2019 Maserati GranTurismo İcmalı: MC və GranCabrio Sport

Məzmun

Skidpan
iz
- Qeyd. CarsGuide bu tədbirdə istehsalçının qonağı kimi iştirak edib, nəqliyyat və yemək təmin edib.
Bu maşın birdir, yoxsa o biri? Aşağıdakı şərhlər bölməsində nə düşündüyünüzü bizə bildirin.

Yaşla yaxşılaşan bir şey tapmaq nadirdir və hətta 10 illik mərhələni keçdikdən sonra şərabın daha yaxşı olacağı ehtimalı azdır. Beləliklə, Cenevrə avtosalonunda ilk nümayişindən bəri 12 illiyini qeyd etməyə hazırlaşan Maserati GranTurismo-nun uğur şansları yüksəkdir.

Əfsanəvi trident nişanlı seriyanın qalan hissəsinin həmin dövrün yarısı ərzində yenilənməsi və genişləndirilməsi və indiki Levante SUV-nin hələ üç yaşında olmaması faktı yalnız GranTurismo kupesinin və GranCabrio kabrioletinin ağarmış baş dərisini vurğulayır. Bununla yanaşı, o, qiymət miqyasının daha ucuz sonunda olan Mazda-nın indi hər il dəstinin çox hissəsini yenilədiyini unudur.

Bununla belə, böyük Grand Touring kupesi və kabriolet öz ad gününü keçən il cərgə Sport və MC (Maserati Corse) variantlarına dəyişdirildikdə qeyd etdi. Siz MC-ni havalandırılan karbon lifli kapot, ön qanadlar üçün şaquli qanadlar və mərkəzi egzoz ucları olan sifarişli arxa bamper üçün seçəcəksiniz. Bu hissələrin hamısı əvvəlki MC Stradale-dən çıxarılan yan çənələr istisna olmaqla, əvəz etdikləri versiyalardan fərqlidir.

Onlar sadəcə üslubdan daha çox yeniləniblər: yeni hissələr indi ən son piyada təhlükəsizliyi qaydalarına uyğundur və həmçinin sürtünmə əmsalını 0.33-dən 0.32-yə endirir.

Burun və ümumi nisbətlər bir gün də köhnəlməyib və o, şübhəsiz ki, bütün zamanların ən böyük kupe dizaynlarından biri kimi tarixə düşəcək, lakin arxa fənərlər mənə hələ də üçüncü nəsil Impreza-ya çox bənzəyir.

Hər iki spesifikasiya səviyyəsi indi eyni Ferrari-nin istehsal etdiyi 338 litrlik atmosfer atmosferli 520 kVt/4.7 Nm V8 mühərriki və sonuncu variantını mərhum Ford Falcon-da da gördüyümüz ZF altı pilləli fırlanma anı çevirici avtomatik transmissiya ilə təchiz edir.

Digər təfərrüatlı dəyişikliklərə düzəldilmiş faranın daxili hissələri, yeni və daha yaxşı inteqrasiya olunmuş geriyə kamera daxil idi, lakin içəridəki böyük xəbər onların Apple CarPlay və Android Auto uyğunluğu ilə 8.4 düymlük multimedia ekranına yüksəldilməsi ilə daha təzə Maserati modelləri ilə uyğunlaşdırılması idi.

Onlar həmçinin ənənəvi Maserati analoq saatı və Harmon Kardon audiosistemi ilə bağlı yeni yanaşma əldə ediblər. Alət paneli mərkəzi konsolda daha az düymə ilə yenidən işlənib və multimedia sistemi üçün ikili fırlanan nəzarətçi əlavə edilib.

Belə ki, qocalmış gözəllikləri gücləndirmək üçün kifayət qədər təfərrüat var, lakin o, hələ də yeni avtomobillərdən gözlədiyimiz aktiv təhlükəsizlik xüsusiyyətlərindən məhrumdur və Ghibli istisna olmaqla, bütün Maserati kimi, onun ANCAP təhlükəsizlik reytinqi yoxdur. və ya hətta EuroNCAP.

Üstəlik, GranTurismo-dan nümunə götürməyimizdən üç ildən çox vaxt keçdi və GranCabrio-nun içkiləri arasında yeddi ildən çox vaxt keçdi, buna görə də keçən həftə Maserati Ultimate Drive Day Experience-də xrom bamper dövründən bəri ən yaxşı dizaynlardan birinə yenidən baxma şansımız oldu. Sidney.

Fangionun özü ilə panelləri ovuşdurmaq şansı kimi səslənə bilər və reallıq o qədər də uzaqda deyil, xüsusən də bunun üzvlərə bir qəpik xərcləmədiyini nəzərə alsaq. Baxmayaraq ki, bir tutma var, bu, yalnız dəvətlədir, lakin hər hansı yeni Maserati sahibi siyahıdadır və onlar yarı müntəzəm olaraq baş verir.

Bu tədbir sürətli templi Sidney Motorsports Parkında keçirildi və Levante sahiblərinin gözlərini genişləndirmək üçün bütün Maserati seriyasını xizəklərdə, treklərdə və yolsuzluqda sürmək imkanı verdi. GranTurismo və GranCabrio-nu uzun müddət görmədiyimiz üçün diqqətimizi müvafiq olaraq 345,000 dollarlıq MC və 335,000 dollarlıq Sport versiyalarına yönəltmək qərarına gəldik.

Skidpan

Arxa təkərli avtomobili xizəkdə yuvarlamaqdan daha xoş bir şey yoxdur. Nöqtə. Ən azından maşın sürməyə gəldikdə.

Təxminən 400 min dollarlıq italyan ekzotikası atın və bu, nəvələrinizə danışa biləcəyiniz nadir bir ssenaridir.

Maserati GranTurismo MC-ni Quattroporte GTS GranLusso ilə birlikdə inşa edərək, bizə köhnə və yeni, iki çox fərqli təkər bazası uzunluqları, lakin ən əsası təbii aspirasiyalı və əkiz turbo arasındakı fərqin dadını verdi.

Bütün dartma vasitələrinin işə salındığı və qazı yerə aparan sadə konus dairəsini təsvir edən Quattroporte öz trayektoriyasını saxlayaraq, sadəcə olaraq irəliləyirdi. Bu şey sadəcə axmaqlığın sübutudur.

Hamısını söndürün və ötürməni bir saniyəyə saxlayın və siz 3171 mm-lik uzun təkər bazasının böyük bir yavaş sarkaç kimi sürüşməyə kömək edəcəyini gözləyərdiniz, lakin turbonun nisbi sabit güc ötürülməsi onu daimi sürüşmə üçün quraşdırmağı təəccüblü dərəcədə çətinləşdirir. Əlbəttə ki, qaza "yumurta qabığı ilə gəzinti" yanaşması burada kömək edərdi, lakin qırmızı duman aradan qalxdıqdan sonra onu birləşdirmək çətindir.

GranTurismo MC-yə keçərək, biz bütün dartma nəzarətini yenidən söndürdük və avtomobili ikinci yerdə saxladıq. Qısa təkər bazası bu cür şeylər üçün daha çox qıcıqlandırır, lakin 2942 mm GranTurismos hələ də yaxşıdır.

Ən böyük fərq ondan ibarət idi ki, siz ikinci sürətdə orta məsafədə cücərmisiniz, bu da Quattroporte ilə müqayisədə daimi drift üçün qurulmasını daha da çətinləşdirirdi.

Bununla belə, onu birinci yerə qoyun və köhnə məktəbdəki təbii aspirasiya edilmiş 7500 xətti gücün bütün 4.7 rpm-i onu nəm betonda daimi sürüşməyə çevirir və mən onu bir dövrənin bir dövrəsində salladım.

İdman rejimini də seçdiyimizi nəzərə alsaq, aktiv qaz 460 italyan atının hamısının səsini çıxardı, ona görə də dediyim kimi, yəqin ki, nəvələrim bu sınaqdan xizəkdə öyrənəcəklər.

iz

Tres elementi bizə Sidney Motorsport Parkının ən sürətli hissələrinə çıxış imkanı verən orijinal 3.93 km-lik Gardner GP dövrə sxemindən istifadə etdi.

Mən GranCabrio Sport və GranTurismo MC-də effektiv şəkildə geri addım atmazdan əvvəl iki Ghiblis, Quattroporte və Levante-dən keçdim.

Daha yeni modellər rəvan, proqnozlaşdırıla bilən və səssiz (xüsusilə dəbilqə ilə) işləyir, lakin onların hamısı açıq şəkildə yola yönəlib və çox güman ki, həyatlarının qalan 99.9%-ni belə keçirəcəklər.

GranCabrio Sport, hətta atmosferli mühərriki daha yeni turbomühərrikli modellərin azmış hissini aradan qaldırsa belə, bir az daha sərt hiss edir.

Bununla belə, GranTurismo MC özünü bu şəraitdə hər hansı Maserati-dən daha yaxşı hiss edir və daha kəskin asma quruluşu ilə müqayisədə GranCabrio-nu yumşaq hiss edir.

MC özünü canlı hiss edən və real həyəcanları həddi-büluğa çatdıran biridir. İdman rejimində sərbəst buraxılmış egzoz səsi də yeni modellərə nisbətən daha “nazlı”dır.

Biz dövrə vaxtlarını təqib etmirdik, lakin onu qaçırmaq üçün arabir trek sürməkdə maraqlısınızsa, bu mütləq alınmalıdır.

Həyəcan üçün təbii aspirasiyalı V8 turboların üstündə baş və çiyinlərdir və yeganə real kompromis məhdud ötürmə nisbətləri və altı pilləli avtomatın zəkasıdır. Təsəvvür etmək çətindir ki, hər kəsin sevimli səkkiz pilləli ZF qurğusunu təkmilləşdirmək çox böyük mühəndislik problemi olacaq.

Maserati-nin indiki modellərinin hər birini yaxından idarə edərək, sıradakı ən köhnə modellərin əsl ekzotik kimi görünən modellər olduğunu tapmaq məmnunedici və həyəcanvericidir - bəzi füsunkar tərzlərdə qeyri-kamil və bütün düzgün modellərdə həyəcanlıdır.

Yeni modellər gündəlik işlərə daha uyğundur və bir çox oxşar premium alman məhsulları arasında unikal variantdır.

Lakin Maserati-nin təkamülü sürətlə davam etdikcə və elektrik ötürücüləri daxil etmək üçün uyğunlaşdıqca, brendin bu əsas təcrübəni necə qoruyacağını təsəvvür etmək çətindir, lakin bunu etməlidir.