350 Lotus Exige Sport 2017 baxışı

Çılpaq avtomobil sürmək ehtiyatsızlıqdır və ola bilsin ki, qanunsuzdur, lakin Lotus Exige 350 Sport sürmək istədiyiniz ən yaxın yoldur. Məsələ o qədər də çox deyil ki, paltarınızı evdə unutmuş kimi hiss edirsiniz, ancaq maşının avadanlığını və hətta ətini töküb, sizi skelet kimi bir şeylə tərk etməsi; yalnız çılpaq sümüklər və əzələlər.

Bu inanılmaz dərəcədə sərt və şiddətlə fokuslanmış maşının sümüklərinizə və ətinizə etdiyi şey ən yaxşı şəkildə ifrat şiroterapi kimi təsvir edilə bilər - xüsusən içəri girmə və çıxmaq stressi - amma şükürlər olsun ki, o, adrenal vəzilərinizi tıslayaraq iniltiləri, zərbələri və qançırlar üçün kompensasiya edir. böyük miqdar. yol.

Sual budur ki, ağrıya dəyər həzz və 138,782.85 dollar qiymət etiketi.

Lotus iddiası 2017: St
Təhlükəsizlik dərəcəsi	-
mühərrik tipi	3.5L
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	10.1l / 100km
Açılış	2 Places
Qiyməti	$82,900

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Lotus fəlsəfəsi bir qədər absurd bir missiya bəyanatında ümumiləşdirilir: "Sadələşdirin, sonra yüngülləşdirin". Böyük Barnabi Coysun təbirincə desək, yüngülliyin “əlavə edə biləcəyiniz” bir şey olmadığını başa düşmək üçün “Ziqmund Freyd olmaq lazım deyil”, ancaq fikri əldə edirsiniz.

Lotus haqqında hər şey güc-çəki nisbəti ilə bağlıdır və 350 Sport-un bu versiyası Exige-ni həddi aşaraq, S versiyasından cəmi 51 kq ağırlığında və 1125 litrlik nəhəng mühərriki ilə 3.5 kq yüngüldür. kompressorlu V6 ilə o, Hethel, Böyük Britaniyada şirkətin sınaq yolunu 2.5 saniyə daha tez təmizləyə bilir.

Bu avtomobildə vacib olan yol hərəkəti deyil, dövrə vaxtıdır və buna görə də orada heç bir şərait yoxdur.

Bununla belə, Exige göz oxşayan bir heyvandır, bir az Darth Vaderin skeytborda bağlanmış dəbilqəsinə bənzəyir. Bununla bağlı hər şey niyyət ifadəsidir və daxili Barnabinin beyni kimi çılpaq olsa da, açıq dişli çarxları və parıldayan gümüş düyməsi ilə dəyişdirici qəribə bir gözəllikdir.

Exige diqqət çəkən bir heyvandır. (Şəkil krediti: Stephen Corby)

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 3/10

"Praktik" və "məkan" sözləri bu Lotusun yol testində yersizdir, buna görə də davam edə bilərikmi?

Oh yaxşı. Çiyində yer yoxdur və sürətləri dəyişmək üçün sərnişinin ayağını sığallamaq lazımdır. Siz də təsadüfən bir-birinizin ağzına nəfəs alma riskiniz var, çox yaxın oturmusunuz.

Praktiklikdən danışarkən, qapılar o qədər kiçikdir və bütün avtomobil o qədər alçaqdır ki, içəri girmək və ya çıxmaq uşaq çamadanında gizlənməyə çalışmaq qədər əyləncəlidir.

Kubok sahibləri? Bunu unudun və telefonunuzu yerləşdirmək üçün heç bir yer yoxdur. Hər bir yaxşı gizlədilmiş qapı dəstəyinin yanında iki kiçik saxlama dəliyi, həmçinin əlcək bölməsinin yerində bir növ sürüşən, hamar rəf var ki, orada heç bir şey qoymaq təhlükəsiz deyil.

Əşyaları yerə qoyun və onlar əlavə aşağı oturacaqların altına sürüşəcək və bir daha görünməyəcəklər.

Lotus adamları oturacaqların arxasındakı rəfə işarə etdi, amma məncə, onlar elə bilirdilər və arxada, mühərrikin arxasında, bəzi real baqajlardan daha kiçik olan kiçik bir baqaj var.

Bu yol testində “praktik” və “kosmos” sözləri yersizdir. (Şəkil krediti: Stephen Corby)

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 6/10

Gündəlik həyatda kibrit qutusu ölçülü çanta qədər faydalı olan 138,782.85 dollarlıq avtomobilə baxdığınız zaman "dəyər" sualı çətinləşir. Ancaq insanların niyə Lotus aldığını düşünməlisiniz və cavabın praktikliklə heç bir əlaqəsi yoxdur.

Bu Exige 350 Sport kimi avtomobil sırf oyuncaq kimi alınır, nəzəri olaraq ictimai yollarda trasa gedə biləcəyiniz xüsusi trek günüdür. Frankie, əgər bir birinə sahib olacaq qədər varlı olsaydım, yenə də onu ora aparardım.

Nisbətən desək, siz 30 min dollar ucuz qiymətə daha praktik və sonsuz daha rahat Porsche Cayman-a sahib ola bilərsiniz, lakin Lotus eyni dərəcədə trasa yönümlü və qəddar (30 169,990 dollar) KTM X-Bow-dan XNUMX min dollar ucuzdur.

Bu, rahatlığın əksidir.

Xüsusiyyətlərə gəldikdə, siz dörd təkər, mühərrik, sükan, çoxsaylı oturacaqlar alırsınız və bu da budur. Mühərrik və yol səs-küyündən eşitmədiyiniz 1993-cü il istehsalı olan çıxarıla bilən iki dinamikli stereonu 1199 dollara ala bilərsiniz. Oh və onlar da səs-küylü olan kondisioner əlavə edirlər.

Parlaq qara metal boyamız da 1999 dollar, “bir parça xalçalar” başqa 1099 dollar (bahalı ayaqaltılar), Alcantara bəzək paketi 4499 dollar, kruiz kontrol (həqiqətənmi?) 299 dollar və əyləncəli əlavə “səs udma” - 1499 dollar (mən həqiqətən quraşdırmağı unutduqlarını düşünürlər). Bizim pres avtomobilimizin qiyməti 157,846 dollara qədər qalxdı, deməliyəm ki, heç kim üçün yaxşı dəyər deyil.

Müsbət bir qeyd olaraq, yerli Lotus dilerləri - Simply Sports Cars - adi Lotus Yalnız track günləri, Phillip Island 6 Hours və Targa High Country tədbirində iştirak etmək imkanı kimi alıcının sevəcəyi xüsusiyyətləri təklif edir. bir az. ədviyyatlı təcrübələr.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

Keçmişdə Lotus mühəndisləri Toyota-nın kiçik dörd silindrli mühərriklərindən aldıqları gücdən məmnun idilər, lakin bu Exige 350 Sport Çox Ciddi Avtomobildir və buna görə də onun arxa ucuna sıxılmış nisbətən nəhəng kompressorlu 3.5 litrlik V6 mühərriki var. 258 kVt və 400 Nm olan bu kiçik avtomobili 0 km/saata cəmi 100 saniyəyə çatdırmaq üçün kifayətdir, baxmayaraq ki, o, daha sürətli hiss edir və səslənir.

Aşırı yüklənmiş V6 onun arxa ucuna sıxışdırılıb. (Şəkil krediti: Stephen Corby)

Altı pilləli sürət qutusu köhnə yarış avtomobilindən oğurlanmış kimi görünür və sürət qutusunun sürətlə dəyişdirilməsi sevincdir.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Lotus 10.1 l/100 km birləşmiş yanacaq sərfiyyatı göstəricisini iddia edir. Buna nail olmağın asan olacağını düşünmürük, çünki onu cəhənnəmə sürükləmək və onun uğultusunu eşitmək həvəsi çox böyük və daimi olacaq.

Avtomobil sürmək necədir? 8/10

Qəzəbli əyləncə və zəhlətökən zəhlətökənliyin belə inanılmaz birləşməsini özündə cəmləşdirən bir avtomobil tapmaq nadirdir. Lotus cingildəyir, səs-küylüdür, onu cəzalandırmaq çox çətindir, oturacaqları dəstək təklif edir, lakin dəstəyi yoxdur.

Bu, rahatlığın əksidir və onu hər hansı bir trafikdə şəhər ətrafında sürməyin təhlükəli göründüyünü görmək o qədər çətindir. Elə bir hiss də var ki, siz o qədər qısa və o qədər kiçiksiniz ki, yolsuzluq avtomobillərində olan bütün bu insanlar sizi görməyəcək.

Buna bir faktı da əlavə edin ki, içəri girib-çıxmaq çox dözülməz, axmaqcasına çətindir və bu, dükanlara gedərkən götürəcəyiniz avtomobil növü deyil. Nə vaxtsa onun barışmaz zəhlətökənliyindən o qədər bezdim ki, insanları həzz səyahətlərinə belə apara bilməyəcək qədər əsəbiləşdim. Mən sadəcə əngəldən narahat ola bilməzdim, lakin yüksək bordürlər və daha yüksək sürət polisləri olan şəhərətrafı şəhər Exige üçün təbii mühit deyil.

Sürət qutusu, mühərrik kimi dəqiqələrə qədər həyəcan verir.

Şəhərdə, aşağı sürətlə və ya park edərkən daha da çətin olan sükan idarə etməkdir ki, bu da o qədər də ağır deyil, qəsdən kütdür. Üç nöqtəli dönməni yerinə yetirmək 20 dəqiqəlik bədən çəkisi ilə dəzgah pressinə bərabərdir. Ən azı.

Bununla belə, fırlanan kənd yolunda sükan idarəetməsi avtomobilin ən yaxşı xüsusiyyətlərindən birinə çevrilir, çünki onun yardımsız xalis çəkisi sizin əlinizdə çox canlı hiss olunur. Döngələrdə əsl mübarizə və ya çeviklik hissi var ki, bu da sizi bir az Ayrton Senna kimi hiss edir.

Həqiqətən də, hamar, mükəmməl səkidə tapan kimi bütün avtomobil canlanır və müəyyən məna kəsb etməyə başlayır. Sürətli, səs-küylü, həyəcanlandıran, tam və açıq desək həyəcanlandıran, sərt şassisi və möhkəm sürüşü, sizi nalayiq tələskənliklə yuxarı çəkə bilən əyləcləri ilə. Bundan əlavə, aşağı ağırlıq mərkəzi və mühərrikin mərkəzi yerləşməsi sayəsində mükəmməl balanslaşdırılmışdır.

Sürət qutusu, mühərrik kimi, xüsusilə də yuxarı fırlanma diapazonlarını araşdırdığınız zaman həyəcanlandırır, bu zaman mənzərə gülünc dərəcədə kiçik olan ön şüşədə həqiqətən qorxuducu bulanıqlığa çevrilir.

Altı pilləli sürət qutusu köhnə yarış avtomobilindən oğurlanmış kimi görünür. (Şəkil krediti: Stephen Corby)

Təbii ki, mühərrikdən başqa arxanızda heç nə görə bilməzsiniz, amma bu necə gözəl mənzərədir və onsuz da heç bir şey sizi bağlaya bilməz.

Əlbəttə, o, güclü və əsəbi hiss edir və onu idarə etmək daha ucuz idman avtomobilləri kimi asan və ya zərif deyil; MX-5 daha xoş bir yoldaş olacaq. Lakin bu ifrat Exige, əsl həvəskarlar tərəfindən və onlar üçün hazırlanmış maşındır.

Və hər şeydən əvvəl, onu evindəki kimi göründüyü və hiss etdiyi yarış trekinə aparacaq insanlar üçün.

Təəssüf ki, ictimai yollarda bu, həyəcanlı olmaqdan daha zəhlətökən olardı, lakin həqiqətən həvəsli Lotus pərəstişkarları buna heç vaxt icazə verməzdilər.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

2 il / limitsiz yürüş


zəmanət

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 5/10

Təəccüblü deyil ki, Avstraliyada 100-dən az avtomobil satılacaq, Lotus Exige ADR qəza testindən keçə bilmədi, buna görə də ulduz reytinqi yoxdur. Siz ikiqat, sərnişin və sürücü təhlükəsizlik yastıqları, həmçinin ABS, "hidravlik əyləc yardımı", "Lotus Dynamic Performance Management", sürücü tərəfindən seçilə bilən üç rejimli ESP, döngə əyləcinə nəzarət və EBD əldə edirsiniz.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

Lotusunuz üç illik qeyri-məhdud yürüş zəmanəti və üç illik yolkənarı yardımla əhatə olunur. Xidmətin qiyməti 295 dollar üstəgəl hissələrdir.

Hakimdir

Lotus Exige 350 Sport-un avtomobil bazarının zirvəsində olduğunu söyləmək azlıqdır. Bu, əsasən, yollarda sürməyə icazə verilən trek avtomobilidir, yəni gündəlik istifadə üçün nəqliyyat vasitəsi kimi ciddi təhlükə altındadır, lakin onu bu çatışmazlıqlara görə tənqid etmək tamamilə ədalətli deyil. mənfi cəhətləri var, çünki işə getmək heç vaxt onun məqsədi olmayıb.

O, təbii yarış treki mühitində açıq-aydın parlayacaq olsa da, fakt odur ki, siz onu kifayət qədər hamar və burulmuş asfalt parçasına yönəltsəniz, trek günləri arasında çox əylənə bilərsiniz.

Performans, idarəetmə, sükan və əyləc düzgün şəraitdə fantastikdir və hər kəsin Porsche 327,100 GT911-in daha ucuz versiyası (3 dollar) kimi bunu necə əsaslandıra biləcəyini görə bilərsiniz. Fərq ondadır ki, Porsche sizə hər dəfə girəndə bıçaq kimi yuvarlanmağa məcbur etmir.

Beləliklə, Lotus yalnız ekstremal həvəskarlar üçün avtomobildir. Və bəlkə də nudistlər üçün.

Maraqlı gəzintilər üçün Lotusun sərt kənarlarına dözərdinizmi? Aşağıdakı şərhlərdə nə düşündüyünüzü bizə bildirin.