, avtomobilin içərisində və xaricində toxunduğunuz hər şey danılmaz yüksək keyfiyyət, eləcə də böyük miqdarda karbon lifi yaradır.

Digər xüsusiyyətlərə 21 düymlük cilalanmış təkər diskləri, naviqasiya və DAB radiosu ilə 8.4 düymlük sensor ekran, tam matrisli LED faralar və Maserati görə “dünyanın indiyə qədər gördüyü ən yaxşısı” olan inanılmaz Pieno Fiore orijinal dəri daxildir.

Möhtəşəm, qızdırılan və havalandırılan ön oturacaqlar, idman üslublu və 12 istiqamətdə tənzimlənə bilən, başlıqlarda Trofeo loqoları işlənmişdir. Alcantara tavan, karbon lifli avar dəyişdiriciləri ilə idman sükanı, 14 dinamik Harman Kardon Premium stereo sistemi.

Hətta arxa oturacaqlar da qızdırılır. Bahalı görünür və belə də olmalıdır. Amma yenə də 330 min dollar?

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 7/10

Trofeo ilə işlənmiş digər iki Maserati - Ghibli və Quattroporte sedanları danılmaz dərəcədə gözəl olsa da, Levante o qədər də yaraşıqlı deyil.

Etiraf etmək lazımdır ki, bu, SUV üçün çox yaxşı görünür və Trofeo toxunur - burun dəlikləri, yanlarda qırmızı qəlpələri, karbon lifi, nişanları olan böyük kapot - həqiqətən də onun oyununu növbəti səviyyəyə qaldırır.

Ümumiyyətlə, Levante heç vaxt mənə Maserati olmaq üçün kifayət qədər yaraşıqlı olmadı.

Ümumiyyətlə, Levante heç vaxt mənə Maserati olmaq üçün kifayət qədər yaraşıqlı olmadı. Bu uşaqlar, premium italyan brendindən gözlədiyiniz kimi üslubda həqiqətən yaxşıdırlar, lakin onlar hətta SUV-ni seksual edə bilmirlər.

Razıyam, öndən yaxşı görünür, amma arxadan görünür ki, onların ideyaları tükənib.

Bununla belə, onun daxildə xüsusi hiss etdiyinə kredit verilməlidir.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 8/10

Əgər tələsik beş nəfəri daşımaq lazımdırsa, Levante bunu etmək üçün gözəl bir yoldur.

O, çoxlu baş və çiyin otağına malikdir, oturacaqlar ön tərəfdə möhkəm olsa da, toxunuşda xoş və dəstəkləyicidir, 580 litrlik baqajda isə elektrik yükləyicisi və qatlanan oturacaqlar var.

Baqaj da kifayət qədər genişdir, 12 voltluq çıxış və dörd qoşma nöqtəsi var. Bununla belə, orada ehtiyat təkər tapa bilməyəcəksiniz, ona görə də ciddi yolsuzluqdan söhbət gedə bilməz (baxmayaraq ki, o bahalı təkərlərə baxsanız, yəqin ki, artıq olub).

Baş və çiyin otağı boldur və oturacaqlar öndə möhkəm olsa da, yaxşı hiss edir və dəstək olur.

Ön tərəfdə şüşələr üçün yer və iki böyük stəkanı olan böyük qapı cibləri var. Mərkəzi konsoldakı zibil qutusu gözəl görünür, o, tamamilə karbon lifindən hazırlanıb, lakin olduqca kiçikdir.

Biri öndə və ikisi arxada olmaqla üç USB portu, həmçinin Apple CarPlay və Android Auto bağlantısı var.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 9/10

Bu, Maserati-nin bu 3.8 litrlik tvin-turbo V8 kimi əsl Ferrari mühərriki, 433 kVt və 730 Nm üçün yaxşı olan qışqıran canavar kimi sonuncu dəfə olacaq.

Gələcək, hər yerdə olduğu kimi, daha elektrik və daha az səs-küylü olacaq. Hələlik hər kəs Maserati Q8-ün tələb olunan tam ötürücü sistemi ilə məhdud sürüşməli arxa diferensial vasitəsilə dörd təkəri gücləndirən və səkkiz pilləli avtomatik transmissiyadan istifadə edən bu V4 şah əsərindən həzz almalıdır.

İddia edilən 0-dan 100 km/saat sürətə 3.9 saniyəlik vaxt onu əvvəllər superkar hesab edilən əraziyə qoyur və o, hələ də çox sürətlidir, maksimal sürəti 304 km/saatdır.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 6/10

Maserati Levante Trofeo üçün rəsmi olaraq iddia edilən yanacaq sərfiyyatı 13.5 km-ə 100 litrdir, lakin bu, bəxti gətirdi. 

Daha real dəyər yəqin ki, 17 km-ə 100 litrdən yuxarı ola bilər və biz asanlıqla 20 litri keçərək, onu trekdə dəli kimi idarə edərik.

Bəs siz indicə SUV üçün 330 dollar ödəmisiniz, yanacaq qənaətinə nə əhəmiyyət verirsiniz?

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 7/10

Maserati-nin Levante üçün təhlükəsizlik təklifinə altı təhlükəsizlik yastığı, arxa görüntü kamerası və 360 dərəcə yuxarı kamera, ön və arxa parkinq sensorları, adaptiv kruiz-kontrol və kor nöqtənin aşkarlanması, İrəli Toqquşma Xəbərdarlığı Plus, Piyadaların Aşkarlanması, Zolaqda Saxlama Yardımı, aktiv sürücü daxildir. yardım və yol nişanının tanınması.

Levante burada qəza sınağından keçmədiyi üçün ANCAP reytinqinə malik deyil.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

3 il / limitsiz yürüş


zəmanət

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 6/10

Maserati üç illik, qeyri-məhdud yürüş zəmanəti təklif edir, lakin siz 12 aylıq və ya iki illik zəmanət uzadılmasını və hətta altıncı və ya yeddinci il güc aqreqatı zəmanətinin uzadılmasını ala bilərsiniz.

Çox, daha ucuz olan Yapon və Koreya avtomobilləri yeddi, hətta 10 il zəmanət təklif etdikdə, bu, belə sürətli avtomobilin utanc verici olması sürətindən o qədər uzaqdır. Əgər siz italyan bir şey alırsınızsa, daha yaxşı və daha uzun bir zəmanət mütləqdir. Daha uzun bir zəmanət üçün təklif əlavə etmələri üçün satışla danışardım.

Əgər tələsik beş nəfəri daşımaq lazımdırsa, Levante bunu etmək üçün gözəl bir yoldur.

Maserati deyir ki, Ghibli xidmətinin hər 2700.00 km və ya 20,000 aydan bir (hansı birinci gəlirsə) xidmət cədvəli ilə "mülkiyyətin ilk üç ili üçün təqribən 12 dollar dəyərində" var.

Əlavə olaraq, "Nəzərə alın ki, yuxarıda göstərilənlər yalnız istehsalçının əsas planlaşdırılmış texniki xidmət cədvəli üçün göstəricidir və təkərlər, əyləclər və s. kimi istehlak materialları və ya ekoloji ödənişlər kimi diler əlavə ödənişləri və s. daxil deyil".

Avtomobil sürmək necədir? 8/10

Biz hər üç Maserati-ni Trofeo ilə Sidney Motorsports Parkında, ondan əvvəl isə Levante-nin həmişə çox gözəl və xoş qiymətli göründüyü trasda sürməli olduq.

Gözlədiyiniz kimi, 433 kVt-lıq avtomobili ictimai yolda qiymətləndirmək çətindir, baxmayaraq ki, vaxtaşırı onun sürətli və yüksək səslə dəyişməsini təmin edən maraqlı dəyişikliklər olub.

Hər kəsin bu avtomobilə və ya ən azı bu mühərrikə niyə aşiq olacağını başa düşmək üçün mühərrikin səsini bir neçə dəfə eşitmək və fırlanma momentinin artımını hiss etmək kifayətdir.

Trasda, Levante ilə eyni mühərrikdən istifadə edən arxa ötürücülü Ghibli və Quattroporte, əlbəttə ki, sürmək üçün daha əyləncəli və çılğın idi, lakin Levante-ni hətta dövrə sürmələri üçün belə, üçlüyün ən yaxşısı kimi seçənlər də var idi.

Bilmirəm niyə kimsə yolda yaxşı bir yolsuzluq avtomobili istəyər, amma istədiyiniz budursa, mən mütləq Levante-ni tövsiyə edə bilərəm.

Şübhəsiz ki, onun arxa tərəfə meylli, lakin lazım gəldikdə ön təkərlərdən kömək istəyən tələb üzrə tam ötürücü sistemi sürətli və yavaş döngələrdə onu ən təhlükəsiz və təhlükəsiz hiss etdirdi.

Bununla belə, müəyyən bir hiss var ki, onun mühərrikindən bütün bu kütləni havaya atmaq üçün ən çox işləməsi tələb olunur (baxmayaraq ki, onun əyləcləri heç vaxt sönmürdü, SUV iki tondan çox olanda təsirli olur).

Böyük, heyrətləndirici V8 7000 rpm-ə qədər fırlanmaq istəsə və istəsə də (burada o, qırmızı xətt üzərində vurur, əgər siz əl rejimindəsinizsə, sürəti yüksəltməyinizi gözləyir - mən bunu sevirəm), o, bərk udmağa başladı. hər ötürülmənin başında səslənir, sanki daha çox oksigen almağa çalışır.

Digər iki Trofeo avtomobilindən fərqli səsləndi, bu qəribədir, amma bəlkə də onlar ən yaxşı vəziyyətdə deyildilər. Bu kütlə düz xətt sürəti baxımından da onu bir qədər yavaşlatdı, lakin o, yenə də asanlıqla 220 km/saat həddini keçdi.

Bu son dərəcə xoş mühərrik həddən artıq əyləncəlidir, baxmayaraq ki, Ghibli kimi sedanda daha da yaxşıdır...

Deməliyəm ki, Levante Trofeo-nun trasda necə yaxşı olması məni heyrətləndirdi. O qədər ki, yenidən soruşdum, sadəcə dəli olmadığıma əmin olmaq üçün.

Təbii ki, bu mənim şəxsən məntiqli deyil və mən bilmirəm, niyə kimsə yolda yaxşı SUV istəyir, amma əgər axtarırsınızsa, mən Levante-ni mütləq tövsiyə edə bilərəm.

Bu son dərəcə xoş mühərrik həddən artıq əyləncəlidir, baxmayaraq ki, Ghibli kimi sedanda daha da yaxşıdır...

Hakimdir

Maserati alıcılar üçün kifayət qədər spesifik bir nişdə qurulur; pulu çox olan biri, bir az yaşlı və əlbəttə ki, həyatda daha incə şeyləri sevən və italyan üslubunu, keyfiyyətini və irsini qiymətləndirən biri.

Bir qayda olaraq, onlar böyük, çılğın yolsuzluq avtomobillərində iblislər kimi yarış meydanında qaçmaq istəyən alıcılar deyil. Ancaq Maserati pərəstişkarları arasında bir yer var və onlar bu Levante kimi Trofeo nişanlı avtomobillərə böyük pul yatırmağa hazırdırlar.

Bu, bir az qəribə yaradılış, cızıltılı Ferrari mühərriki olan yarış SUV kimi görünə bilər, lakin təəccüblüdür ki, o, həqiqətən işləyir.